Audi, zoals zo veel van de auto-industrie, doopte zijn teen in EV-productie, te beginnen met spetterende, ambitieuze modellen. De E-Tron-SUV En E-Tron GT sportsedan zijn verbluffend en krachtig, maar zelfs de meer mainstream van de twee begint voor $ 71.000. Met het oog op een verschuiving van een groot deel van de productie naar EV's, is deze auto, de 2023 Q4 E-Tron, Audi's belangrijkste EV tot nu toe.
Vanaf minder dan $ 50.000, is deze comfortabele 5-zits SUV die alleen geschikt is voor elektrische voertuigen, het nieuwe instappunt voor elektrische Audi's. Maar het feit dat het elektrisch is, is eigenlijk niet bijzonder interessant, en dat is zo ontworpen.
Aanbevolen video's
Het beste de Q4 E-Tron doet is … gewoon een Audi zijn. De Audi-vertegenwoordigers op het lanceringsevenement waar ik aanwezig ben, waren ongelooflijk transparant en zeiden precies dat; ze hebben het gevoel dat wanneer je de verbrandingsmotor verwijdert en vervangt door een elektrische aandrijflijn, er niet veel verandert - het laat gewoon de kwaliteiten waar Audi bekend om staat doorschijnen.
Verwant
- Audi's elektrische 2022 Q4 E-Tron verpakt grote technologie, veel ruimte in een compact pakket
- Audi's Q4 Sportback E-Tron heeft aanpasbare LED-koplampen, een bereik van 440 kilometer
- De 2020 Audi E-Tron Sportback draait helemaal om stijl, maar heeft nog steeds inhoud
Op weg naar een proefrit van ongeveer 75 mijl, dat is vanaf het begin duidelijk. De pasvorm en afwerking van elk paneel en stuk sierstrip aan de buitenkant is subliem. De deuren sluiten met een bevredigende plof; behalve natuurlijk de standaard elektrisch aangedreven achterklep. De lederen stoelen, zacht aanvoelende kunststoffen en houtfineer met natuurlijke afwerking in het interieur voelen passend aan voor een auto voor deze prijs. Zit in een Q4 E-Tron, en er is feitelijk geen indicatie of er een motor onder de motorkap zit.
Eerst merk je dat het een Audi is. Dan merk je dat het een EV is. Dat is een goed ding.
Dat is natuurlijk totdat je op reis gaat. Dit "Q 50" Quattro-model met dubbele motor is stil en soepel bij lagere snelheden, maar komt snel tot leven in een manier die je zal shockeren als je nog nooit in een elektrische auto hebt gezeten, maar die snel comfortabel aanvoelt als je dat wel hebt gedaan. De 295 pk is bovengemiddeld voor zijn klasse in vergelijking met benzine-opties, en hij levert meer vermogen dan de meeste mensen zouden verwachten. Het is geen probleem om snelwegsnelheden te halen, zelfs niet op een korte oprit, en evenmin om te passeren of in een gat te springen bij een legaal snelheidsbereik.
Hoewel de Q4 E-Tron op geen enkele manier is ontworpen om een sportieve SUV te zijn, is hij levendig en levendig en kan hij zijn mannetje staan op bochtige wegen. Je voelt het gewicht van de auto verschuiven tijdens het remmen en scherpe bochten, terwijl de tractiecontrole regelmatig tussenbeide komt om je met de glanzende kant naar boven te houden, vooral wanneer je in de kracht komt bij het verlaten van een bocht. Maar waarom zou je hier nog meer tijd aan besteden... je verlegt niet de grenzen van het hanteren terwijl je 10 mijl naar je plaatselijke Whole Foods rijdt nadat je je kind van school hebt gehaald.
De belangrijkste rijdynamiek die ik graag veranderd zou willen zien, is de manier waarop het remsysteem aanvoelt. Het pedaal is manier te zacht, en kantelen in een zacht rempedaal in een auto van 5.000 pond wekt geen vertrouwen in de remprestaties. Dat wil zeggen, tenzij u agressief het regeneratieve remmen gebruikt via de stuurpaddles of de "B" -rijmodus, waar u bijna volledig met één pedaal kunt rijden, als u daar zin in hebt.
De Q4 E-Tron kan veel sportiever rijden aan dan u er ooit mee gaat doen.
Op normale woon- en uitvalswegen, of met adaptieve cruisecontrol op de snelweg, laat de Q4 E-Tron zijn waarde zien. Hij is comfortabel, beheerst en stil bij alle snelheden. Omdat ik in Zuid-Californië rijd, was het niet ongebruikelijk om op de snelweg met 130 km / u te cruisen. Er is verrassend weinig windgeruis en voldoende bandengeluid (van deze zuinige all-seasons) om mee om te gaan. Nogmaals, het voelt als een SUV van $ 50.000.
Daar is een basismodel "Q 40" met alleen achterwielaandrijving van een enkele motor en een scherpe snede tot slechts 201 pk. Als ik de Q4 E-Tron regelmatig zou laden met 2-4 personen en vracht, zou ik me een beetje zorgen maken over het vermogen. Gezien het feit dat het zelf bijna 5.000 pond kost (bedankt, batterijen!), Zou het me verbazen als het in 8 seconden 100 km / u zou kunnen bereiken, wat vrij langzaam is. Quattro zou voor mij een must zijn, maar met een prijsstijging van $ 5.000 ten opzichte van het basismodel, kan ik me voorstellen dat het sommige mensen bij het basismodel zal tegenhouden als ze zich uitstrekken tot in het luxe segment.
Mijn bijna top-of-the-line Q 50-model kreeg een sticker ten noorden van $ 60.000 dankzij het S-Line-pakket - met een sportievere styling, mooiere stoelen en een platte bodem stuur - en het Prestige-pakket met alle gebruikelijke comfort- en technische functies, waaronder een heads-up display met augmented reality navigatie.
De ergonomie van het interieur van de Q4 E-Tron is goed, maar past niet goed bij iemand van mijn lengte. Met 6'4 ″ zou ik niet verwachten dat ik comfortabel in elke middelgrote SUV zou passen, en deze komt, tot zijn eer, redelijk dichtbij. De voorstoel is zacht en comfortabel, met een beetje extra versteviging in deze S-Line stoelen. Maar de vloer voelt abnormaal hoog aan - vermoedelijk vanwege het batterijpakket eronder - waardoor mijn benen veel te hoog zijn naar mijn smaak. Mijn knieën staan bij de stuurkolom, zelfs met het stuur in de hoogste stand.
Als je kleiner bent dan ik, zit je geweldig - en ongeacht je maat kun je de kleine doordachte details waarderen die Audi door het hele interieur heeft gestrooid. Er zijn enorm zakken aan de bovenkant van elke voordeur die een waterfles van 1,5 liter kunnen bevatten, en een kleinere versie in de achterdeuren. De voordeurpanelen zijn ook mooi gevormd, en in combinatie met de lay-out van de cabine bood zelfs mij voldoende ruimte vanaf de taille.
Het dashboard wordt ingedrukt manier voor je, net als de A-stijlen, waardoor je vooraan een hoop glas hebt. En zonder transmissietunnel tussen u en uw passagier is de middenconsole laag en onopvallend. Je krijgt een eenvoudige versnellingshendel en daaronder een enorme opslagruimte voor al je willekeurige rommel. Bovendien is er een uitstekend draadloze oplader met een verende clip die de telefoon verticaal tegen de oplader houdt. U hoeft zich geen zorgen meer te maken dat de telefoon wegglijdt of wegvliegt wanneer u zich in bochten of op ruige wegen bevindt. (Je krijgt zelfs een pop-up op je middelste scherm wanneer het opladen begint.)
De voorkant van de cabine is een erg fijne plek om te zijn - tenzij je lange benen hebt.
Technisch gezien staat Audi bijna aan de top van het peloton. Het meterscherm van de bestuurder is helder, kleurrijk en aanpasbaar. Schakelen tussen weergaven met behulp van de touchpads en knoppen op het stuur is doodeenvoudig en je hebt altijd in één oogopslag wat je nodig hebt. Als u meer nodig heeft, kunt u terecht op het op de bestuurder gerichte middenscherm met een solide MMI-systeem - plus draadloos Android Auto en Apple CarPlay.
De kans is groot dat u het grootste deel van uw tijd in een van deze zult doorbrengen (basismodellen hebben niet eens ingebouwde navigatie), maar als u ervoor kiest om het ingebouwde systeem te gebruiken, wees er gewoon op voorbereid dat dingen een paar extra beats nodig hebben en een lagere framesnelheid hebben dan je telefoon of tablet. Het valt een beetje tegen voor deze prijs om te gaan met niet-reagerende knoppen en stotterende animaties, maar helaas is dat te verwachten in het grootste deel van de autowereld.
Mijn testauto had het optionele heads-up display met "augmented reality"-navigatie, wat wel zo was Echt Leuk. Het biedt alle informatie die je nodig hebt, en de AR-functie verraste me met zijn nauwkeurigheid. Het markeert de auto('s) voor je die het identificeert voor adaptieve cruisecontrol, dus je speelt nooit een raadspel op uw volgafstand, en het toont duidelijke en eenvoudige pijlen voor uw afslagen en navigatie-aanwijzingen. De pijlen worden weergegeven alsof ze ongeveer 9 meter voor je zijn, beginnen subtiel en worden groter om aan te geven wanneer en waar je moet afslaan.
De enige vangst? Je kunt het heads-up display niet zien met een zonnebril op. En als je het je herinnert, ik reed in Zuid-Californië … en maakte ruimschoots gebruik van het grote glazen schuifdak. Ja, slechte combi. Dit is geen Audi-specifiek probleem, voor de duidelijkheid, maar let op als u ergens woont met voldoende zonneschijn: sla het heads-up display over.
Vanwege de verpakking van de EV-batterijen en motoren die de wielen verder naar voren en naar achteren duwen dan "normaal", heeft de Q4 E-Tron een interessant formaatprofiel. Aan de buitenkant komt hij neer op een lengte die dicht bij die van een middelgrote Q5 SUV ligt, maar met een breedte die meer lijkt op die van een compacte Q3 - dat is zal je absoluut helpen in smalle straatjes en kleine parkeergarages in steden, precies daar waar Audi de meeste van zijn klanten ziet leven.
Maar cruciaal is dat de passagiersruimte - oftewel tussen het dashboard en de rugleuning van de achterbank - vergelijkbaar is met een full-size Q7. Ondanks mijn enorme lengte en de vloer die hoger was dan ik had verwacht, kon ik comfortabel in de zitbank zitten achterbank achter mijn eigen zitpositie, en ook zij aan zij zitten met een andere persoon van meer dan 1,80 meter lang. Dat is gewoon niet typerend voor deze SUV-klasse, en het is een enorm voordeel van deze verpakking.
De ingetogen, traditionele styling van de Q4 E-Tron trekt geen aandacht, maar dat is eigenlijk een overwinning.
Audi-ontwerp is misschien niet jouw specifieke kopje thee, maar dit ziet er aanzienlijk mooier (of in ieder geval minder controversieel) uit dan BMW's recente EV SUV's; en er zit een karakter en bedachtzaamheid in het ontwerp van de Q4 E-Tron die simpelweg niet aanwezig is in de Tesla Model Y. Zoals ik vanaf de sprong al zei, suggereert niets aan het ontwerp van de Q4 E-Tron dat het een EV is, waar volgens mij de gemiddelde Audi-koper eigenlijk de voorkeur aan geeft. Dit is geen blikvanger en roept de wereld niet toe dat je een elektrische auto hebt. Het is gewoon een mooie auto dat over het algemeen in en overgaat blijkt een EV te zijn.
De "sportback"-versie van de Q4 E-Tron is, voorspelbaar, identiek aan de standaardversie in de voorste helft van de auto. Dezelfde rijpositie, hetzelfde zicht, dezelfde kenmerken en configuratie-opties. Als je eenmaal op de achterbank zit, wordt het krap - maar dat had je verwacht. Mijn frame van 6'4 ″ moet ongemakkelijk worden opgevouwen om op de achterbank te komen; Ik kan gewoon niet rechtop passen. Andere journalisten op deze reis die onder de 1,80 meter komen, waren comfortabeler, en ik weet zeker dat de sportback ruim genoeg zou aanvoelen voor een kind. Maar in mijn ogen ziet de standaard SUV er eigenlijk beter uit - en natuurlijk heeft hij meer laadruimte en is hij goedkoper! Koop gewoon de SUV zodat je SUV-dingen kunt doen.
Comfortabel terugrijdend naar ons vertrekpunt om mijn testlus te voltooien, liet het bestuurdersscherm zien dat ik ongeveer 100 mijl aan aangegeven bereik had verloren over de 75 mijl die ik fysiek had afgelegd. En voor de duidelijkheid, ik ging niet bepaald gemakkelijk op mijn rit. Ik bracht ongeveer de helft van de tijd door in de rijmodi "Auto" of "Efficiency", maar de rest van de tijd verdeelde ik tussen "Comfort" en de sportiefste "Dynamische" modus - de laatste werd royaal gebruikt toen ik de bochtige bergwegen ten noordoosten van San opklom en overstak Diego.
Mijn aangegeven energieverbruik voor de reis was 2,6 mijl per kWh, wat, indien toegepast op de volledige batterij van 82 kWh, zou neerkomen op ongeveer 340 mijl na een volledige lading. Dat is iets lager dan de geschatte 236 mijl, maar ik kan me voorstellen dat wanneer de gemiddelde persoon achter het stuur kruipt en zijn voet van de vloerplaat houdt, hij het aangegeven bereik kan bereiken.
Of dat voor u "voldoende" bereik is, is een persoonlijke beoordeling die helaas veel vervolgvragen en waarschijnlijk een spreadsheet vereist. Met een betrouwbaar bereik van meer dan 200 mijl en de mogelijkheid om 5-80% op te laden in iets meer dan een half uur (aangezien de sterren zijn uitgelijnd met een goede oplader), kunnen de meeste mensen genoegen nemen met dit bereik; ook als ze denken dat ze het niet kunnen.
Een Tesla Model Y biedt 75-100 mijl meer, en het geweldige Supercharger-netwerk, maar begint bij $ 66.000 - dat is waar de Q4 E-Tron uitblinkt met elk beschikbaar optievakje aangevinkt. En voor mij is de Q4 beter ontworpen, beter gemaakt en over het algemeen gewoon een mooiere auto. De Mercedes EQB is een nauwere concurrent, met een bereik van 245 mijl in zijn "300" -trim, maar het begint ook bij $ 55.000 (bijna $ 59.000 in "350" trim) - dat maakt de Q4 E-Tron op de een of andere manier een waardebewuste keuze in deze segment.
Dit is niet de ambitieuze EV waar je van gaat kwijlen. Het is degene die je daadwerkelijk zult kopen.
Dit is de SUV die Audi nodig heeft om zowel de richting van de auto-industrie bij te houden als zijn eigen elektrificatiedoelstellingen te behalen. Het is ook het soort EV dat het breedste segment van het autokoperspubliek eigenlijk wil. Niet iedereen verlangt naar een schreeuwende, unieke, opvallende auto. Eerlijk gezegd is een groot deel van de verkochte auto's saai, en dat geldt zelfs voor mensen die het beschikbare inkomen hebben om een luxe SUV van $ 50.000 te kopen. De Audi Q4 E-Tron is voor die kopers; ze zullen het geweldig vinden.
Openbaarmaking: Audi USA heeft mijn reis en accommodatie betaald om dit productlanceringsevenement bij te wonen. Het bedrijf kreeg geen kopieergoedkeuring en kreeg ook geen speciale aandacht voor de resulterende inhoud.
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 Audi Q8 e-tron eerste rit review: 300-mijl luxe EV cruiser
- Audi's elektrische 2022 RS E-Tron GT is een concept dat aan de tekentafel is ontsnapt
- Zo vergroot Audi het rijbereik van de elektrische E-Tron
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bevestigd voor 2019 LA Auto Show
- 2019 Audi E-Tron is de eerste elektrische auto die de hoogste IIHS-veiligheidsclassificatie behaalt
