Dit is het eerste artikel in een nieuwe serie genaamd Technically Speaking with Marcus Amick
Naar aanleiding van mijn recente proefrit van de nieuwe Audi R8 uit 2014 in de heuvels van Malibu, CA met uitzicht op de Stille Oceaan, waar ik sindsdien van geniet (kan je niet zeggen), had ik de mogelijkheid om dieper in te gaan op Mark Fruechtnicht, Audi's productmanager voor de R8, over de veranderingen voor de 2014 model.
Aanbevolen video's
Het gesprek was behoorlijk verhelderend en hoewel Fruechtnicht bevestigde dat er dit jaar geen consumentenmodel van de volledig elektrische R8 e-tron zal worden geïntroduceerd jaar zoals eerder gespeculeerd, zou ik het idee niet volledig uitsluiten nadat ik meer had vernomen over de factoren die Audi's beslissingen rond technologie.
Verwant
- Audi R8 niet hardcore genoeg voor jou? Bekijk de LMS GT2-raceauto
- Slechts 10 mensen mogen deze limited edition Audi R8 in hun garage zetten
Een van de belangrijkste veranderingen met de Audi R8 voor het 2014-model wat betreft technologie is de vervanging van de R-tronic-transmissie met enkele koppeling door de nieuwe zeventraps S-tronic met dubbele koppeling overdragen. Het is behoorlijk indrukwekkend wat betreft het verschuiven en verbeteren van de dagelijkse rijvaardigheidsfactor van de R8 als een voertuig met hoge prestaties. Wat was de aanleiding voor de verandering?
Toen deze auto oorspronkelijk werd ontwikkeld, hadden we geen transmissie met dubbele koppeling in huis of was er een in de branche die precies op de plek paste in de R8, een auto met middenmotor. Dus stel je voor dat je de motor achter je hebt, dan is achter de motor de transmissie. Dat is een heel krappe kleine ruimte.
Wat die ingenieurs echt deden, was een geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak. In termen van leken, dat is wat de R-tronic was. Het kostte wat tijd om een transmissie met dubbele koppeling te ontwikkelen die precies in die ruimte achter de motor paste en nog steeds op exact dezelfde plek aan de aandrijflijn werd bevestigd.
Toen we elkaar kort spraken in Malibu, merkte je al voor de proefrit dat de R8 niet hetzelfde niveau had in-car-technologie die wordt gebruikt in sommige van Audi's andere voertuigen die zijn uitgerust met Audi Connect, omdat de auto meer bestuurder is gefocust. En eerlijk gezegd heb ik de andere functies niet eens gemist. Zou het echter niet logisch zijn om er op zijn minst een aantal als optie aan te bieden?
Het bedrijf en het team van ingenieurs die hier in Duitsland bij betrokken zijn geweest, zullen u vertellen dat we weten wat de technologie is, we weten hoe we het moeten bouwen.
Er is veel meer pk's, geen woordspeling bedoeld, nodig om die nieuwe elektronica te laten werken en dat zou ook zo zijn vereiste om het volledige elektrische systeem van de R8 te vervangen en halverwege de levenscyclus is de businesscase dat niet redelijk. Het nieuwere elektrische systeem voegt ook gewicht toe.
Zal de volgende generatie R8 meer van Audi's premium in-car technologie bevatten?
Ik weet niet wat er volledig in de volgende R8 gaat zitten, maar wat Audi betreft is het motto 'Advancement Through Technologie' en ik kan me alleen maar voorstellen dat de halo-auto enkele van de technologieën zal hebben die onze andere voertuigen hebben hebben.
Ik ging ervan uit dat Audi meer V8-modellen zou verkopen dan V10's, want met 425 pk en lb-ft. van koppel dat nog steeds een aanzienlijke hoeveelheid vermogen is voor de gemiddelde persoon, maar ik begrijp dat het precies het tegenovergestelde is. Wat is de huidige kijk op het 430 pk sterke V8-model versus het 525 pk sterke V10-model?
Ik heb geen inzicht in de wereldmarkt. Maar ik kan zien vanuit een totaal volumeperspectief dat de VS ongeveer een derde van onze verkopen in de hele wereld vertegenwoordigen en wat V8's betreft, is het opnamepercentage ongeveer 25 procent V8 en 75 procent V10.
Wat verwacht je dat de opnamesnelheid zal zijn op de V10 Plus?
Vijftien procent.
Als je bedenkt dat elke centimeter telt als het erom gaat ervoor te zorgen dat een auto als de R8 zijn waar maakt prestatiemogelijkheden, 130 pond van de auto afwerpen voor het V10 Plus-model had niet gekund eenvoudig. Hoe is het Audi gelukt om de auto zo veel lichter te krijgen?
Er waren een aantal dingen die vrij eenvoudig te doen waren. We hebben koolstofkeramische remmen toegevoegd. Het is een prestatie-upgrade, maar het is ook lichter. Magnetische ophanging is standaard op de R8. Door een fijn afgesteld vast sportophangingssysteem te plaatsen, wordt het gewicht verlaagd, maar wordt het ook meer een circuitauto. Door de elektrische stoelen uit de standaard- en basisversie te halen, worden alle motoren verwijderd die in de stoel zitten. Als je met de auto het circuit op gaat, wil je dat hij zo licht en krachtig mogelijk is en maakt het je echt niet uit of de stoelen gemotoriseerd zijn.
Hetzelfde met de stoelbekleding, Alcantara is standaard. Het weegt minder en het houdt je eigenlijk ook een beetje beter in de stoel omdat het de hogere wrijving heeft. Veel van deze dingen gaan hand in hand doordat wat de bestuurder op een circuit zou willen, helpt om het gewicht te verminderen. Verdere maatregelen zijn onder andere het geluiddempend of geluiddempend in de motorruimte. Iemand die een auto met meer pk's koopt en op het circuit rijdt, wil waarschijnlijk de motor een beetje meer horen en het bespaart ook gewicht om wat van dat geluid te dempen. Er zit ook een kleinere benzinetank op de auto. De standaard op de auto is 90 liter. Het is 75 liter in de V10 Plus.
Ten slotte was een andere maatregel om gewicht te besparen het verwijderen van het Bang & Olufsen-geluidssysteem dat standaard op de V10 zit. Voor de V10 Plus hebben we dat systeem eruit gehaald en gewoon het standaard Audi-systeem gelaten. Hoe meer luidsprekers op de Bang & Olufsen en hoe groter de subwoofer, voegt gewicht toe. Dat wil niet zeggen dat een klant deze opties niet aan de V10 Plus kan toevoegen.
Terwijl een aantal autofabrikanten ervoor kiest om handmatige transmissies in high-performance auto's af te schaffen, heeft Audi besloten om een handmatige gated transmissie te blijven aanbieden. Waarom?
Het is een sportwagen en veel klanten voelen nog steeds graag dat volledige verbinding en het aanbieden van dat derde koppelingspedaal iets is dat veel klanten gewoon willen hebben. Bovendien, teruggaand naar het erfgoed van voertuigen en auto's in het algemeen, is het hebben van die gated shifter iets heel bijzonders.
Hoewel de S-tronic veel voordelen heeft, willen sommige klanten toch die traditionele koppeling en gated shifter hebben. Meer dan 25 procent van de opnamesnelheid op het V8-model zijn handmatige transmissies.
Er is veel gespeculeerd over waarom Audi besloot om geen consumentenmodel van de R8 e-tron te lanceren. Wat was de echte motivatie achter die beslissing?
... we hebben bewezen dat we een halo-auto in dat rijk kunnen bouwen, maar moeten we deze verkopen aan wat volgens ons een relatief klein universum van mensen zal bouwen, we denken dat de markt er niet klaar voor is.
We weten ook hoe we een behoorlijk fantastische auto moeten bouwen, want hij had de snelste tijd op de Nürburgring met 8:88 minuten. Maar de levensduur van de batterij, de kosten, het gewicht en de oplaadtijd die nodig zijn, evenals de infrastructuur ervoor, zijn niet waar we denken dat het nodig is om er een echt levensvatbaar zakelijk voorstel van te maken.
We hebben bewezen dat we het kunnen, we hebben bewezen dat we een halo-auto in dat rijk kunnen bouwen, maar moeten we verkopen het tot wat we denken dat een relatief klein universum van mensen zal bouwen, we denken dat de markt er niet klaar voor is.
Maar dat betekent niet dat het nooit zal worden geproduceerd - toch?
Nee, dat doet het niet. Maar op dit moment ligt het niet op tafel en we verwachten het ook niet snel te zien.
Sluit dat de mogelijkheid uit van een alternatieve aandrijflijn voor de R8?
Ja, ik denk van wel, voorlopig. Als je eenmaal in de tweede helft van de levenscyclus van een voertuig zit, heb je het over de volgende generatie van de R8 en dan zouden alle chips weer op tafel kunnen liggen en we weten niet welke verschillende aandrijflijnen dat zouden kunnen zijn erbij betrekken.
Sommige elementen van deze Q&A zijn voor de duidelijkheid bewerkt.
Aanbevelingen van de redactie
- Audi's kwispelende R8 met achterwielaandrijving zal in 2020 een toegift spelen
- Audi R8 V10 Decennium viert 10 jaar 10-cilinder power
Upgrade je levensstijlDigital Trends helpt lezers de snelle wereld van technologie in de gaten te houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, verhelderende hoofdartikelen en unieke sneak peeks.
