Volvo heeft gezegd dat het van plan is af te stappen van interne verbranding, maar op dit moment verkoopt het slechts één auto zonder benzinemotor: de 2021 Volvo XC40 Recharge.
Inhoud
- Ontwerp en interieur
- Tech, infotainment en rijhulp
- Rijervaring
- Bereik, opladen en veiligheid
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Onze mening
- Moet je er een krijgen?
De Recharge is een volledig elektrische versie van de Volvo XC40 cross-over, die gelanceerd werd voor het modeljaar 2019. Terwijl de XC40 op benzine concurreert met kleine bedrijfswagens van Audi, BMW, Mercedes-Benz en Lexus, maken de afmetingen en premium branding van de Recharge hem tot een Tesla Model Y concurrent. De Volvo kan het ook opnemen tegen high-end versies van de Ford Mustang Mach-E, hoewel prijs eigenlijk de enige overeenkomst tussen de twee is.
Als u dacht dat elektrische auto's alleen maar bedoeld waren om de planeet te redden, moet u er rekening mee houden dat de elektrische XC40 aanzienlijk krachtiger en sneller is dan het benzinemodel. De Recharge krijgt ook het nieuwste Android Automotive OS-infotainmentsysteem en een bijgewerkte sensor suite voor rijhulpfuncties - dingen die u niet krijgt op de benzine XC40 voor het 2021-model jaar.
Verwant
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste testrit: look uit de jaren 90, geavanceerde technologie
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
- 2022 Rivian R1S first drive review: een EV-SUV die geschikt is voor een expeditie of een dragrace
Die technologie heeft echter een prijs. De Recharge begint bij $ 54.985, ongeveer $ 12.000 meer dan het topuitrustingsniveau van de XC40 met benzinemotor. Het is ook iets hoger dan de basisprijs van een Model Y, maar in tegenstelling tot Tesla komt Volvo nog steeds in aanmerking voor het volledige federale EV-belastingkrediet van $ 7.500, wat dat verschil zou kunnen wegwerken.
Ontwerp en interieur
De XC40 Recharge ziet er vrijwel identiek uit aan de benzine XC40. De belangrijkste weggeefacties zijn een afgedekte grille en subtiele "Recharge" -badges. Recharge-modellen worden ook exclusief verkocht met een zwart dak en spiegelkappen, evenals modelspecifieke wielontwerpen. Verder is de Recharge een elektrische auto die echt onder de radar vliegt. Zelfs de laadpoort is verborgen waar normaal gesproken een tankdop zou zitten.
Dat betekent dat je een vrij traditioneel ogende SUV krijgt, met een lang, rechtopstaand profiel. Het is nogal een contrast met de slanker ogende Model Y en Mach-E, die de lijn tussen SUV en stationwagon doen vervagen.
De Ford en Tesla bieden echter meer bruikbaarheid. Terwijl Volvo beweert dat de Recharge dezelfde hoeveelheid passagiers- en laadruimte heeft als de benzine XC40, hebben de Mach-E en Model Y nog steeds grotere laadruimtes, evenals meer beenruimte in beide rijen. De Tesla biedt ook meer hoofdruimte dan de Volvo, evenals een derde zitrij. De Volvo heeft wel een frunk, maar hij is klein.
De Recharge is een elektrische auto die echt onder de radar vliegt.
Volvo probeerde dit goed te maken met een aantal slimme interieurkenmerken. Ontwerpers hebben een aantal luidsprekers voor het Harman Kardon-audiosysteem verplaatst van de deuren naar het dashboard, waardoor er ruimte is gemaakt voor grotere opbergvakken binnenin. De middenconsole heeft ook een verwijderbare prullenbak en er is een tassenhaak ingebouwd in de deur van het dashboardkastje.
Ook in het interieur is het goed vertoeven. Volvo bereikte de minimalistische look waar Ford en Tesla voor leken te gaan, deels omdat ontwerpers de verleiding weerstonden om een enorm touchscreen in het midden van het dashboard te plaatsen. Materialen voelen passend premium aan, hoewel Volvo geen volledig lederen bekleding aanbiedt. In plaats daarvan krijg je een mix van nappaleer en nubucktextiel.
De elektrische en benzine XC40-modellen zijn gebaseerd op Volvo's Compact Modular Architecture (CMA)-platform, dat wordt gedeeld met de Poolster 2 elektrische auto van Volvo's nieuwe spin-off merk. De Recharge deelt veel meer dan alleen een basisplatform met de Polestar 2, zoals u zult zien.
Tech, infotainment en rijhulp
De Recharge krijgt het Android Automotive OS infotainmentsysteem die debuteerde in de Polestar 2. Omdat het op Android is gebaseerd, heeft het systeem Google-apps ingesloten. Google Assistent en Google Maps zijn bijvoorbeeld respectievelijk de standaard spraakbesturing en navigatie-apps. Android-gebruikers kunnen ook hun Google-accounts met de auto synchroniseren.
In de Recharge draait het Android-besturingssysteem op een centraal touchscreen van 9,0 inch en een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch. Apple CarPlay, Android Auto, en Bluetooth zijn ook inbegrepen, maar de standaardinterface is nog steeds volledig Google. Hoewel het infotainmentsysteem goed werkte, is het waarschijnlijk niet jouw ding als je geen fan bent van Android-smartphones.
Het kleine vakje voor de shifter bevat een USB-C-poort met draadgeleider en kan worden uitgerust met een draadloos oplaadstation. Volvo heeft echter geen USB-poorten voor de tweede zitrij meegeleverd.
Het infotainmentsysteem werkte goed, als je geen fan bent van Android-smartphones, zal het waarschijnlijk niet jouw ding zijn.
Zoals typerend voor Volvo, krijgt de Recharge een waslijst met standaard rijhulptechnologie, inclusief waarschuwing voor aanrijdingen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, rijstrookassistent, dodehoekbewaking met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, automatische noodhulp vooruit en achteruit remmen, een alertheidsmonitor voor de bestuurder, verkeersbordherkenning, run-off-road mitigatie en tegenligger verzachting. Pilot Assist, die combineert adaptieve cruisecontrol en geautomatiseerde rijstrookcentrering voor rijden op de snelweg, is een betaalde extra.
Net als de verwante Polestar 2 kan de XC40 Recharge ook cloudgebaseerde gegevens gebruiken om de prestaties van zijn rijhulptechnologie te verbeteren, aldus Volvo. Het krijgt de nieuwste sensorsuite van de automaker, die volgens Volvo schaalbaar is voor meer geavanceerde toekomstige rijhulpmiddelen. De Recharge biedt ook OTA-updatemogelijkheden (over-the-air) voor alle voertuigsoftware, wat het toevoegen van die nieuwe functies eenvoudiger zou moeten maken.
In plaats van op een knop te drukken om de XC40 Recharge te starten, schakel je gewoon uit de parkeerstand. Als de sleutelhanger in de auto zit, start hij. Volvo heeft niet gezegd of de XC40 Recharge de Digital Key-functie zal krijgen die wordt gelanceerd in de Polestar 2, waarmee een smartphone kan worden gebruikt in plaats van een sleutelhanger.
Rijervaring
Evenals de Polestar 2 krijgt de XC40 Recharge één elektromotor per as, waardoor vierwielaandrijving mogelijk is. Het vermogen is ongeveer hetzelfde als dat van de Polestar, met 402 pk en een koppel van 486 pond-voet.
Hoewel niet bedoeld als prestatieauto, is de Recharge een van de snelste auto's die Volvo maakt. Hij accelereert in 4,7 seconden van nul naar 100 km/u, 1,4 seconden sneller dan de krachtigste benzineversie van de XC40, aldus het bedrijf. Dat is ook 0,1 seconde sneller dan een Tesla Model Y Long Range of Ford Mustang Mach-E Premium, maar Tesla en Ford bieden ook sportievere versies aan die in slechts 3,5 seconden de 100 km/u halen.
Afgezien van de robuuste acceleratie, is de rest van de XC40 Recharge-rijervaring redelijk ontspannen. Net als de andere recente modellen van Volvo, legt de Recharge de nadruk op soepelheid en comfort boven prestaties. We konden in de XC40 niet zo agressief bochten nemen als in de Mustang Mach-E, maar de Volvo miste ook de stijve rit van de Ford. Het is een compromis dat veel chauffeurs waarschijnlijk zullen waarderen.
In tegenstelling tot veel elektrische auto's, is de XC40 Recharge geschikt om te trekken. Het trekvermogen van 2.000 pond is echter niet veel. Tesla citeert een trekvermogen van 3.500 pond voor de Model Y met het optionele sleeppakket.
Bereik, opladen en veiligheid
De XC40 Recharge wordt alleen aangeboden met één batterijpakket: 78 kilowattuur, met 75 kilowattuur bruikbare capaciteit. Dat levert een bereik van 208 mijl op, wat niet indrukwekkend is als de Tesla Model Y een bereik van 326 mijl biedt voor vergelijkbaar geld.
De elektrische Volvo is uitgerust voor DC-snelladen tot 150 kilowatt, waardoor hij in 40 minuten voor 80% kan worden opgeladen. Opladen vanaf een 240-volt AC Level 2-bron duurt acht uur. Handig is dat Volvo een kabel meelevert die rechtstreeks kan worden aangesloten op de 240-volt stopcontacten die worden gebruikt door grote apparaten, dus als u er een in uw garage heeft staan, hoeft u geen speciale Oplaadpunt.
Net als de andere recente modellen van Volvo, legt de Recharge de nadruk op soepelheid en comfort boven prestaties.
Crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn nog niet beschikbaar en beoordelingen van de benzine XC40 zijn niet van toepassing op het elektrische model. Volvo heeft enkele wijzigingen aangebracht om goede crashprestaties te garanderen, waaronder een veiligheidskooi voor de batterij en een nieuwe frontale crashstructuur die is ontworpen om rekening te houden met het ontbreken van een motor.
Volvo biedt een basisgarantie van vier jaar, 50.000 mijl, vier jaar, 50.000 mijl aandrijflijngarantie en acht jaar, 100.000 mijl batterijgarantie. Ford biedt een kortere basisgarantietermijn, maar een langere aandrijflijngarantietermijn, met dezelfde batterijgarantie. Tesla komt overeen met Volvo in alle drie de categorieën, hoewel sommige Tesla-voertuigen een garantietermijn van 120.000 mijl krijgen.
Hoe DT deze auto zou configureren
Volvo maakt het vrij eenvoudig door de XC40 Recharge aan te bieden in slechts één uitrustingsniveau, met één aandrijflijn en accupakket. Bovenop de standaardfuncties zouden we het geavanceerde pakket van $ 1.300 toevoegen, inclusief Pilot Assist chauffeurshulpmiddel, een 360-graden camerasysteem, draadloos opladen van telefoons en een 12 volt stopcontact voor de lading gebied.
We zouden ook de elektrische warmtepomp ($ 350) toevoegen, die op koude dagen de cabine sneller opwarmt en tegelijkertijd energie bespaart. We zouden eindigen met het Harman Kardon-audiosysteem ($ 800) en de Sage Green Metallic-lak van onze testauto ($ 645), die exclusief is voor het Recharge-model. Dat brengt de totale prijs van onze ideale XC40 Recharge op $ 58.080, exclusief belastingverminderingen en andere prikkels.
Onze mening
De XC40 Recharge is misschien wel de eerste elektrische auto voor de massamarkt die het Volvo-embleem draagt, maar het is echt het tweede volledig elektrische model van de Zweedse autofabrikant. De Poolster 2 kan onder een ander merk worden verkocht, maar deelt een platform, aandrijflijn en infotainmentsysteem met de Recharge.
De Polestar 2 maakte indruk op ons, en veel van zijn goede eigenschappen zijn terug te vinden in de Recharge. De Volvo heeft hetzelfde algemene gevoel van kwaliteitsverfijning, maar met een meer ontspannen karakter. Het is een goed tegenwicht voor de sportieve Polestar en een solide "eerste" poging tot een elektrische auto, maar het had meer moeten zijn.
De Recharge schiet tekort bij de Tesla Model Y En Ford Mustang Mach-E op bereik en bruikbaarheid, maar heeft een veel mooier interieur en kan vergelijkbaar geprijsde versies van de Tesla en Ford bijhouden in een sprintrace van nul tot 60 mph. De Volvo voelt ook meer aan als een gewone auto.
Als u alleen maar eenvoudig emissievrij transport wilt, de Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric en Nissan blad bieden meer assortiment tegen een veel lagere prijs. Geen van deze is echter verkrijgbaar met vierwielaandrijving. Dat is ook het geval voor de onlangs gelanceerde Volkswagen ID.4, al zal de VW op termijn leverbaar zijn met vierwielaandrijving.
De XC40 Recharge is nog steeds een goede auto en het overwegen waard voor diegenen die wat meer willen uitgeven voor meer technologie en betere prestaties. Dat we de Volvo slechts als een solide kanshebber beschouwen, in plaats van als een regelrechte kampioen, toont aan hoe snel de EV-concurrentie beweegt.
Moet je er een krijgen?
Ja. De elektrische toekomst van Volvo ziet er rooskleurig uit.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
- 2023 Kia Niro EV first drive review: Praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste testrit: een elektrische auto die beter is dan zijn gasbroer
- 2022 Volvo C40 Recharge eerste rit review: EV fashion statement
- 2022 Volvo V90 Cross Country eerste testrit: Android aan boord
