2020. gada Porsche Cayenne Coupe pirmā brauciena apskats: zemāks, plānāks, ātrāks

2020. gada Porsche Cayenne Coupe pirmais brauciens

"Coupe ir loģiska Cayenne evolūcija, kas nepieliek nekādas pūles, lai slēptu savus sportiskos gēnus."

Pros

• Vadāmība kā sporta auto
• Noderīgas tehniskās funkcijas
• Nopietni ātri
• Pārsteidzoši plašs

Mīnusi

• Tāda pati jauda kā standarta Cayenne
• Opcijas ir dārgas

Jaunā 2020. gada Porsche Cayenne Coupe pievienojas segmentam, ko ieskauj daudz strīdu.

Porsche, tāpat kā daudzi tā konkurenti, maina vispārpieņemto kupejas jēdzienu, izmantojot šo terminu, lai apzīmētu modeli ar četrām durvīm. Šī prakse sadala novērotājus divās nometnēs. Pirmais apgalvo, ka četrdurvju kupejas tendence ir ļoti jāpārbauda, ​​nevis jākopj. Otrais kaujinieciski spiež uz pretējo. Tās manifestā teikts, ka autoražotāji var saukt savu SUV-fastback cross jebko, ko vien vēlas, ja vien viņi pilda solījumu nodrošināt salīdzinoši stilīgu un labi braucošu automašīnu. Cayenne Coupe sulīgi serendē šīs pēdējās grupas dalībniekus ar viļņotas jumta līnijas dziesmu.

Palaišanas brīdī Kajennas kupeja būs trīs dažādās garšās. Bāzes modelis, kurā ir V6 ar turbokompresoru, sākas no 75 300 USD. Vidējās klases Cayenne Coupe S bāzes cena ir 88 600 USD, savukārt Cayenne Coupe Turbo pircējiem maksā 130 100 USD. Šie skaitļi atspoguļo pieaugumu par aptuveni 10 000 USD, 5 700 un 6 000 USD, salīdzinot ar standarta Cayenne.

Kā kompromiss, tas ir standartaprīkojumā ar vairākām funkcijām, tostarp Sport Chrono pakotni, kas pievieno vadītāja izvēlētu braukšanas režīmu kvartetu. astoņos virzienos elektriski regulējami priekšējie sēdekļi, Porsche aktīvās piekares vadības tehnoloģija, 20 collu vieglmetāla diski un ātrumam jutīga jauda stūrēšana. Opciju sarakstā ir iekļautas vairākas aprīkojuma paketes, kurās tērauda daļas tiek aizstātas ar oglekļa šķiedru, lai samazinātu svaru, adaptīvā kruīza kontrole un – ja jūtaties kārs – bezceļa komplekts.

Vairāk formas, mazāk funkciju

Coupe pamatā ir trešās paaudzes Kajenna, un abi SUV izskatās ļoti līdzīgi, skatoties no priekšpuses. Novietojiet abus blakus viens otram, un pat labi apmācītam automašīnu novērotājam būs grūti tos atšķirt, skatoties uz abiem taisni. Tomēr ļaujiet savām acīm klīst tālāk, un ievērosiet, ka stilisti ir pilnībā no jauna izgudrojuši Coupe proporcijas, lai piešķirtu tai pārliecinošāku dizainu. Tā jumta līnija sniedzas virs priekšējiem pasažieriem, un tā noliecas uz augstu aizmuguri, ko raksturo tievs, augsts tehniska izskata LED gaismas, kas savienotas ar gaismas joslu un spoileri, kas automātiski izplešas, ja ātrums pārsniedz 55 mph. Tā aizmugurējā sliede ir platāka, kas nozīmē, ka aizmugurējie riteņi ir izvietoti tālāk viens no otra. Lai gan, protams, šķeļ viedokļus, ātrgaitas aizmugurei līdzīgais dizains piešķir Cayenne Coupe sportiskāku nostāju un kopējo izskatu, kas nav tik utilitārs. Būtībā tas ir SUV sporta tērpā.

Piesēdieties pie stūres, un viss, kas jums ir apkārt, izskatīsies un jutīsies pazīstams, ja būsiet veltījis laiku citiem Porsche portfeļa jaunākajiem papildinājumiem. Kajennas brāļi un māsas dalās gandrīz visās daļās, kurām vadītājs pieskaras, redz vai mijiedarbojas. Tas ietver trīs spieķu stūri, digitālo instrumentu paneli un 12,3 collu skārienekrānu, kas parāda informācijas un izklaides sistēmu. Atpakaļ ir cits stāsts, kur Coupe standarta aprīkojumā ir divu sēdvietu sols, kas novietots zemāk nekā parastajā Cayenne, lai kompensētu apakšējā jumta līniju. Porsche bez papildu maksas piedāvā trīsvietīgu soliņu, un katrai kupejai ir masīvs, fiksēts stikla jumts, kas pārpludina salonu ar dabisku gaismu. Šī funkcija rada plašuma un atvērtības sajūtu, kas, mūsuprāt, nav savienojama ar slīpā jumta līniju.

Bagāžnieka grīda nav zemāka kā Kajennā, tāpēc kravas ietilpība neizbēgami ietekmē. Coupe piedāvā 22 kubikpēdas ar četriem pasažieriem, salīdzinot ar 27 kubiem modelī, uz kura tas ir balstīts, taču pircēji, visticamāk, neiebilst. Tā ir nepārprotama forma pār-funkcionāla dizaina izteiksme, kas veidota pēc liela, gara sporta auto, nevis pārtikas preču veikala, kurā ir svarīga katra kubikpēda.

Coupe konkurē augošā SUV pasaules nišā, kurā dominē BMW X6, kas pēdējo 11 gadu laikā ir izgājis divas paaudzes un gatavojas atgriezties trešajā. Mercedes-Benz ienāca segmentā 2015. gadā ar GLE Coupe, tad kam Porsche vajadzēja tik ilgu laiku? Par modeļa virsbūvi atbildīgais inženieris Stīvens Lenšovs izdevumam Digital Trends sacīja, ka uzņēmums vēlas pārliecināties, ka pārveidošana notiek bez kompromisiem. Pirmās un otrās paaudzes Cayenne varianti netika izstrādāti, ņemot vērā ātrgaitas korpusu, bet trešās paaudzes modelis gan. Celtniecības bloki jau bija tur, gaidot sakāmvārdu zaļo gaismu no vadītājiem. Viņi apstiprināja projektu, jo autobraucēji visos lielākajos globālajos tirgos (tostarp ASV un Ķīnā) pērk apvidus auto ātrāk, nekā autobūves uzņēmumi tos spēj uzbūvēt.

Ģimenes smadzenes

2019. gadā pircēji no Porsche sagaida vairāk nekā pilnīgu veiktspēju; viņi vēlas arī jaunākās tehnoloģijas. Štutgartē bāzētais uzņēmums nodrošināja Coupe tādas pašas savienojamības iespējas un elektroniskos braukšanas palīglīdzekļus, kādi ir citos modeļos, tostarp Kajenna un Panamera. Centrālajā konsolē dominē krāšņs, 12,3 collu skārienekrāns, kas satur daudz informācijas. Tajā tiek parādīta informācijas un izklaides sistēma, taču tā nodrošina arī priekšējiem pasažieriem piekļuvi tādām funkcijām kā klimata kontroles iestatījumi, sēdekļu regulēšana un ar automašīnu saistītās konfigurācijas iespējas. Tā ir programmatūra, kas izklausās un izskatās biedējoši, jo tajā ir milzīgs informācijas daudzums, taču Porsche padarīja to intuitīvu un gandrīz līdzīgu viedtālrunim lietojamu, tāpēc navigācija dažādās izvēlnēs ir vienkārša uzdevums. Apple CarPlay saderība ir pieejama, bet Porsche to nepiedāvā Android Auto - vismaz Vēl nē.

Pasažieri var piekļūt Amazon Music, izmantojot skārienekrānu un Google Nest ierīces var nosūtīt informāciju par lietotāja mājām (piemēram, datus no dūmu detektoriem un attēlus no drošības kamerām) tieši uz automašīnu, lai nodrošinātu lielāku sirdsmieru. Visbeidzot, tiešsaistes navigācija ar reāllaika satiksmes informāciju palīdz lietotājiem izvairīties no ilgstošas ​​kavēšanās. Vienīgais, ko tas nedara, ir teikt: "

Vadītājs saskaras ar analogo tahometru, kuram blakus ir konfigurējamu septiņu collu augstas izšķirtspējas ekrānu pāris. Mums patīk šis uzstādījums; tas ir mūsdienīgs skatījums uz Porsche tradicionālo, ar informāciju bagāto instrumentu bloku, kas atrodams klasiskajos modeļos. Pogas uz stūres ļauj vadītājam mainīt jebkurā ekrānā redzamo informāciju. Piemēram, labajā ekrānā var parādīt navigācijas norādes, kas saglabā karti vadītāja redzamības zonā pat tad, ja pasažieris izmanto galveno ekrānu, lai mainītu radiostaciju. Alternatīvi, tas var parādīt, kā pilnpiedziņas sistēma reāllaikā sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi vai dzesēšanas šķidruma un eļļas temperatūru, kā arī citu informāciju.

Savietojams ar Android un Apple ierīcēm, Porsche Connect Lietotne ļauj īpašniekiem attālināti pārbaudīt, vai kupeja ir aizslēgta (un aizslēgt to, ja tā nav), saņemt apkopes brīdinājumus un nosūtīt galamērķi uz navigācijas sistēmu. Tas atspoguļo Porsche misiju padarīt tās automašīnas tik savienotas, cik tās ir ātras.

SUV sporta tērpā

Mehāniski Coupe ir identisks Cayenne. Mēs vēlamies, lai Porsche būtu piešķīris tam mazliet vairāk jaudas, lai vēl vairāk atšķirtu abus modeļus, taču pagaidām tas nav plānots, tāpēc sākuma līmeņa dzinējs ir 3,0 litru V6 ar turbokompresoru, kas noregulēts, lai nodrošinātu 335 zirgspēku jaudu no 5300 līdz 6400 apgr./min un 332 mārciņas pēdu griezes momentu no 1340 līdz 5300 apgr./min. Cayenne S tiek piegādāts ar divu turbokompresoru 2,9 litru V6 ar 434 ZS jaudu no 5700 līdz 6600 apgr./min un 405 mārciņas pēdas. griezes momentu plašā diapazonā, kas stiepjas no 1800 līdz 5500 apgr./min. Visbeidzot, vadošais Cayenne Turbo gūst labumu no 4,0 litru V8 dubultā turbokompresora līdz varenam 541 ZS un 567 lb-ft. no griezes momenta.

Benzīna un elektriskā hibrīda jauda parādīsies pavisam drīz, Porsche apstiprināja atklāšanas pasākumā. Tikmēr astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar uz stūres piestiprinātām pārslēgšanas lāpstiņām un visu riteņu piedziņa ir iekļauta standarta aprīkojumā neatkarīgi no tā, cik cilindru atrodas zem pārsega. Savā ātrākajā konfigurācijā Cayenne Coupe aizņem 3,7 sekundes, lai sasniegtu 60 jūdzes stundā no apstāšanās, un tā turpina paātrināties, līdz spidometrs rāda 177 jūdzes stundā.

Esam braukuši visas trīs paaudzes Cayenne gadu gaitā, un katrs no tiem ir lepojies kā vislabāk vadāmais SUV savā laikmetā. Coupe manto sportiskos gēnus, kas tiek nodoti no paaudzes paaudzē kā svēta recepte no Cayenne, un tā vadāma labāk, nekā vajadzētu tik lielai (un tik smagai) automašīnai; tas ir īsts Porsche sporta auto. Elektriskajam, ātrumam jutīgajam stūres pastiprinātājam nav daudz atgriezeniskās saites, taču tas ir labi nosvērts un ir tiešs. Cayenne Coupe brauc tur, kur to norādāt. Riteņu izmēra bremžu diski agri 356, Porsche pirmais sērijveida auto, apturiet Cayenne Coupe ar pārliecinošu autoritāti. Jūs varat gandrīz dzirdēt, kā suporti saka: “Neuztraucieties; mēs to saņēmām!” pēc pedāļa nospiešanas.

Mums patika veids, kā Turbo mūs pievilka uz vadītāja sēdekļa aizmuguri, un tas ir apveltīts ar vienu no tirgū labāk skanošajiem astoņniekiem ar turbokompresoru. Tas ir varonīgi ātri. Taču pēc trīs variantu vadīšanas mēs secinājām, ka vidējās klases Cayenne S ir labākais risinājums pircējiem, kuri vēlas apvidus auto, kas vadās tik labi, kā tas ir. Tas ir pietiekami ātrs normālos braukšanas apstākļos, un tas ir vieglāks uz kājām nekā Turbo, jo tam ir mazāks dzinējs. Tas ir tas, kas mums visvairāk patika iemest stūrī uz līkumotajiem ceļiem netālu no Austrijas un Slovēnijas robežas.

Porsche piekares sistēmā ieviesa milzīgu daudzumu inženierijas burvju. Pat standarta tērauda konfigurācija, kas atrodama bāzes un S modeļos, nodrošina vienmērīgu, ērtu braukšanu pilsētā un pa šoseju, tomēr tas saglabā ķermeņa slaidumu cietos līkumos. Līdzsvara panākšanu starp šiem viena un tā paša spektra pretējiem galiem bija vieglāk pateikt, nekā izdarīt, bet tā tas bija ir būtiski, lai Coupe kļūtu par vispusīgu sniegumu, un tas ir galvenais Porsche sastāva elements raksturs.

Mūsu laiks pie stūres bija pārāk īss, lai novērtētu degvielas ekonomiju reālajā pasaulē, un Vides aizsardzības aģentūra (EPA) vēl nav pārbaudījusi Cayenne Coupe. Mēs sagaidām, ka tā nobraukums būs līdzvērtīgs Cayenne’s, tātad 18 mpg pilsētā, 23 mpg uz šosejas un 20 mpg jauktā ciklā Cayenne S modelim. Plānots, ka elektrotīkla hibrīdmodelis debitēs līdz 2019. gada beigām, būs šī modeļa efektivitātes čempions.

Sāncenši

Lai gan apvidus auto skaits Cayenne Coupe cenu diapazonā katru gadu pieaug, tā divi galvenie konkurenti ir BMW X6 un Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 (63 550 USD) – X6 ir laba iespēja pircējiem ar salīdzinoši ierobežotu budžetu. Tas ir ievērojami lētāks nekā tā konkurenti, lai gan sākuma līmeņa modelim ir aizmugurējo riteņu piedziņa, nevis visu riteņu piedziņa, un tas nav tik grezns iekšpusē kā Cayenne. Otrās paaudzes X6 arī sāk palikt garā zobā, tas tika izlaists 2014. gadā, bet tiek plaši gaidīts, ka BMW izlaidīs jaunu modeli līdz 2019. gada beigām.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71 350 USD) – Gan 43, gan 63 nozīmītes GLE Coupe varianti piedāvā lielāku jaudu nekā salīdzināma Cayenne Coupe par mazāku naudu. Tie izceļas ar krāšņu interjeru un ir bagātīgi aprīkoti, taču uz līkumota ceļa tie nav tik labi vadāmi kā Porsche.

Mierīgs prāts

Katrs Cayenne Coupe ir aprīkots ar diviem priekšējiem, sānu un ceļgalu drošības spilveniem priekšējiem pasažieriem papildus aizmugurējiem sānu drošības spilveniem un aizkaru drošības spilveniem, kas stiepjas no A līdz C statņiem. Kruīza kontrole, parkošanās sensori abos galos un automātiskā avārijas bremzēšana ir standarta aprīkojumā neatkarīgi no izvēlētā varianta. Par papildu samaksu ir pieejami daudzi citi elektroniskie braukšanas palīglīdzekļi, tostarp Porsche InnoDrive tehnoloģija (kas ir kā adaptīvā kruīza kontrole uz steroīdiem), telpiskā skata kamera, priekšpuses displejs, joslu maiņas palīgsistēma un nakts redzamības palīgsistēma.

Lai gan Porsche vēl nav izlaidusi garantijas informāciju, ir saprātīgi pieņemt, ka, piemēram, standarta Cayenne, Coupe tiks nodrošināta ar četru gadu, 50 000 jūdžu garantiju un 12 gadu koroziju. garantija. Porsche maksās arī par pirmo servisu, ko Cayenne pieprasa, kad tas būs gadu vecs vai kad tas būs nobraucis 10 000 jūdžu.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Ja mēs tērētu savu naudu, mēs sāktu ar vidējās klases Cayenne S Coupe un pievienotu 4900 USD veiktspējas pakotne, kas apvieno adaptīvo pneimatisko balstiekārtu, aizmugurējās ass stūrēšanu un sporta izplūdi sistēma. Mēs saglabātu četrvietīgo izkārtojumu, jo tas ir labi piemērots automašīnai, bet mēs pievienotu adaptīvo kruīza kontroli, kas ir 2000 USD opcija. Mūsu kopējā summa būtu 96 750 USD.

Secinājums

Vai tā ir kupeja? Vai tas ir kupejai līdzīgs SUV? Vai tas ir fastback? Mēs varētu ķibelēt par semantiku, līdz 2020. gada Cayenne Coupe ieies klasisko automašīnu valstībā, nevienojoties par konkrētu atbildi. Noteikti ir tas, ka neatkarīgi no tā, kā jūs to apzīmējat, tā ir loģiska Cayenne attīstība, kas nepieliek nekādas pūles, lai slēptu tā sportiskos gēnus. Zīmīgi, ka tas atbilst nozīmītei uz deguna ar gudrām un noderīgām tehniskajām funkcijām bez uzmācīgas, uzbūves kvalitāte, kas robežojas ar nevainojamu, un, protams, cenas zīme atbilst.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi