2013. gada Honda Fit EV pirmā brauciena iespaidi

Ja esat dzīvojis zem akmeņa vai piedzīvojat patoloģiskus nolieguma līmeņus, šī šķidrā melnā viela, kas šodien tika izmantota, lai darbinātu lielāko daļu transportlīdzekļu, kas atrodas uz ceļa, šodien beigsies. Paies ilgs laiks, līdz benzīns no mūsu transportlīdzekļiem vispār pazudīs, taču tas nav atturējis autoražotājus rotaļāties ar dažādām alternatīvām. Patlaban, ciktāl tas attiecas uz alternatīvo degvielu, elektrība ir foršais bloks, kas mums piedāvā jaunāko elektrisko automašīnu, kas uz ielas var izstiepties: 2013. gada Honda Fit EV.

Pamatojoties uz Fit un Fit Sport piecu durvju hečbeku ar benzīnu, Fit EV ir Japānas autoražotāja jaunākais iebrukums augošajā elektrisko automašīnu segmentā. Bet tur, kur Nissan un Mitsubishi ir izvēlējušies izstrādāt pilnīgi jaunu automašīnu no paša sākuma, Honda spēlei ir piegājusi ar citu stratēģiju. Līdzīgi kā Ford ir darījis ar savu elektrificēto Focus, Honda izmantos esošo platformu kā pilnībā elektrisko Fit sistēmu. Tam varētu būt jēga vairāku iemeslu dēļ, piemēram, izstrādes izmaksu samazināšana, taču mēs nevaram izjust zināmu cinismu pret šādu stratēģiju.

Protams, tā vietā, lai norakstītu ar elektronu darbināmo Fit kā tikai tā parastā brālēna atvasinājumu, mēs ar prieku pieņēmām Honda piedāvājumu pašiem izbraukt ar automašīnu. Tā kā Kalifornijas štata Pasadenas kalnainās ielas kalpo kā fons un mūsu skepticisms ir stingri ierobežots, mēs devāmies prom.

Aerodinamika un dizains

No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka Fit un Fit EV ir izgriezti no viena auduma — un lielākoties tā arī ir. Vai tas mums radīja kādu vilšanos? Protams, tā bija. Mēs dodam priekšroku galvas grozītājiem, nevis inkognito elektriskajām ierīcēm. Daži to nedara, bet mēs to darām. Tomēr patiesību sakot, mūsu radniecība pret esošo Fit dizainu lika mums aizmirst sākotnējo vilšanos un diezgan ātri piedzīvot Fit EV smalkās dizaina izmaiņas.

Kā izrādās, šie pielāgojumi ir vairāk nekā tikai virspusēji runas punkti. Saskaņā ar Honda teikto, automašīnas dizainā ir veiktas vairākas modifikācijas, lai samazinātu automašīnas pretestības koeficientu, palielinātu aerodinamiku un palielinātu kopējo diapazonu.

Iespējams, visievērojamākā vizuālā atšķirība starp Fit un Fit EV ir redzama elektriskā Fit pārskatītajā priekšpusē. Fit EV ir jauns priekšējais buferis ar horizontālu hroma joslu, kas atrodas zem Honda emblēmas un piešķir automašīnai gudrāku, izteiktāku izskatu. Turklāt Honda ir pievienojusi jauna dizaina siksnu, kas atrodas zem fasādes, kas novirza gaisu uz āru, savukārt pievienotās ieplūdes atveres palīdz plūst gaisu uz radiatoru, kas palīdz noturēt elektromotoru forši.

Alternatīvi, ja esat grūtībās un nevarat atšķirt abus, Fit EV ir tikai vienā krāsā: Reflective Blue Pearl. Tāpēc, ja izpūtēja trūkums vai lielais EV marķējuma daudzums transportlīdzeklī un ap to neizdodas, vienkārši izpētiet ekskluzīvo zilo krāsojumu.

Piemērots karalim?

Ņemot vērā, ka lielāko daļu laika pavadām automašīnā, braucot, ir svarīgi nodrošināt, lai dizaina ziņā šī pieredze būtu mazāka par pārējo transportlīdzekli vai vismaz atbilstu tai. Lai gan automašīnas interjerā ir daudz, kas patīk, Fit EV tik nedaudz svārstās.

Pirmkārt, labā: ciktāl tas attiecas uz elektriskajiem transportlīdzekļiem (un pat dažiem gāzes dzinējiem), Fit EV ir viena no ērtākajām kajītēm, kurā esam sēdējuši. Tā nav Lincoln Town Car, taču mēs nekad neesam pieredzējuši to neērto klaustrofobijas sajūtu, kādu mums mēdz uzspiest daži mazākie kompaktie auto.

Priekšējā galvas, kāju un plecu telpa bija pietiekama, lai gan mēs uzskatām, ka Leaf šajā nodaļā ir labākais Fit EV. Tomēr aizmugurējais sēdeklis ir atšķirīga bumbas spēle. Lai ietilptu tā akumulators, aizmugurējie sēdekļi ir nedaudz pacelti, ļaujot pasažieriem iekāpt aizmugure ir gandrīz stadionam līdzīga sēdvieta un nodrošina vairāk vietas kājām nekā jebkura cita konkurentiem. Eco warriors var arī priecāties uzzināt, ka Fit EV interjers sastāv no jauna bioauduma, kas pazīstams kā polietilēntereftalāts (PET), kas izgatavots no cukurniedru izcelsmes etanola.

Tagad par slikto: ņemot vērā elektrisko transportlīdzekļu būtību un to, kā dažādas automašīnas funkcijas var ietekmēt darbības rādiusu un akumulatora efektivitāti, ir svarīgi visu šo informāciju parādīt vadītājam. Lai gan instrumenti ir spilgti un spilgti, ar dažādiem mērierīcēm, kas parāda dažādus datus, bombardēšana var kļūt biedējoša diezgan ātri. Ja atvēlētu vairāk laika ar automašīnu, tā, iespējams, nebūtu problēma, taču to ir vērts pieminēt. Protams, dzīvošana abās galējības pusēs nedod nekādu labumu, tāpēc mums nepatika, cik pārlieku vienkāršota Mitsubishi i gabarītu klasteris bija nu.

Braukšanas režīmi un daudz kas cits

Atšķirībā no Fit un Fit Sport, Fit EV darbina 20 kWh litija jonu akumulators un 92 kilovatu elektromotors, kas ražo 123 zirgspēkus, 189 lb-ft griezes momentu un maksimālo ātrumu 90 jūdzes stundā.

Tas varētu nešķist daudz, taču Fit EV vislabāk pārspēj Nissan Leaf, Ford Focus EV un Mitsubishi i, jo kopējais nobraukums ir 82 jūdzes un kombinētās EPA jūdzes uz galonu, kas atbilst 118 MPGe. Lai piedāvātu nelielu perspektīvu, elektriskā Fit tuvākā konkurenta Ford Focus Electric tīkli kopā ar vienu uzlādi 23 kWh akumulatoru nobrauc 73 jūdzes, savukārt Mitsubishi i paceļ aizmuguri ar kopējo diapazonu 62 jūdzes, izmantojot 16 kWh. kaste.

Protams, tāpat kā jebkurai pilnībā elektriskai automašīnai, nobraukums mainīsies atkarībā no tā, kur un kā ar to braucat. Lai to uzlabotu, Honda ir aprīkojusi Fit EV ar 3 režīmu piedziņas sistēmu, kas pielāgota no CR-Z Sport Hybrid. Vadītāji var izvēlēties starp Sport, Normal un Econ. Mūsu iecienītais sporta režīms nodrošina ātrāku paātrinājuma laiku un nodrošina lielāku veiktspēju, kad tas ir aktivizēts. Ātruma palielināšana uz šosejas ir vienkārša, un sporta režīma aktivizēšana vēl vairāk parāda, cik jautras un atsaucīgas var būt elektriskās automašīnas. Econ režīms darbojas pretēji sporta režīmam un optimizē piedziņas sistēmu, lai nodrošinātu visaugstāko akumulatora un enerģijas līmeni efektivitāte, savukārt parastais režīms nodrošina standarta iestatījumus dažādiem aspektiem, piemēram, elektromotora jaudai, stūrēšanai un gaisam kondicionēšana. Virs centrālā instrumentu paneļa ir pat atbilstošs krāsu indikators ar sarkanu, kas norāda sporta režīmu, un zaļš, lai taupītu ekonomisku režīmu.

Tāpat kā Mitsubishi i, arī Honda Fit EV izmanto reģeneratīvo pārrāvuma sistēmu, lai palīdzētu uztvert kinētisko enerģiju un pārvērst to elektriskajā enerģijā. Pārslēdzot pārnesumu slēdzi “B” režīmā, autovadītāji var piekļūt šim enerģijas ražošanas režīmam ikreiz, kad atlaiž akseleratora pedāli vai nospiež bremzes. Tiem, kas vēlas apgūt virves, B režīms var pievienot vēl vienu dinamiku elektriskās piedziņas pieredzei. Mēģinājums uzlabot braukšanu, lai palielinātu darbības rādiusu un akumulatora līmeni, var radīt dīvainu atkarību un ļoti atalgojošu.

Tomēr neatkarīgi no tā, cik efektīvi jūs vadāt Fit, jums tas kādā brīdī būs jāuzlādē. Saskaņā ar Honda teikto, pilnīga automašīnas akumulatora uzlāde prasīs mazāk nekā 15 stundas, izmantojot 120 voltu maiņstrāvas barošanas avotu. Tomēr uzlādes process var ilgt tikai 3 stundas ar 240 voltu 2. līmeņa lādētāju.

Piemērots un jautrs

Fit, Fit Sport un Fit EV ir viena un tā pati MacPherson priekšējā balstiekārta, savukārt Fit EV ir aprīkots ar vairāku sviru aizmugurējo balstiekārtu, lai ņemtu vērā automašīnas svara pieaugumu, kas saistīts ar tā iebūvēto bortu akumulators.

Tā kā EV, piemēram, Nissan Leaf, šķiet diezgan dūšīgs un gauss, ar akumulatoru darbināmais Fit šķiet stabils un ne mazāk kā gudrs. Kā izrādās, straujāki pagriezieni un “normāli” braukšanas apstākļi, piemēram, krustojuma šķērsošana vai uzbraukšana uz šosejas, kļuva par ikdienu. Mēs nekad nejutām, ka Fit nespētu sekot līdzi vai noturēties.

Mūsu testa cilpas, tostarp koplietošanas ceļi, braukšana pa šoseju, kā arī divas privātas testa trases. Katrā scenārijā mēs atklājām, ka Fit EV vadāmības īpašības ir gan atsaucīgas, gan izturīgas. Testu trasē pavadīto laiku mēs piedzīvojām ik pa laikam nepietiekamas pagriežamības lēkmes, taču jāatzīmē, ka mēs spiedām mašīnu spēcīgāk, nekā to darīs vidusmēra braucējs. Tomēr tas ir kaut kas, kas jāņem vērā.

Ierobežota izlaišana

Viena no elektrisko automašīnu nomāktākajām daļām (neskaitot uzlādi, cenu un diapazonu) ir tas, cik grūti var būt tos iegādāties. Ja jūs nedzīvojat lielā pilsētas centrā vai noteiktā valsts daļā, jums parasti neveicas. Diemžēl Honda neko nedara, lai novērstu šo tendenci. Sākot ar 20. jūliju, klienti Kalifornijā un Oregonas štatā varēs iznomāt Fit EV ar trīs gadu nomu. par USD 389 mēnesī, kas ietver apkopi, sadursmju segumu, ikgadējo Navi atjauninājumu un ceļmalas palīdzību. Tomēr veiciet aprēķinu, un tas nodrošina Fit EV veselīgu MSRP USD 36 625 apmērā.

Ir zināma cerība tiem, kas atrodas ārpus sākotnējās palaišanas tirgiem. Honda saka, ka 2013. gada sākumā plāno paplašināt Fit EV sešos austrumu krasta tirgos.

Gandrīz ideāli piemērots

Ir daudz runāts par to, ka Fit EV ir nekas vairāk kā miegains Honda mēģinājums ievērot pieaugošos izmešu standartus (jo īpaši Kalifornijā). Diemžēl mūsu kristāla bumba joprojām ir duļķaina, tāpēc, vai tas tā patiešām ir, vēl ir jānoskaidro. Taču fakts, ka Honda piedāvā Fit EV tikai uz trīs gadu nomu un ierobežotā skaitā un apgabalos, maz veicina pārliecību par pretējo. Tomēr no elektriskajiem transportlīdzekļiem, ar kuriem esam braukuši, Fit EV ir visjautrākais. Bet tāpat kā jebkura laba automašīna - elektriskā vai citāda - vienmēr ir vietas uzlabojumiem

Redaktoru ieteikumi

• Šie jaunie NASA EV nogādās astronautus daļēji uz Mēnesi (sava ​​veida)
• Sony Honda Afeela automašīna ir visaugstākā CES, un es to pilnībā atbalstu
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm