2019. gada Mazda3 pirmā piedziņas apskats

2019. gada Mazda3 pirmais brauciens

MSRP $21,000.00

"Mazda cienījamais kompaktais nav revolucionārs, taču tehnoloģija, ergonomika un augstākās kvalitātes detaļas saglabā to svaigu."

Pros

• Skaists ārējais dizains
• Izsmalcināts interjers
• Vērti HMI un audio sistēmas jauninājumi

Mīnusi

• Novecojoša automātiskā ātrumkārba
• Informācijas un izklaides sistēma zaudē skārienekrāna funkcionalitāti

Vai interesē visu riteņu piedziņas modelis? Apskatiet mūsu 2019. gada Mazda3 AWD pirmo braucienu.

Kopš 2003. gada Mazda ir pārdevusi vairāk nekā sešus miljonus Mazda3 eksemplāru. Kā viens no galvenajiem modeļiem uzņēmuma klāstā, kas veido aptuveni trešdaļu no tā gada pārdošanas apjoma, cienījamais kompaktais ir ļoti svarīgs autoražotāja peļņai. Izlaižot pilnīgi jauno, ceturtās paaudzes automašīnu, Mazda ir koncentrējusies uz detaļām, cenšoties to panākt uzlabojiet braukšanas pieredzes pamatprincipus, vienlaikus paaugstinot izcilu atmosfēru gan iekšpusē, gan ārā.

Mazda3 tiek piedāvāts kā sedans vai piecu durvju hečbeks standarta, Select, Preferred un Premium aprīkojuma līmeņos, un tā mērķis ir piedāvāt pircējiem dzīvotspējīgu alternatīvu segmentā, kurā lielākoties nav personības. Mazda akcentē uz ergonomisku dizainu, uzlabotām tehnoloģijām un aizraujošu braukšanas dinamiku.

Taču Mazda pieeja nav saistīta ar šoku un bijību. Tā vietā dizaineri pētīja, kā mēs mijiedarbojamies ar savām automašīnām, lai uzlabotu šo savienojumu un sniegtu patīkamāku pieredzi neatkarīgi no tā, vai sēžat satiksmē vai steidzaties pa kalnu ceļu. "Nevajadzētu justies tā, it kā jūs braucat amerikāņu kalniņos," skaidroja Mazda izpilddirektors Ičiro Hirose. "Tā vietā tam vajadzētu justies kā rīkam, kuru esat lietojis gadiem ilgi — pazīstams, ērts un lietojams."

Sākot no 21 000 USD par priekšējo riteņu piedziņu, automātiski aprīkotu sedanu, mūsu labiekārtotā testētāja cena sasniedza USD 26 500 pirms nodokļu un galamērķa nodevām. Lai uzzinātu, kādas ir šādas monētas, mēs nokļuvām zem Mazda pilnīgi jaunā kompaktā modeļa pārsega un pie stūres, lai noskaidrotu, vai tā ir jūsu grūti nopelnīto dolāru vērta.

Augstākās klases iekšpuse un ārpuse

Neatkarīgi no tā, vai tā ir konfigurēta kā četrdurvju sedans vai piecu durvju hečbeks, jaunā Mazda3 ārējā dizaina ziņā ir ievērojams solis uz priekšu salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli. Lai gan trešās paaudzes mašīnai nebija jāatvainojas par savu izskatu, jaunais modelis ir likumīgi pievilcīgs, īpaši hečbeka formā. Pazudušas noslogotās rakstura līnijas, kas aizstātas ar vienkāršāku, atlētiskāku izskatu, ko Mazda raksturo kā nobriedušu zīmola Kodo dizaina filozofijas interpretāciju.

Šī tēma turpinās arī salonā, kur uzņēmums nepārprotami ir pielicis pūles, lai vienlaikus uzlabotu vispārējo greznības sajūtu uzlabojot ergonomiku, vienkāršojot izkārtojumu, vienlaikus mainot bieži izmantotos elementus, lai palielinātu komfortu, vienlaikus samazinot vadītāja slodzi novērst uzmanību. Hirose pastāstīja, ka pēc tam, kad Mazda inženieris tika ievainots futbola spēlē, izstrādātāju komanda nolēma pārvērtēt 3 dizainu, lai padarītu automašīnas interjeru "vairāk kā cilvēka ķermeņa paplašinājumu".

Mārketings nerunā par to, ka interjerā veiktajām izmaiņām praksē ir liela jēga — vadības ierīces dabiski nonāk rokā ar skaidru fokusu par lietojamību ar minimālu satraukumu, savukārt modernizētā sadales iekārta, salona materiāli un kopējais izkārtojums ir nozīmīgs jauninājums salīdzinājumā ar izejošo automašīnu.

Skatieties, bet nepieskarieties

Pilnīgi jauna 8,8 collu informācijas un izklaides sistēma tagad ir iekļauta Mazda3 modeļu klāstā. Tas ir liels solis uz priekšu salīdzinājumā ar veco sistēmu, piedāvājot asu grafiku, ātru reakciju un standarta Apple CarPlay un Android Automātiska saderība ar visiem apdari, izņemot bāzes sedanu.

Mazda izvēlējās pastkastītes stila displeju novietot dziļāk panelī nekā vecā sistēma un nedaudz pavērsa to pret vadītāju. Uzņēmums saka, ka šī orientācija samazina autovadītāju vajadzību novērst skatienu no ceļa un pārorientēties uz ekrānu, taču tādējādi displejs tiek fiziski attālināts no vadītāja.

Tas pamudināja Mazda atteikties no skārienekrāna funkcionalitātes un izmantot centrālās konsoles cietās pogas un ciparripu pāri kā ekskluzīvu ievades metodi. Lai gan loģika ir skaidra un vadības shēma ir pazīstama, nespēja aizsniegt un vienkārši pieskarties ekrānam navigācija izvēļņu sistēmā, ja mēs to vēlamies, ir nomākta problēma skārienekrānā pasaulē.

Jaunā informācijas un izklaides sistēma ir savienota pārī ar divām jaunām audio pakotnēm – astoņu skaļruņu bāzes sistēmu vai izvēles Bose 12 skaļruņu iestatījums — abiem ir labāks stratēģiskāks skaļrunis pozicionēšana. Mazda inženieri mums pastāstīja, ka skaļruņu izkārtojums automašīnā tika pabeigts pat pirms pašas automašīnas dizaina tika iekalts akmenī, un tika pieliktas saskaņotas pūles, lai uzlabotu kopējo skaņas skaidrību, vienlaikus samazinot paneļa vibrāciju. Abas sistēmas mūs iespaidoja, taču mēs, iespējams, tomēr izvēlētos Bose sistēmu.

Tālummaiņa, tālummaiņa... ish

Zem visu 2019. gada ASV pārdoto Mazda3 pārsega atradīsies Mazda 2,5 litru četru cilindru rindas dzinējs, kas padara 186 zirgspēki un 186 mārciņas griezes moments, un to var savienot pārī ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu vai sešpakāpju pārnesumkārbu rokasgrāmata. Priekšējo riteņu piedziņa ir standartaprīkojumā visiem apdares veidiem, un visu riteņu piedziņa ir pēc izvēles.

Kā daļu no vispārējās stratēģijas, lai uzlabotu Mazda3 greznības sajūtu, autoražotājs ieguldīja ievērojamas attīstības pūles, lai samazinātu. salona troksni un vibrāciju, un šie centieni sākas ar balstiekārtu, kas ir ievērojami pārveidota ceturtajai paaudzei modelis. Aizejošajā automašīnā vairs nav daudzsviru aizmugurējās balstiekārtas, kas aizstāta ar vienkāršāku vērpes siju, kas, pēc Mazda teiktā, uzlabo sānu stingrību, vienlaikus ļaujot viņiem precīzāk noregulēt braukšanas kvalitāti, samazinot balstiekārtas komponentu skaitu, kuriem jādarbojas kopā, lai novērstu triecienus ceļu.

Sāncenši

• Honda Civic: Civic kā vislabāk pārdotais auto segmentā joprojām ir pārspējams etalons. Civic atšķirībā no Mazda3 uzsver vērtību, nevis greznību, taču tā leņķiskais dizains ir daudz mazāk elegants nekā Mazda. ($20 345 bāzes MSRP ar galamērķi)
• Toyota Corolla: Vēl viens kompakto automobiļu segmenta balsts, ko Corolla personības trūkuma dēļ tā kompensē ar savu ložu necaurlaidīgo uzticamības reputāciju. ($19 620 pamata MSRP ar galamērķi)
• Nissan Sentra: Sentra ir saprātīga un par pieņemamu cenu, tā ir vēl viens spēcīgs konkurents kompaktajā telpā, taču ir pagājuši daži gadi, kopš tā ir piedzīvojusi nozīmīgu atjauninājumu. ($18 685 bāzes MSRP ar galamērķi)

Šķiet, ka, atrodoties Holivudas ielās, jaunais uzstādījums darbojas labi, lai arī brauciens uz kvalitāti vērsta regulēšana radīja ievērojamas ķermeņa kustības, vienlaikus risinot līkloču asfaltu. Andželosas mežs. Tomēr, lai gan enerģiska braukšana nav Mazda3 galvenā misija, tā nebija pilnīgi ārpus tās elementiem, kad tika lūgts saglabāt strauju tempu uz tehniskiem ceļiem.

Mazda strādāja, lai samazinātu salona troksni, ieviešot jaunu savienošanas metodi virsbūves struktūrā, kas slāpē vibrācijas, vienlaikus arī noblīvējot spraugas starp komponentiem, lai izolētu skaņu, un rezultāts ir apbrīnojami mierīgs salons gan satiksmē, gan ātrumā uz šoseja. Tas apvienojumā ar modernizētajiem interjera materiāliem, jaunu informācijas un izklaides sistēmu un uzlabotu sēdekļa regulējamību nodrošina ievērojami labāku braukšanas pieredzi nekā iepriekšējā modelī.

Mierīgs prāts

Mazda3 ietver trīs gadu/36 000 jūdžu nobraukumu ierobežota garantija, trīs gadu/36 000 jūdžu diennakts palīdzība uz ceļa un piecu gadu/50 000 jūdžu ierobežota spēka piedziņas garantija.

Pieejamās drošības funkcijas ietver drošības funkcijas, tostarp vadītāja uzmanības brīdinājumu, viedās pilsētas bremžu atbalstu, viedo bremžu atbalstu, aklās zonas uzraudzību ar aizmuguri Brīdinājums par šķērsām, joslu novirzīšanas brīdinājums ar joslas saglabāšanas palīgsistēmu, tālās gaismas un Mazda radara kruīza kontrole ar Stop & Go funkcionalitāte.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mēs esam sajūsmā par dizainu un praktiski piecdurvju lūku, tāpēc tā būtu mūsu izvēles konfigurācija jaunajai Mazda3. Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba pabeidz darbu, taču sāk parādīties tā vecums, tāpēc mēs, visticamāk, izvēlētos sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, lai labāk izmantotu jaudu un iegūtu aizraujošāku braukšanas pieredzi kopumā. Papildaprīkojumā pieejamā dvēseles sarkanā kristāla krāsa jaunajā Mazda3 izskatās lieliski, un tā ir tā papildu piemaksas vērta, tāpat kā izvēles krāsa. Bose audio sistēma.

Premium aprīkojuma līmenis piedāvā tādas vērtīgas funkcijas kā priekšējais un aizmugurējais LED apgaismojums, 18 collu riteņi un augšējais displejs, tāpēc arī mēs to vēlētos. Un, lai gan mēs vēl neesam izmantojuši pilnpiedziņas modeli, mēs varētu derēt, ka tas ir vērtīgs ieguldījums labākai stabilitātei sliktos laikapstākļos.

Secinājums

Lai gan ceturtās paaudzes modelis nepārraksta Mazda3 rokasgrāmatu, tas sniedz nozīmīgus uzlabojumus, kas padara Mazda patīkamāku skatīties un tajā atrasties.

Lai gan tā ir vairāk evolūcija nekā revolūcija, autoražotāja centieni ieviest jauno modeli augstākās klases telpā ir bijuši veiksmīgi, un pircējiem, kuri meklē praktisku braucēju ar līdzvērtīgu personību, būtu prātīgi nepamanīt Mazda3, iepērkoties konkurenci.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm