Een paar maanden geleden gaf de bekroonde motorbouwer Stephan Papadakis zichzelf een uitdaging: 1.000 pk halen uit de nieuwe Toyota-BMW B58-motor die te vinden is in de Toyota Supra 2020. In de eerste aflevering van een vierdelige serie liet Papadakis ons de eerste verwijdering van de motor en volledige demontage. In de tweede aflevering Hij liet ons de upgrades zien hij aan het maken was met de interne onderdelen van de motor. Voor de derde afleveringonthulde Papadakis hoe hij een krachtige racemotor in elkaar zet, en de stappen die hij nam om deze motor gereed te maken voor de testbank.
In de vierde en laatste aflevering neemt Papadakis ons mee naar de testbank terwijl hij de B58-motor van de Supra afstemt op zijn beoogde vermogen. Bekijk hieronder het laatste hoofdstuk:
Zoals we bij elke stap op deze reis hebben gedaan, ontmoette Digital Trends Papadakis voor een exclusief interview.
Je doel was 1.000 pk, welk totaal heb je uiteindelijk behaald?
Stephan Papadakis: Op onze derde dag op de testbank, na een aantal dagen conservatief te hebben gepusht om voorbij een plateau van 950 pk te komen, bereikten we 1.009 pk met onze 2020 Toyota GR Supra-motor. Tot nu toe was het allemaal hypothetisch, dus we zijn blij dat we ons proof-of-concept op de testbank hebben. En het is nog niet voorbij: we denken dat er nog veel meer potentieel in deze motor zit.
Waren er onverwachte ontwikkelingen tijdens het proces?
Stephan Papadakis: Ik heb eigenlijk beperkte ervaring met een motortestbank - eigenlijk maar een paar dagen met onze oude NASCAR-motor jaren geleden - dus dit was een relatief nieuwe ervaring voor ons.
Maar ook al heb ik vooral met een chassistestbank aan onze raceauto's gewerkt, toch gaf ik er in deze eerste fase zeker de voorkeur aan om op een motortestbank te rijden. Het is een pure vermogensuitlezing rechtstreeks van de motor naar de meetapparatuur, zodat de aandrijflijn van het voertuig wordt gebruikt buiten beschouwing gelaten en we hebben niet te maken met variabelen zoals het slippen van de banden op de rollen, of zelfs koeling beperkingen. En het is een stuk gemakkelijker om aan de motor te werken in de standaard dan wanneer deze in het voertuig wordt vastgeschroefd.
Het is niet zo eenvoudig om een plek te vinden met een testbank die onze paardenkracht aankan. Voor de meeste motorsporten ligt het vermogen ruim onder de 1.000. Zelfs sommige NASCAR-teams van het hoogste niveau hebben geen motordyno die meer dan 1.000 gaat. We hebben het geluk dat Mountune zo dichtbij is: ze hebben een testbank met een capaciteit van 1500 pk, en het is vijf minuten van onze winkel. Mensen die deze build hebben gevolgd, zullen herkennen dat dit een thema voor ons is: het is een enorm voordeel dat we hebben zo'n ondersteunende groep mensen hier in de aftermarket-industrie in Zuid-Californië die een project als dit kunnen maken mogelijk.
Aanvankelijk moesten we wat fabricagewerk doen om de motor bij Mountune draaiende te krijgen. De testbank is gebouwd voor traditionele racemotoren en omdat deze Toyota GR Supra-motor uit 2020 zo nieuw is, moesten we enkele componenten ontwerpen en produceren om onze motor aan te passen aan de motortestbank. De belbehuizing waarmee de motor aan de krachtabsorptie-eenheid is bevestigd en we moesten een adapter maken zodat we de kracht van de krukas naar de ingaande as van de testbank konden overbrengen.
Daarna verliep de installatie van de motor op de testbank eigenlijk vrij vlot. Het punt van testen is dat je tot het uiterste werkt, iets kapot maakt, het repareert en dan de nieuwe limiet vindt. Het was dus niet echt onverwacht toen er tijdens de dynotest een paar dingen misgingen. We hebben het allemaal in de video doorgenomen, maar we hebben een aantal dingen gesmolten en overal vonken afgeschoten, wat best interessant was om te zien.
Waar heb je de grootste winst gevonden?
Stephan Papadakis: Onze grootste winst kwam voort uit het verhogen van het turboboostniveau. We gebruiken een veel grotere turbocompressor dan de fabriek en veel hogere boostniveaus dan de fabriek: meer dan 40 pond per vierkante inch. Wat ons daartoe de mogelijkheid geeft, zijn alle aanpassingen die we aan het blok hebben aangebracht, zoals de gesmede stangen en zuigers, en het zelfstandige motormanagementsysteem.
De ontwikkeling stopt niet in dit stadium. Nu we vertrouwen hebben in het platform en onze richting, zullen we blijven evolueren. Een goed presterende motor is niet alleen een motor die goed vermogen levert. Het moet ook iets zijn dat goed rijdt en betrouwbaar is. Dus zodra we de motor in een auto krijgen, gaat de ontwikkeling door.
Hoe verliep de live build bij SEMA? Zijn er verrassingen?
Stephan Papadakis: De live build bij SEMA was erg leuk. Het was iets nieuws om op de beursvloer een engine te bouwen voor vrienden en fans, zowel live als op de stream. Ik heb nog nooit zoiets gedaan en het bracht me terug naar de dagen van mijn oude tunerwinkel, toen er buiten kantooruren vrienden langskwamen en we allemaal samen aan auto's werkten. Dat waren enkele van de leukste tijden die ik met auto’s heb gehad en het was geweldig om dat dit jaar bij SEMA een beetje opnieuw te beleven.
Wat is de volgende stap, zowel voor de Supra als voor uw volgende project?
Stephan Papadakis: We hebben de 1000 niet alleen voor YouTube gemaakt. We hebben meer plannen voor deze motor, maar we zijn er nog niet klaar voor om erover te praten. Als je meer wilt zien, abonneer je dan op de PapadakisRacing YouTube-kanaal en blijf kijken!
Aanbevelingen van de redactie
- Toyota verovert de tuningwereld stormenderhand met acht Supra-gebaseerde builds
- Exclusief: Papadakis vertelt ons welke onderdelen hij nodig heeft om een Supra van 1000 pk te maken
- In een exclusief interview vertelt de legendarische racer ons zijn plannen voor de nieuwe Supra met 1.000 pk
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
