2020 Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition review: V8-kracht
Adviesprijs $91,775.00
“Een V8-motor met supercharger geeft de Range Rover Velar prestaties die bij zijn uiterlijk passen.”
Pluspunten
- V8-spier
- Indrukwekkende bediening
- Goed ingerichte hut
- Comfortabele rit
Nadelen
- Technologie heeft verfijning nodig
- Voor de interieurbekleding is een zonnebril vereist
Land Rover begon met maken verheerlijkte landbouwmachines, maar vandaag de dag staat het Britse bedrijf synoniem voor luxe. Net als hun voorouders beschikken de huidige Land Rovers over indrukwekkende terreincapaciteiten, maar ze zijn ook zeer geschikt voor buitenwijken. De Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 belichaamt die transformatie.
Inhoud
- Ontwerp en interieur
- Technologie, infotainment en rijhulp
- Rijervaring
- Benzineverbruik en veiligheid
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Onze mening
- Moet je er een krijgen?
Die naam vergt veel uitpakken. De Velar, gelanceerd voor modeljaar 2018, maakt deel uit van de inspanningen van Land Rover om van de iconische Range Rover een modellenfamilie te maken. De Velar is slanker en meer auto-achtig dan de originele Range Rover, die het vlaggenschip van het merk blijft. En de SVAutobiography Dynamic Edition is een speciale editie die slechts één jaar geldig is en beschikt over een V8 met supercharger in plaats van de gebruikelijke V6-motor.
De Velar was al de technologisch zwaarste van Land Rover SUV, maar de V8 voegt prestaties toe aan zijn cv. Die extra mogelijkheid heeft echter een prijs. De SVAutobiography Dynamic Edition begint bij $91.775 – maar liefst $34.550 meer dan een basis Velar.
Verwant
- Mercedes-Benz GLE SUV probeert kracht en efficiëntie in evenwicht te brengen met een mild-hybride V8
- De Range Rover Astronaut Edition wordt uitsluitend gelanceerd voor klanten van Virgin Galactic
- Land Rover geeft de Range Rover Velar met een speciale editie een dosis V8-spier
Ontwerp en interieur
De Velar (de naam is een verwijzing naar de eerste Range Rover-prototypes uit 1969) verlegt de grenzen van het Land Rover-design. Hij schuwt de traditionele SUV-boxiness voor een meer gestroomlijnde look. De steil aflopende voorruit en het lage dak geven de Velar een heel ander silhouet dan de originele Range Rover en de kleinere Range RoverSport, terwijl de korte overhangen een sportieve uitstraling creëren en ervoor zorgen dat de carrosserie tijdens offroad-rijden niet aan obstakels blijft hangen.
De verschillen tussen de SVAutobiography Dynamic Edition en de standaard Velar zijn subtiel. De Dynamic Edition krijgt een andere voorbumper, met grotere koeluitlaten die lucht naar de V8-motor en remmen voeren, evenals een nieuwe achterbumper met viervoudige uitlaatuiteinden. Een bak onder de transmissietunnel helpt de aerodynamische efficiëntie te verbeteren.
Het interieur voelt meer aan als de cockpit van een sportwagen dan als een SUV. Je zit redelijk hoog boven de grond, maar het dashboard, de middenconsole en de deurdrempels komen omhoog om je te omhullen. Hoewel dat het gemakkelijker maakt om de bekerhouders of het touchscreen te bereiken, creëert het ook het slechtste van twee werelden. Een groot, hoog voertuig waar je niet uit kunt kijken.
Het interieur voelt meer aan als de cockpit van een sportwagen dan als een SUV.
De kwaliteit van het interieurmateriaal is hoog, zoals mag worden verwacht bij een voertuig dat zoveel kost. Land Rover heeft veel echte metalen afwerkingen meegeleverd, en de stiksels met quiltpatroon op de stoelen zijn een leuke touch. Land Rover heeft echter ook veel pianozwart plastic gebruikt, dat gemakkelijk vlekt en krast en ook schittering veroorzaakt in direct zonlicht. Als de zon onder bepaalde hoeken staat, kunnen de pianozwarte en metalen afwerking, samen met de enorme hoeveelheid schermen, een bestuurder verblinden als paparazzi-flitslampen op de rode loper.
De Velar is een tussenvorm als het om maatvoering gaat. Land Rover beschouwt de Porsche Macan Turbo de wedstrijd van de Velar SVAutobiography Dynamic Edition te zijn. De Velar is aanzienlijk groter dan de Macan, maar kleiner dan a Porsche Cayenne - de volgende maat groter. Op dezelfde manier is de Velar groter dan a Mercedes-AMG GLC63, maar kleiner dan de grote broer van die SUV, de GLE.
De Velar heeft meer laadruimte dan de GLC of Macan, maar de Mercedes heeft meer beenruimte voor en achter (Porsche publiceert geen interieurafmetingen voor de Macan). De BMW X3 M heeft meer laadruimte dan de Land Rover, maar alleen met de achterbank neergeklapt. Hoewel kleiner in het algemeen, de Alfa Romeo Stelvio biedt meer hoofdruimte dan de Velar, net als de X3 M. Subjectief gezien voelden de achterstoelen van de Velar comfortabel en ruim aan, maar de voorstoelen voelden krap aan, met beperkte beenruimte.
Technologie, infotainment en rijhulp
De Velar heeft die van Land Rover InControl Touch Pro Duo infotainmentsysteem dat, zoals de naam al aangeeft, dubbele 10,0-inch touchscreens heeft. Het bovenste scherm verwerkt telefoon-, navigatie- en mediafuncties en kan tot 30 graden kantelen voor een betere positionering. (Apple CarPlay En Android Auto zijn standaard, net als een Wi-Fi-hotspot die maximaal acht apparaten kan verwerken.)
Het onderste scherm regelt de voertuiginstellingen en de klimaatregeling. Het heeft aanvullende knoppen die dienen als een handige manier om de cabinetemperatuur te wijzigen of tussen verschillende rijmodi te schakelen. Schermmenu's zijn logisch ingedeeld, met grafische afbeeldingen van hoge kwaliteit, maar de laadtijden voor beide schermen waren traag, vooral direct na het opstarten van de auto.
De bestuurder krijgt ook een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, een head-updisplay en capacitieve stuurwielbediening. Die bedieningselementen werken goed, maar hun glanzende zwarte plastic afwerking draagt nog eens bij aan verblinding in de cockpit – iets van Lincoln wist te vermijden met zijn herconfigureerbare stuurwielbediening.
Eén scherm krijgt aanvullende knoppen die dienen als een handige manier om de cabinetemperatuur te wijzigen of tussen verschillende rijmodi te schakelen.
De 2020 Velar wordt standaard geleverd met autonoom noodremmen, Lane Keep Assist en parkeerhulpmiddelen voor en achter. Onze testauto had ook optioneel adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking en 360 graden camerasysteem. Deze functies maken deel uit van een optiepakket dat ook de snelheidsdrempel voor autonoom noodremmen verhoogt.
Zoals bij de meeste andere luxe auto's is het verrassend om adaptieve cruisecontrol als een optionele extra te zien, terwijl deze standaard is op sommige auto's van reguliere merken zoals Honda En Toyota. Land Rover biedt ook niets geavanceerder dan de basisrijstrookassistentie. Andere luxe merken (en zelfs sommige reguliere) bieden technologie die de auto actief kan sturen om hem in het midden van zijn rijstrook te houden.
De rijhulpsystemen presteerden goed, met uitzondering van het 360 graden camerasysteem. Slecht gekozen camerahoeken en een verwarrende interface maakten het nutteloos. De 360-gradenweergave verschijnt ook niet automatisch en kan in bepaalde situaties niet worden gebruikt. Een systeem als dit kan zeer nuttig zijn in een SUV als de Velar, dus het was frustrerend dat de inspanningen van Land Rover tekortschoten.
Rijervaring
De V8-motor van de SVAutobiography Dynamic Edition transformeert de Velar. Waar de standaard Velar een relaxte en luxueuze cruiser is, is de Dynamic Edition spannend en, nou ja, dynamisch.
De 5,0-liter V8-compressor wordt gebruikt in tal van modellen van Land Rover en zustermerk Jaguar. In de Velar produceert hij 550 pk en 502 pond-voet koppel. Ter vergelijking: de krachtigste V6 Velar kan slechts 380 pk en 332 lb-ft opbrengen. Het vermogen wordt naar alle vier de wielen geleid via dezelfde automatische achtversnellingsbak die in andere Velar-varianten wordt gebruikt.
Land Rover schat dat hij in 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u kan accelereren, met een topsnelheid van 300 km/u. Dat is goed voor zo’n zwaar voertuig, maar helaas voor Land Rover zijn er tegenwoordig veel krachtige SUV’s te koop. De Velar heeft veel meer kracht dan een BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63 of Porsche Macan Turbo, maar hij kan zijn tijden van 0 tot 100 km/u niet verbeteren. Out of the box komt de Macan Turbo overeen met de tijd van de Velar en haalt volgens Porsche 4,1 seconden met het optionele Sport Chrono-pakket. BMW geeft 4,0 seconden op voor de X3 M Competition, terwijl Mercedes beweert dat de GLC63 vanuit stilstand in slechts 3,8 seconden 100 km/u kan bereiken.
Omdat de motor door een quad-uitlaatsysteem ademde, klonk de Velar als een boze beer.
Naast de V8-wissel gaf Land Rover de SVAutobiography Dynamic Edition grotere remmen en versterkte vierwielaandrijving aandrijfhardware om het extra vermogen aan te kunnen, en nieuwe afstemming voor zowel het vierwielaandrijvingssysteem als de adaptieve lucht oponthoud. Ondanks het vrij beperkte karakter van de veranderingen voelde de Dynamic Edition behoorlijk sportief aan op bochtige wegen. De besturing was nauwkeurig, de rolbewegingen van de carrosserie waren goed onder controle en de grotere remmen hadden voldoende vertrouwenwekkende remkracht.
Omdat de motor door een modelspecifiek quad-uitlaatsysteem ademde, klonk de Velar als een boze beer. En net als een beer was deze Land Rover verrassend wendbaar, maar nog steeds een beest. Als bochten maken een prioriteit is, ben je beter af met een sportsedan of sportwagen, maar de Velar kan beter met bochten omgaan dan de gemiddelde SUV.
Hoewel hij de nadruk legt op rijden op de weg, is de Velar daar ook op uitgerust off road rijden. Hij beschikt over een sperdifferentieel achteraan en het Terrain Response-systeem van Land Rover, dat verschillende voertuiginstellingen aanpast aan verschillende ondergronden. De Velar beschikt ook over All-Terrain Progress Control, dat werkt als cruisecontrol bij lage snelheid op gladde oppervlakken.
Het vierwielaandrijvingssysteem van de Velar heeft echter slechts een tussenbak met één versnelling, in plaats van de tweeversnellingsbakken die in de meeste serieuze off-roaders worden gebruikt. Dat, samen met de 21-inch wielen en laagprofielbanden van onze testauto, betekent dat deze SUV niet onze eerste keuze zou zijn als we op pad gaan.
Benzineverbruik en veiligheid
Het nadeel van een V8 is een laag benzineverbruik. De SVAutobiography Dynamic Edition is beoordeeld bij 17 mpg gecombineerd (15 mpg stad, 20 mpg snelweg), vergeleken met 20 mpg gecombineerd (18 mpg stad, 24 mpg snelweg) voor de krachtigste V6 Velar. Gedurende een week rijden haalden we volgens de boordcomputer van de auto slechts een gemiddelde van 14,5 mpg.
Crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn niet beschikbaar. Hoewel de Velar al een paar jaar te koop is, hebben dergelijke high-end voertuigen doorgaans een lage prioriteit bij het testen, omdat ze in kleine aantallen worden verkocht.
Land Rover heeft geen goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, maar de autofabrikant biedt een beperkte looptijd van vier jaar en 80.000 mijl garantie die vergelijkbaar is met andere luxe merken, evenals een onbeperkte corrosie-/perforatiegarantie van zes jaar kilometerstand.
Hoe DT deze auto zou configureren
Is het beter om voor de SVAutobiography Dynamic Edition te gaan, of voor de standaard Velar? Hoewel er een aanzienlijke prijspremie aan verbonden is, is de Dynamic Edition degene die je kunt krijgen. Als je het kunt betalen, voegt de V8-aandrijflijn een sportief karakter toe dat andere Velar-modellen missen.
Deze versie krijgt ook alle rijhulpmiddelen en andere functies, waarvan sommige extra opties zijn op andere uitrustingsniveaus. De Dynamic Edition heeft ook een goede kans op verzamelbaarheid: Land Rover heeft geen vaste productielimiet ingesteld, maar een woordvoerder vertelde Digital Trends dat het bedrijf verwacht slechts 500 van deze speciale edities te maken.
Onze mening
De Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 bewijst dat de duivel in de details zit. Het is een stijlvolle SUV die luxe, prestaties en technologie combineert zoals weinig andere voertuigen. Toch brengt een nadere beschouwing enkele problemen aan het licht.
Het InControl TouchPro Duo-infotainmentsysteem van Land Rover maakt de belofte van een smartphone-achtige interface waar, maar trage schermen temperen de ervaring. Het interieur is luxueus, maar een gebrek aan beenruimte voorin en verblindende sierdelen laten zien dat er nog wel een keer langs de klantenklinieken had gekund. De Velar genereert indrukwekkende prestatiecijfers, maar de BMW X3 M-competitie, Mercedes-AMG GLC63, en Porsche Macan Turbo zijn sneller. Andere Land Rover-modellen zijn daar beter op toegerust off-road rijden.
Deze tekortkomingen kunnen de ervaring echter niet verpesten. De standaard Velar is een solide maar luxe SUV die zich niet echt onderscheidt van de vele beschikbare alternatieven. De V8-motor van dit model maakt de SVAutobiogrpahy Dynamic Edition echter tot iets heel bijzonders.
Moet je er een krijgen?
Ja. Lang leve de V8.
Aanbevelingen van de redactie
- De volgende Mercedes-AMG C63 zou de V8 kunnen verlaten voor hybride viercilinderkracht
- 2020 Land Rover Discovery Sport gebruikt camera's om offroad-obstakels te detecteren
- Land Rover’s nieuwe Range Rover Evoque 2020 is slim off-road en chic in de stad
- Land Rover annuleert de meest statige (en dure) Range Rover tot nu toe
- De nieuwe Land Rover Defender wordt in 2019 uitgepakt; De verkoop in de VS begint in 2020
