2018 BMW M5 recensie

BMW M5 uit 2018

adviesprijs $102,600.00

Details scoren

DT aanbevolen product

“Ondanks de bijna komische lust van liefhebbers naar meer, is BMW erin geslaagd de verwachtingen te overtreffen”

Voordelen

• Ontzagwekkende acceleratie
• Conforme wegmanieren
• Goed opgevoede automatische versnellingsbak
• Intuïtief infotainmentsysteem

nadelen

• Drukke lay-out van het controlecentrum
• Styling is voor sommigen misschien te tam

In het begin van de jaren 80 hebben BMW-ingenieurs een zescilindermotor van de M1-sportwagen van het bedrijf getransplanteerd in het chassis van de 5-serie sedan, en geschiedenis werd geschreven. De E28 M5 was geboren en werd de snelste productiesedan van zijn tijd.

In de jaren die volgden, verhoogde BMW de lat met elke nieuwe M5, met meer vermogen, meer grip en meer functies. Veel puristen zouden beweren dat BMW de goede plek bereikte met het debuut van de E39 M5 in 1998, een sportsedan die prestaties, stijl, luxe en betrokkenheid van de bestuurder in gelijke mate combineerde.

Hoewel de M5 bij elke volgende inzending sneller en meer functies kreeg, leek het alsof de marsorders voor BMW's M Division-ingenieurs gaandeweg veranderden. Evenwicht en rijdynamiek begon op de achtergrond te gaan zitten vanwege het rechtlijnige vermogen, het comfort van het schepsel en de algehele omvang. De trend culmineerde in het debuut van de F10 M5 in 2011.

Maar BMW gaat niet achteruit. De nieuwste M5 biedt meer pk's en technologie dan ooit tevoren, waardoor het de snelste M5 is die BMW ooit heeft geproduceerd. En na een week doorgebracht te hebben met BMW's nieuwste sportsedan met topspecificaties, is het duidelijk dat deze opvallende prestatiestatistiek slechts een voetnoot is in een groter verhaal.

Wat is er nieuw

Onder de motorkap bevindt zich een bijgewerkte versie van de 4,4-liter V8 met dubbele turbocompressor die in de laatste M5 werd gebruikt en die nu een gezonde 600 pk en 553 pond-voet koppel, waarvan de laatste binnenkomt bij 1.800 tpm en vlak blijft tot 5600 RPM.

Hoewel de nieuwe turbo's, herziene uitlaatspruitstukken en het verbeterde oliesysteem van de krachtbron opmerkelijke aanpassingen zijn, is het grote nieuws echt te vinden in de rest van de aandrijflijn, waar een traditionele achttrapsautomaat de zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling heeft vervangen die werd gebruikt in de vorige iteratie van de M5. Terwijl die auto al het vermogen naar de achterwielen stuurde, is de nieuwste M5 voor het eerst in de geschiedenis van het model uitgerust met een vierwielaandrijving.

Potentiële zwervers zijn echter niet bang: het xDrive-systeem van BMW is niet alleen naar achteren gericht, het voordifferentieel kan dat ook eigenlijk volledig worden uitgeschakeld, waardoor de auto in feite achterwielaandrijving krijgt als de drang om te hoon te sterk blijkt te zijn negeren.

En zoals je zou verwachten, profiteert de nieuwste M5 ook van een reeks andere prestatie-upgrades, zoals een speciaal afgestelde adaptieve modus met drie modi. veersysteem, grotere remmen en een actief differentieel, terwijl comfort- en gemaksfuncties zoals 20-voudig verstelbare voorstoelen, Harman Kardon audio en een 10,2-inch touchscreen-infotainmentsysteem maken ook deel uit van de deal.

Interieur en techniek

Net als bij de rest van de huidige line-up van de 5-serie, is de cabine van de M5 een geweldige plek om te rijden. Hoewel de algehele esthetiek grotendeels vertrouwd zal aanvoelen voor iedereen die de afgelopen jaren in een nieuwe BMW heeft gezeten, behoren de materiaalkwaliteit, montage en presentatie tot de beste in het segment. De reeks schakelaars op de console, de middenconsole en het stuur kan aanvankelijk overweldigend aanvoelen, maar de meeste lay-out is redelijk intuïtief en ziet er strak uit.

Subtiele details – zoals de logo’s op de stoelen die oplichten wanneer de auto ontgrendeld is – helpen om de M5 speciaal te laten voelen, en het optionele Aragon Brown Full Merino-leerpakket dat op onze tester is uitgerust, ging opvallend goed samen met zijn Marina Bay Blue schilderwerk.

Hoewel de M5 standaard veel apparatuur bevat, is het waarschijnlijk geen verrassing dat sommige van de beste dingen alleen verkrijgbaar zijn via het optieblad. Het Executive-pakket van $ 4.000 dat voor onze tester was uitgerust, omvatte functies zoals verwarmde, geventileerde en masserende voorstoelen, draadloos opladen en een reeks camera's die een 360-graden zicht rond de auto bieden tijdens het parkeren, terwijl prestatiehardware zoals koolstofkeramische remmen en unieke 20-inch legeringen ook extra munt nodig hebben. Hel, zelfs Apple CarPlay compatibiliteit levert u $ 300 extra op. Maar als u op zoek bent naar een sportsedan met zes cijfers, hoeft u zich daar waarschijnlijk weinig zorgen over te maken.

BMW's iDrive 6-software beheert de infotainmentprocedure. Met de mogelijkheid om ofwel de harde knoppen en draaiknop op de middenconsole, ofwel het touchscreen van het display te gebruiken om door de menu's te navigeren, is iDrive nog nooit zo gebruiksvriendelijk geweest. Redundante invoer levert wel een nogal druk controlecentrum op, maar met de mogelijkheid om eenvoudigweg het scherm aan te raken om te navigeren door de menu's wanneer nodig of gebruik de draaiknop om het systeem te bedienen zonder uw ogen van de weg te halen verfrissend.

De toegang tot de verschillende prestatieparameters die beschikbaar zijn op de M5 is ook verbeterd door de toevoeging van twee nieuwe M-knoppen op het stuur. Ze bevinden zich vlak voor de schakelpaddles en triggeren elk een door de gebruiker gedefinieerde preset voor de stijfheid van de ophanging, het stuurgewicht en het gedrag van de aandrijflijn. U kunt bijvoorbeeld direct overschakelen van uw favoriete voorinstelling voor comfortabel cruisen naar uw favoriete sportinstellingen, zonder zelfs maar een hand van het stuur te halen. Het is een functie die we vaak gebruikten.

Rijervaring

Met alle vier de hoeken die de kracht naar de stoep brengen, is de trekkracht in rechte lijn van de nieuwste M5 verbluffend. BMW schat dat deze middelgrote sedan vanuit rust naar 60 mijl per uur zal sprinten in een Viper-rokende 3,2 seconden, maar eerlijk gezegd voelt hij zelfs sneller dan dat. Deze sedan heeft het potentieel om een ​​aantal zeer exotische hardware in verlegenheid te brengen bij het stoplicht, en met een goed gesorteerd vierwielaandrijvingssysteem dat het vermogen beheert, zijn snelle lanceringen ogenschijnlijk onfeilbaar.

Maar het ontbrak de M5 nooit aan kracht, en de formule voor een sedan met geweldige prestaties houdt meer in dan alleen pure stuwkracht. Daarom is het verfrissend om te ontdekken dat de M-divisie deze keer niet heeft gebeld met de cruciale sportsedan-elementen van rijdynamiek en dagelijkse bruikbaarheid.

Sommigen zien misschien de overstap naar een traditionele automatische transmissie van de transmissie met dubbele koppeling (DCT) gebruikt in het model van de vorige generatie als verzachting van de M5, maar in werkelijkheid is het des te beter ervoor. Niet alleen zijn de manieren van de M5 aanzienlijk verbeterd in de stad en in het verkeer, de schakelingen die door deze ZF 8-speed worden geleverd, zijn zo snel dat we zouden durven wedden dat zeer weinig coureurs zullen de DCT missen als de M5 in woede wordt bestuurd, ongeacht of de versnellingsbak handmatig door de peddels wordt geschakeld of aan zijn lot wordt overgelaten apparaten.

Hoewel de M5 niet bepaald een vedergewicht is, is hij met 4.100 pond ongeveer 300 pond lichter dan zijn voorganger dankzij het gebruik van lichtgewicht componenten, zoals het dak van koolstofvezel. In combinatie met een goed afgestelde instelbare ophanging is de M5 een opmerkelijk aangenamere danspartner dan de auto die hij vervangt, hoewel sommigen de rijkwaliteit misschien een beetje stijf vinden, zelfs in de zachtste stand. Onze tester was ook uitgerust met het optionele koolstofkeramische rempakket ($ 8.500), dat voorzag consistent en voldoende remmen tijdens lange stints in de bochten terwijl je stil blijft dorp.

Onze Take

Het is duidelijk dat BMW de feedback van de F10 M5 ter harte nam, aangezien de nieuwe M5 zowat elk probleem aanpakt dat we ermee hadden. Dat is maar goed ook, want rivalen zoals de E63 S van Mercedes-AMG bieden meer luxe en prestatievermogen dan ooit tevoren.

De nieuwste M5 doet geen poging om de essentie van de E39 te heroveren, en eerlijk gezegd zijn we daar volkomen in orde mee. Dit is een andere auto voor een andere wereld met andere verwachtingen. En ondanks de bijna komische lust van liefhebbers meer, is BMW erin geslaagd om die verwachtingen te overtreffen met de nieuwe M5 en tegelijkertijd een gevoel van evenwicht te herontdekken. Het is een dappere nieuwe wereld, mensen.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Hyundai Ioniq 5 eerste rit review: retro modern
• De beste BMW's aller tijden
• Dit is waarom de snelle M-divisie van BMW nog geen elektrische auto heeft uitgebracht
• BMW heeft gewicht gestript en kracht toegevoegd om zijn kleine M2 nog beter te maken