Het is weer gebeurd. Afgelopen winter reed ik met de Audi A8 op een besneeuwde dag kwam er onverwachts een bus over een onverharde weg aanrijden. De meeste auto's zouden in de Iditarod een vissenstaart hebben gemaakt als een hondenslee, maar de A8 reageerde op een plotselinge duw in het stuur met bijna op magische wijze soepel opzij zwenken, met een zilveren borstel over de schouder vegen, door diepe sneeuw en weer de weg op opnieuw. We raakten in paniek; de auto zwenkte.
Met de A6 stonden we op een parkeerplaats. Uiteraard elke spiegel controleren – veiligheidsgordels aanhalen, om zich heen kijken. Geen problemen. Toen verscheen er uit het niets een motorrijder en begonnen de pieptonen van achteren. We wierp een blik op de achteruitrijcamera en ja hoor, het beeld van een motorrijder flitste een korte seconde. Op de A6 zijn er niet alleen sensoren aanwezig die je waarschuwen voor een dreigende botsing, maar je hoort ze ook vanuit de richting die er het meest toe doet: waar de impact zou kunnen plaatsvinden. Deze auditieve waarschuwing is ronduit cool.
Aanbevolen video's
En krijg dit: je kunt zelfs het volume van de bel regelen. Laten we zeggen dat je echt een pieptoon wilt horen als je achteruitrijdt op een parkeerplaats, maar de sensoren aan de voorkant lijken duidelijker. U kunt het achterste volume voor sensoren verhogen en de pieptonen aan de voorkant of zijkant verlagen.
Verwant
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
- De Audi GrandSphere concept laat zien hoe autonomie nieuwe designmogelijkheden opent
Ingetogen luxe
De A6 biedt deze luxe kenmerken standaard, en dat is wat de auto onderscheidt. We maakten er geen geheim van dat we de voorkeur gaven aan de A7 en A8 in recente tests vergeleken met andere sportieve modellen. De A8 blijft nog steeds een van de beste ritten die we hebben gehad in het luxe sedansegment. De A6 paste net onder die voertuigen, zoals je zou verwachten op basis van het nogal pedante nummeringschema. Wat misschien niet vanzelfsprekend lijkt, is dat de A6 aanvoelt als een luxe boot die klaar ligt om uit te varen in de jachthaven, maar dan kleiner.
Qua styling is er de atypische strakke boogvorm van een Audi: geen franje, gewoon elegant en verfijnd. In veel opzichten lijkt de A6 veel dichter bij de A8 wat betreft zijn saaie ontwerp. Geen bubbelvormen zoals bij een Infiniti, geen scherpe hoeken zoals bij een Cadillac of Mercedes, geen dikke voorkant zoals bij een Volvo. Fans van het merk Audi geven de voorkeur aan deze ingetogen verfijning, en de A6 heeft die meer dan de A7.
Raceauto's zijn niet zo comfortabel
Dit is sportief rijden, al is de A6 geen race-sedan, helaas de Cadillac CTS-V. Dat gezegd hebbende, de 3,0-liter turbomotor, een V6 die 310 pk levert en 325 lb-ft. koppel, is geestig, zo niet precies klaar voor het circuit. Audi zegt dat de 3.0 een supercharger heeft om als een V8 te fungeren. Welnu, dat kan waar zijn, afhankelijk van uw perspectief. De A6 gaat in slechts 5,3 seconden van 0 naar 60. Je kunt gemakkelijk overschakelen naar een paddle-shifter-modus en er is voldoende brute kracht, maar het aantal pk's komt niet helemaal overeen met de concurrentie. De A6 past ruim onder de CTS-V, de Mercedes-Benz C63 AMG en andere luxe topmodellen. Het accelereren voelde meer als autorijden Infiniti G37 – slimme tuning bedoeld om een V6 respectabeler te maken.
Qua wegligging is de A6 klein genoeg om wendbaar op de weg te voelen, groot genoeg om zich voor en achter uit te strekken. Onze passagiers op een rit van 320 kilometer klaagden nooit over de beenruimte. Eerlijk gezegd is de kofferbak bijna te groot. We propten koffers voor vier personen en hadden nog genoeg ruimte over.
Het stereosysteem is krachtig, basgestuurd en behoorlijk omhullend, maar lang niet zo memorabel als de A8 en verbleekt zelfs een beetje vergeleken met recente favorieten zoals de Jeep Cherokee.
Praktische verfijning
De A6 die we hebben getest kost $ 49.900 met vierwielaandrijving en de 3,0-liter motor, maar het basispakket kost $ 41.700. Audi liet de V8 dit jaar vallen, dus dat betekent dat de BMW 5-Serie die we in Las Vegas hebben getest ongeveer negen maanden bedraagt geleden, die op de vrije snelweg merkbaar sneller aanvoelde, is een slimmere keuze als je dat echt nodig hebt stroom. Het merk Mercedes E-Klasse heeft aantoonbaar meer technische kenmerken. Bij de A6 is er een innovatiepakket dat voetgangersdetectie, meer verkeerssensoren en adaptieve cruise toevoegt.
De Audi-gelovigen weten dat het bij de A6 om praktische verfijning draait – het ontwerp is ingetogen. De wegligging en acceleratie zijn niet de beste in hun klasse, maar zeker opmerkelijk. In onze tests, terwijl we op alle snelheidsniveaus door de versnellingen vliegen, is er een zoemend geluid dat duidelijk Audi is. Het is waar dat dit geen A8 is – er zijn geen extra functies voor adaptieve ophanging die het bochtenwerk soepeler maken er zijn geen satellietluidsprekers bij de voorruit die uit de onderwereld opstijgen als je erop drukt knop.
Een ritje uit de 21e eeuw
Toch zijn er subtiliteiten aan de A6. Als je in de stereo de sub voor je radio aanpast, zul je merken dat je een ander niveau kunt instellen voor een aangesloten iPod-speler, en de A6 onthoudt deze instellingen. Zoals bij veel Audi-auto's kun je op een knop drukken om de zijspiegels in te klappen. En er is een dodehoekdetectie die helderder knippert en gevoeliger is voor passerende auto's (niet voor fruitkraampjes langs de weg) dan voor andere auto's.
In het navigatiesysteem kunt u eenvoudig uw tussenpunt vinden, maar u kunt ook Google Earth inschakelen en 3D-weergaven van gebouwen en foto's van andere bestuurders bekijken (met behulp van de dienst Panoramio). U kunt een Google-zoekopdracht uitvoeren naar lokale bedrijven, eetgelegenheden en het dichtstbijzijnde tankstation. Er is 3G-service in de auto en u kunt een hotspot creëren waar passagiers verbinding kunnen maken met internet.
Over het geheel genomen is de A6 gemakkelijk een van de beste auto’s waarmee we dit jaar hebben gereden. Hij is niet zo duur als de E-Klasse of de BMW 5-Serie, aangezien veel modellen boven de $ 50.000 beginnen. We zijn fan vanwege de verfijnde styling, de extra technische kenmerken en zelfs het redelijke brandstofverbruik (voor een V6 met turbocompressor). Wij willen alsnog een versie bemachtigen met het innovatiepakket; in zijn huidige vorm heeft deze sportieve sedan alle juiste kenmerken, voor de juiste prijs, met de gestroomlijnde verfijning die luxe uitstraalt zonder de bedompte houding (of prijs).
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 Audi Q8 e-tron eerste ritrecensie: luxe EV-cruiser van 300 mijl
- De Audi ActiveSphere concept is deels een luxe sedan, deels een pick-up
- 2022 Kia EV6 eerste ritrecensie: een EV die de verwachtingen tart
- Audi’s SkySphere elektrische roadster beschikt over vormveranderende superkrachten
- De samenwerking tussen Sonos en Audi is niet zo spannend als we hadden gehoopt
