Otrdien Amtrak ziemeļaustrumu koridora vilciens 188 noskrēja no sliedēm tieši uz austrumiem no Filadelfijas 30. ielas stacijas, nogalinot vismaz septiņus un ievainojot vairāk nekā 200 pasažierus.
Kamēr precīzs šī negadījuma cēlonis vēl tiek noskaidrots, iespējams, ka esošās drošības tehnoloģijas to varētu novērst, ja tās būtu bijušas 188. vilciena noskriešanas vietā. Šī tehnoloģija, kas pazīstama kā pozitīva vilcienu vadības sistēma, būtībā monitori un kontrolē vilciena kustību noteiktās vietās, piemēram, asos pagriezienos. Teorētiski šī tehnoloģija nodrošina, ka vilcieni nepārsniedz atļauto ātrumu, novēršot ātruma pārsniegšanu no sliedēm.
Ieteiktie videoklipi
Lai gan šī tehnoloģija var glābt dzīvības, Kongress tagad var atlikt 2015. gada pilnvaras ieviest sistēmu visā Amerikas dzelzceļu sistēmās līdz 2020. gadam.
Kāpēc vilcieni noskrien no sliedēm
Tūkstošiem tonnu sveramie vilcieni ir behemoti, kas, kad tie ir kustībā, paņem daudz enerģijas un vietas, lai palēninātu vai apstātu. Noskriešana no sliedēm var notikt, kad vilciens atvienojas no sliedēm sadursmes, cilvēka kļūdas, pašu sliežu ceļu defekta vai neskaitāmu citu iemeslu dēļ. Saskaņā ar
Federālā dzelzceļa pārvalde, katru gadu notiek simtiem nobraukšanas no sliedēm, lai gan lielākā daļa no tām ir nelielas un saistītas ar kravu pārvadātājiem, nevis pasažieru dzelzceļiem.Neskatoties uz to, ka pastāv jau vairākus gadu desmitus, Amerikā ne visi vilcienu maršruti darbojas ar PTC.
Tomēr tā ir pasažieru vilciena noskriešana no sliedēm, piemēram, Amtrak’s Filadelfijā otrdien, un 2013. Metro-North vilciena noskriešana no sliedēm 2013. gada decembrī, kas joprojām ir spilgtas atmiņas noraizējušos prātos braucēji. Lai gan oficiāls iemesls noskriešanai no sliedēm nav atklāts, spekulācijas liecina, ka negadījumu izraisījis vilciena lielais ātrums.
Pašlaik tiek ziņots, ka vilciens iebrauca pagriezienā, kas pārvietojās ar ātrumu 106 jūdzes stundā, kas ir vairāk nekā divas reizes pārsniedz 50 jūdzes stundā ātruma ierobežojumu. New York Times. Associated Press novērošanas kadros redzams, kā vilciens pārvietojas lielā ātrumā, tuvojoties pagriezienam:
Raw: novērošanas video parāda vilcienu pirms avārijas
Ja vilciena ātrums patiešām bija traģiskās avārijas cēlonis, to sauks par ātruma pārsniegšanu no sliedēm. Ātruma nobraukšana no sliedēm arī ir iemesls 2013. gada Ziemeļu metro nobraukšanai no sliedēm, kad bezmiega inženieris vadīja vilcienu plkst. 82 jūdzes stundā 30 jūdžu stundā līkumā trasēs. Pašlaik tiek uzskatīts, ka pozitīva vilcienu vadības sistēma (PTC) būtu novērsusi 2013. gada Ziemeļu metro nobraukšanu no sliedēm un, iespējams, arī Amtrak nobraukšanu no sliedēm.
Kas ir pozitīva vilciena vadības sistēma?
Ņemot vērā vilciena paredzamo ceļu, nav grūti iedomāties tehnoloģiju, kas automātiski palēninātu vilcienu, kad tas pārsniedz sliežu nominālo ātrumu, un tā pastāv vairāk nekā vienā formā. Daudzos pasažieru dzelzceļa pakalpojumos visā pasaulē tiek izmantotas kaut kādas uz signāliem balstītas tehnoloģijas, tostarp Apvienotās Karalistes AWS, kas liek vilcieniem samazināt ātrumu vai apstāties, ja inženieris nereaģē atbilstoši. Tomēr, neskatoties uz to, ka Amerikā pastāv jau vairākus gadu desmitus, ne visi vilcienu maršruti, tostarp Amtrak ziemeļaustrumu koridors, darbojas ar šīs tehnoloģijas amerikāņu versiju, kas pazīstama kā PTC.
Īss stāsts: neviens nevēlas maksāt par PTC — pat ne Kongress.
Pozitīvā vilcienu vadība darbojas, apvienojot radio, mobilo sakaru un GPS tehnoloģiju ar dzelzceļa signāliem, lai vilcieni varētu noteikt savu atrašanās vietu salīdzinājumā ar citiem vilcieniem uz sliedēm. Vilcieni uz dzelzceļa iet cauri signāliem, kas sadala sliežu ceļu garumus, kuru laikā PTC sistēma var informēt inženieris, ja priekšā ir vilciens, ja priekšā ir pietura vai ja viņiem ir jāsamazina ātrums strauja līkuma dēļ vai pagrieziens.
Svarīga PTC drošības funkcija ir tā, ka tā arī var spēku vilcienam jāapstājas, ja inženieris neatzīst brīdinājumu. Piemēram, ja vilciens ar signālu palēnina ātrumu, PTC sistēma var automātiski piespiest vilcienu apstāties, ja inženieris nereaģē manuāli. Tas novērš ātruma nobraukšanu no sliedēm, ja inženieris ir apjucis vai nespējīgs.
Kāpēc PTC nedarbojas?
Lai gan PTC tehnoloģija pastāv kopš 1990. gadiem, ne visi dzelzceļa tīkli, tostarp pasažieru dzelzceļa tīkli, to izmanto visos savos dzelzceļos. 2010. gadā Federālā dzelzceļa administrācija noteica, ka dzelzceļa operatoriem līdz 2015. gada beigām ir jāpievieno PTC tehnoloģija 40 procentos no trases. Tomēr Amtrak un citām pasažieru dzelzceļa aģentūrām vēl ir jāsasniedz 40 procentu atzīme, un vēl jo vairāk – tās aptver visus pasažieru maršrutus. Kāpēc? Neviens nevēlas maksāt par PTC - pat ne Kongress.
ASV Federālā dzelzceļa administrācija ir atbildīga par visu dzelzceļu regulēšanu un drošību, bet ne vienmēr par apkopi un jauninājumiem. Atšķirībā no ceļiem, kas vairāk vai mazāk pieder kādai federālai, štata vai vietējai valdībai, 160 000 jūdžu sliežu ceļa ASV pieder valsts un privātu uzņēmumu kolekcijai, tostarp pašas valdības starppilsētu dzelzceļa operatoram Amtrak. Tas rada milzīgu dažādību dzelzceļa trases kvalitātē un finansējumu tādiem projektiem kā PTC ieviešana.
Tā kā pastāv dažādi PTC tehnoloģiju veidi, katrs dzelzceļa operators pēta dažādus risinājumus, no kuriem daži ir balstīti uz Amtrak PTC versiju, ko sauc. Uzlabotas civilās ātruma nodrošināšanas sistēmas (ACSES II). ACSES II ir izstrādājis franču uzņēmums Alstom, un tas izmanto radio signālus, lai izsekotu vilcieniem un uzraudzītu ātrumu. Metro-North izmanto līdzīgu ACSES II versiju, kas apvieno radio, Wi-Fi un mobilos signālus, lai izsekotu vilcieniem un nodrošinātu ātrumu. Daži operatori izvēlas dažādus PTC risinājumus, kas atbalsta GPS un citus izsekošanas rīkus.
Gan Amtrak, gan Metro-North ir lēni ieviesuši PTC savos noslogotākajos koridoros. Lai gan Amtrak ir mērķtiecīgi pievienojis tehnoloģiju tūkstošiem trases jūdžu, tikai daļa no noslogotākā maršruta — Ziemeļaustrumu koridora — pašlaik atbalsta PTC, lai nodrošinātu drošu ātrumu un vilcienu darbību. Amtrak joprojām plāno pabeigt PTC ieviešanu Ziemeļaustrumu koridorā līdz 2015. gada beigām, lai ievērotu pilnvaru termiņu. Taču tā arī ar zobiem un nagiem cīnās pret Kongresa pieņemtajiem budžeta samazinājumiem, iespējams, apturot ātrāku PTC ieviešanu.
Ziemeļu metro dzelzceļš parādījās tikai pēc 2013. gada nobraukšanas no sliedēm uzstādīta PTC tehnoloģija līkumā, kas noveda pie ātruma pārsniegšanas nobraukšanas no sliedēm. Līdz šim Metro-North ir ieviesis PTC tikai deviņos tiltos un līkumos pa 775 jūdžu garo sliežu ceļu. Metro-North pieder Ņujorkas Metropolitēna tranzīta iestādei (MTA), kurai ir arī budžeta problēmas, tostarp pieaugošais deficīts.
PTC un pasažieru dzelzceļa nākotne
Pašlaik Amtrak ir līdz 31. decembrim, lai atjauninātu pārējās versijas, taču Kongresā ir iesniegts likumprojekts iesaka pārcelt termiņu uz 2020. gadu, lai kravu dzelzceļa operatoriem būtu vairāk laika ieviest tehnoloģiju. Amerikas dzelzceļu asociācija ir atbalstot likumprojektu. Tomēr likumprojekts vēl nav pieņemts, tāpēc ir pāragri spriest, vai nobraukšana no sliedēm ārpus Filadelfijas to ietekmēs. Pastāv arī liels federālā finansējuma trūkums, lai atbalstītu PTC tehnoloģiju, kas tiek lēsts, ka tās ieviešanas laikā izmaksās līdz 10 miljardiem USD vai vairāk. Mandāta pagarināšana neplāno piešķirt lielu papildu finansējumu šai drošības tehnoloģijai.
Aprīļa beigās Ņujorkas gubernators Kuomo paziņoja a zemu izmaksu aizdevums 1 miljarda dolāru apmērā jāizsniedz MTA, lai palīdzētu finansēt PTC ieviešanu. Spuyten Duyvil noskriešana no sliedēm tika minēta kā iemesls aizdevumam, jo negadījums "varētu būt novērsts, ja būtu bijusi šī dzīvības glābšanas tehnoloģija". Tomēr nav skaidra laika grafika, kad šī nauda tiks izmantota PTC uzlabojumiem Ņujorkā vai cik ātrāk tehnoloģija tiks ieviesta.
Tikmēr tādi politiķi kā Ņujorkas senators Čaks Šūmers iestājas par citiem tehnoloģiskiem sasniegumiem, piemēram, vairāk kameru maršrutos un vilcienos. Ideja būtu uzraudzīt inženieru apmācību un atklāt problēmas, piemēram, darbiniekus, kuriem trūkst miega. Potenciāli tehnoloģija var ne tikai novērst negadījumus, bet arī padarīt vilcienus par drošāku un ērtāku ceļošanas veidu. Diemžēl, ņemot vērā šo rīku augstās izmaksas un vispārējo apātiju pret sabiedriskā dzelzceļa finansēšanu, progress tikai turpina rāpot.
Tomēr pagaidām visu acis ir vērstas uz Amtrak un NTSB, jo turpinās Filadelfijas nobraukšanas no sliedēm izmeklēšana.
