Op zijn stand op CES presenteert het bedrijf technologie voor auto's van gisteren, vandaag en morgen morgen, in de hoop te bewijzen dat een groot deel van de technologie van vandaag kan worden geïmplementeerd in de auto's van vroeger. Ze hebben bijvoorbeeld een Datsun Roadster uit 1967 uitgerust met moderne luidsprekers, een GPS-systeem en meer. Maar kan een auto van vijf decennia geleden doen wat sommige auto's van nu doen, en zelf rijden? Dat is waar het lastig wordt, zei Cardenas.
Aanbevolen video's
Hoewel het waar is dat je geen nieuwe auto hoeft te kopen om over de nieuwste technologie te beschikken, vertelde Cardenas ons dat er een aantal juridische kwesties als het gaat om het uitrusten van een auto uit de jaren 60 met zelfrijdende technologie 2017. “Wie is eigenaar van de aansprakelijkheid?” vroeg Cardenas. Is het het technologiebedrijf (zoals Pioneer) dat innovaties levert zoals lichtdetectie en bereik (lidar) systemen om de auto’s te helpen de weg te ‘zien’, of is het de autofabrikant zelf die de verantwoordelijkheid moet nemen in geval van een ongeluk ongeluk?
Verwant
- Agenten zijn in verwarring als ze een lege zelfrijdende auto aanhouden
- De zelfrijdende auto’s van Waymo kunnen geen genoeg krijgen van één doodlopende straat
- Tesla geeft duidelijke waarschuwingen aan bestuurders die de Full Self-Driving-modus gebruiken
Hoe dan ook, het vinden van een manier om oudere en nieuwere auto’s naast elkaar te laten bestaan in een futuristische omgeving is de sleutel tot zelfrijdende technologie, zei Cardenas. Misschien wel het belangrijkste is de communicatie tussen voertuigen. Hoewel een aantal moderne auto's met elkaar kunnen 'praten', zal hun vermogen om met oudere modellen te praten net zo belangrijk zijn. En naarmate voertuigen leren beter te communiceren, komen we steeds dichter bij echte autonomie op de weg.
“Er zijn zes niveaus van autonomie”, zei Cardenas, waarbij nul een volledig handmatige situatie is en vijf volledig autonoom. “Vandaag zijn we op niveau twee”, vervolgde hij, en het zal nog een paar decennia duren om niveau vijf te bereiken. Dat is het tenslotte niet zojuist over het verkrijgen van zelfrijdende auto’s. Infrastructuur zoals snelwegen, stoplichten en andere verkeerslichten zullen zich de komende decennia moeten aanpassen aan een zelfrijdende toekomst.
“Het zullen dertig tot veertig jaar leuke jaren worden”, concludeerde Cardenas.
Digital Trends is de hele week live op CES 2017 in Las Vegas. Bekijk onze voortdurende verslaggeving live YouTube, Facebook, #DTces, En DigitalTrends.com/ces/.
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Tesla haalt de nieuwste Full Self-Driving-bèta minder dan een dag na release uit
- Kijk hoe San Franciscanen een ritje maken in Waymo’s zelfrijdende auto
- Van Parijs tot New York, Mobileye brengt zelfrijdende auto's naar metropolen
- Waymo laat de term ‘zelfrijdend’ achterwege in kennelijke kritiek op Tesla
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
