2019. gada Mercedes-Benz Sprinter pirmā brauciena apskats

Ja vien jūs netērējat daudz laika dzīvojamo furgonu vietņu pārlūkošana, jūs varētu būt pārsteigts, uzzinot, ka Mercedes-Benz pārdod furgonus. Pārveidotais 2019. gada Mercedes-Benz Sprinter ir trešās paaudzes furgons, kas ir bijis pārdošanā Amerikas Savienotajās Valstīs gandrīz divus gadu desmitus. Šajā laikā Sprinter ir palīdzējis ASV pircējus novirzīt no tradicionālajiem kravas furgoniem uz Eiropas stila modeļiem.

Tagad Mercedes mēģina radīt vēl vienu būtisku maiņu furgonu gaumē. Vācu autoražotājs ieliek tehnoloģijas no saviem luksusa auto furgonos, sākot ar jauno Sprinter. Pateicoties tādām pieejamajām funkcijām kā adaptīvā kruīza kontrole, autonoma avārijas bremzēšana un 10,25 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, Sprinter varētu padarīt konkurentus, piemēram,

Ford Transit, Ram ProMaster, un Nissan NV2500/3500 izskatās pēc senlietām.

Lai noskaidrotu, vai šī furgona izturīguma un vieglo automobiļu tehnoloģiju savienošana ir debesīs radīta kombinācija, vai arī mājsaimniecības smeldzes recepte, mēs devāmies uz Čārlstonu, Dienvidkarolīnā. Mercedes mūs uzaicināja apskatīt rūpnīcu kas veidos 2019. gada sprinterus ASV un izmēģināt furgonu uz vietējiem ceļiem. Pamata, aizmugurējo riteņu piedziņas Sprinter kravas furgons ar četru cilindru benzīna dzinēju maksā no 33 790 USD, bet mēs satvērām atslēgas (pirmsražošanas) dīzeļa versijas cena, sākot no 39 790 USD (Mercedes nav atklājis cenas atsevišķām opciju pakotnēm un Iespējas). No turienes cenas pieaug līdz 56 790 USD uzlīmes cenai par visu riteņu piedziņas dīzeļdzinēju pasažieru furgonu.

Interjers un tehnika

Salonā ir dīvaini sajaukums ar tipisku furgonu elementāru elementu un daļu no Mercedes vieglajiem automobiļiem. Neskatoties uz trīsstaru zvaigzni uz deguna, salona materiāli neatstāj šaubas, ka atrodaties darba, nevis luksusa automašīnā. Taču Sprinter ir daži automašīnai līdzīgi pieskārienu elementi, piemēram, spiedpogu iedarbināšana un stūres vadības ierīces, kas būs uzreiz atpazīstamas ikvienam, kurš ir braucis. E-klase.

Sprinter arī iegūst jauno MBUX (Mercedes-Benz User Experience) informācijas un izklaides sistēma, kas tikai tagad tiek ieviesta autoražotāja vieglajos automobiļos. Pēc Mercedes domām, MBUX atšķiras no citām sistēmām, ir tā dabiskās valodas balss atpazīšana. Tas ir izstrādāts, lai atpazītu ikdienišķas frāzes, piemēram, "kā ir laikapstākļi?" vai “Man vajag benzīnu”, un tiek aktivizēts ar balss uzvedni “Hey Mercedes”.

Uz ceļa tas darbojās labi – varbūt mazliet pārāk labi. Sistēma aizrauj ausis ne tikai tad, kad vadītājs saka “Hey Mercedes”, bet arī tad, kad tiek izrunāts tikai “Mercedes”. Papildus tam, ka Sprinter bija jāārstē ar Voldemortu, bija patīkami dot balss komandas parastā sarunvalodas veidā, nevis iegaumēt konkrētas frāzes.

MBUX, kas ir Sprinter papildaprīkojums, tiek piedāvāts ar 7,0 collu vai 10,25 collu skārienekrānu. Abās versijās ir dabiskās valodas balss vadības sistēma, kā arī Apple CarPlay un Android Auto saderība. Tas, ko MBUX nesaņem, ir skārienpaliktņa kontrolieris, piemēram, to, ko Mercedes izmanto savos augstākās klases vieglajos automobiļos. Tā vietā sistēma paļaujas uz stūres vadības ierīcēm un pašu skārienekrānu. Ekrāniem ir savilkšanas un tālummaiņas iespēja un laba grafika, taču, lai ar tiem manipulētu, ir nepieciešams neveikli aizsniegt pretī vadītāja sēdeklim, kas atrodas daudz tālāk no paneļa, nekā tas būtu parastajā vietā auto.

Tomēr uz stūres uzstādītās vadības ierīces izrādījās piemērotas lielākajai daļai funkciju. Mēs ar nepacietību gaidām MBUX testēšanu Mercedes-Benz A klase lai redzētu, kā tas darbojas pazīstamākā vieglā automobiļa vidē.

Mūsdienās ir pieejamas pat ekonomiskās automašīnas ar gariem vadītāja palīglīdzekļu sarakstiem, taču furgonos šī tehnoloģija ir reti sastopama. Sprinter var aprīkot ar virkni funkciju, tostarp adaptīvo kruīza kontroli, aklās zonas uzraudzību ar aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, parkošanās palīgsistēma ar 12 radara sensoriem un 360 grādu kameras pārklājumu, ceļa zīmju atpazīšanu, sānvēja palīgsistēmu, vadītāja uzmanības monitoru un autonomu avārijas sistēmu. bremzēšana.

Šīs funkcijas ir saprātīgākas lielam, smagnējam transportlīdzeklim, piemēram, Sprinter, nekā, piemēram, kompaktam sedanam. Viss darbojas tāpat kā parastajā vieglajā automašīnā, kas var būt gan laba, gan slikta lieta atkarībā no jūsu tolerances pret elektroniskajām auklītēm. Testa brauciena laikā mēs saņēmām informācijas paneļa paziņojumu, ka autonomā avārijas bremzēšanas sistēma nedarbojas. Transportlīdzeklis bija diezgan agrīns pirmsražošanas modelis, kas varētu izskaidrot neveiksmi.

Sprinter kravas furgonam, kura maksimālais tilpums ir 533 kubikpēdas, ir vairāk vietas nekā ietilpīgākajām Ford Transit, Ram ProMaster un Nissan NV2500/3500 versijām. Mercedes piedāvā arī pasažieru versijas ar 12 vai 15 sēdvietām un "apkalpes furgonu", kas vienmērīgi sadala iekšējo telpu starp pasažieriem un kravu. Ford piedāvā astoņu, 10, 12 un 15 sēdvietu Transit versijas. Nissan pārdod tikai savu furgonu versiju 12 pasažieriem, un Ram vispār nepiedāvā ProMaster pasažieru versiju.

Braukšanas pieredze

Mercedes 2019. gada Sprinter piedāvā divas dzinēju iespējas: vienu benzīna un vienu dīzeļdzinēju. Bāzes modeļiem ir 2,0 litru četru cilindru benzīna dzinējs, kas ražo 190 zirgspēkus un 258 mārciņas pēdu griezes momentu. Šis dzinējs ir pieejams tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu un deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Papildaprīkojumā pieejamais 3,0 litru turbodīzelis V6 nodrošina 190 ZS un 324 lb-ft, un tas ir pieskrūvēts ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar standarta aizmugurējo riteņu piedziņu vai izvēles visu riteņu piedziņu. Mercedes arī izlaiž pilnībā elektrisko versiju Sprinter, taču nav izlēmis, vai to ievest ASV.

Mercedes pastāstīja Digital Trends, ka benzīna dzinējs tiek piedāvāts tikai ASV un tikai tāpēc, ka pircēji mēdz dot priekšroku gāzei, nevis gāzei. dīzeļdegviela. Taču tas šķiet puslīdz mēģinājums, īpaši salīdzinot ar konkurentu piedāvātajiem benzīna spēka agregātiem. ProMaster vienīgais dzinējs ir visuresošais Pentastar 3,6 litru V6, kas nodrošina 280 ZS un 260 lb-ft. Nissan NV furgoni ir pieejami ar 4,0 litru V6 (261 ZS, 281 lb-ft) vai 5,6 litru V8 (375 ZS, 387 lb-ft) benzīna dzinējiem. Ford 3,5 litru V6 ar turbokompresoru ražo 310 ZS un 400 mārciņas. Ford piedāvā arī 3,2 litru piecrindu turbodīzeli, kura jauda ir 185 ZS un 350 mārciņas.

Bet ar izvēles dīzeļdzinēju, Sprinter maksimālā kravnesība ir 6636 mārciņas, GVWR (transportlīdzekļa pilna masa reitings) ir 12 125 mārciņas, un maksimālā vilkšanas jauda ir 7500 mārciņas (ja pareizi aprīkots). cienījami. Tikai ar V8 aprīkots Nissan var vilkt vairāk, un Mercedes ieņem topa augšgalu maksimālās vilkšanas jaudas ziņā.

Nav pārsteidzoši, ka braukšanas pieredzi nevar salīdzināt ar a Mercedes-AMG GT C. Bet Sprinter jutās pietiekami izsmalcināts Spartan darba transportlīdzeklim, ar minimālu vibrāciju, kas tika pārraidīta no ceļa, un diezgan klusu salonu. Mercedes testēšanai piedāvāja tikai V6 dīzeļa modeļus, un mēs atklājām, ka šis dzinējs ir vairāk nekā pietiekams, lai sekotu līdzi satiksmei un brauktu pa lielceļiem, vismaz neizkrautā furgonā. Tā kā Sprinter tiek uzskatīts par komerciālu saskaņā ar ASV noteikumiem, Mercedes nav jāiesniedz tas EPA degvielas ekonomijas testiem.

Garantija

Mercedes piedāvā piecu gadu/100 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju un trīs gadu/36 000 jūdžu garantiju jaunajam transportlīdzeklim. Tā kā 2019. gada Sprinter ir pilnībā pārveidots modelis, ir grūti paredzēt nākotnes uzticamību.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mercedes apgalvo, ka piedāvā vairāk nekā 1700 spēka piedziņas, virsbūves stila, garenbāzes un apdares kombinācijas, taču tas tiešām ir atkarīgs no tā, kādam nolūkam vēlaties izmantot savu Sprinter. Ja vien jums nav ļoti liela ģimene vai neveicat lidostas maršruta pārvadājumus, pasažieru versijai nav lielas nozīmes. Kravas versija piedāvā ērtāku iespēju piekabēm, piemēram, motociklu pārvadāšanai. Kravas furgons vai apkalpes furgons varētu izgatavot a glīta dzīvojamo furgonu pārbūve, un ir resursu netrūkst tiešsaistē, lai palīdzētu ar to. Tādā gadījumā mēs norādīsim visu riteņu piedziņu.

Neatkarīgi no tā, ko mēs plānojām darīt ar savu Sprinter, mēs noteikti iegūsim dīzeļdzinēju. Benzīna dzinējs piedāvā ievērojami mazāku griezes momentu, un mēs domājam, ka tas cīnītos ar piekrauta furgona svaru. Mēs arī pievienotu MBUX, lai transportlīdzekļu tehnoloģijas atbilstu vieglo automašīnu standartiem, kā arī pilns vadītāja palīglīdzekļu komplekts. Mēs nebraucam ar lieliem furgoniem katru dienu, taču Sprinter tehnoloģiju klāsts mums sniedza papildu pārliecības devu.

Secinājums

2019. gada Mercedes-Benz Sprinter mēģina pārvarēt tradicionālās furgonu robežas, izmantojot modernu informācijas un izklaides sistēmu un vairāk vadītāja palīgtehnoloģiju nekā konkurenti. Lai gan tas joprojām ir ļoti furgons, Sprinter vajadzētu būt pieejamākam individuāliem pircējiem, kuri meklē dzīvojamo furgonu bāzes transportlīdzekli vai vienkārši veidu, kā pārvadāt daudz mantu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz ievieš ChatGPT balss vadību savās automašīnās
• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV