Labākie apvidus krosoveri

Ikviens zina, ka mūsdienu apvidus auto ir būvēti vairāk autostāvvietu rāpošanai, nevis takām. Un viņu krosoveru brālēni, kas pazīstami arī kā CUV, ir vēl vairāk pieradināti. Tātad priekšstats par modernu CUV, kas risina akmeņainas, netīras takas kopā ar patiesu, virsbūvi uz rāmja 4×4 transportlīdzekļi ir diezgan traki.

Mēs tomēr pamēģinājām.

Kāpēc? Atklāti sakot, mūs uzaicināja, un tā nebija mūsu plastmasa, ko mēs domājām, ka sagrausim.

Sporādiskā lietus laikā netālu no Vudstokas, Virdžīnijas štatā, mēs pievienojāmies atklāšanas pasākumam Trail Trek Tour kopā ar septiņiem citiem automobiļu tiesnešiem vadīt septiņus kompaktos krosoverus. Misija bija ieņemt šo kompakto krosoveru vietas, iespējams, viņu pašu inženieri iepriekš nedomāja, ka viņi varētu braukt bezceļa apstākļos.

Konkurenti šim izaicinājumam bija ļoti dažādi 2019. gada Jeep Cherokee Trailhawk

uz subkompakto 2018. gada Hyundai Kona ar līdzīgu Prius klīrensu. Mums bija arī a 2018. gada Toyota RAV4 Adventure, 2018 Kia Sportage, 2018. gada Mazda CX-5, 2018. gada VW Tiguan, un 2018. gada Honda CR-V.

Mēs tos izsitām pāri akmeņiem, slīdējām cauri stāvošam ūdenim un slīdām iekšā pa divām dubļainām takām. Džordža Vašingtona nacionālajā mežā, lai redzētu, no kā ir izgatavoti mūsdienu CUV – un kas valda augstākais.

Noslaukiet šo smieklu no savas sejas

Sanākot kopā ar citiem tiesnešiem, mēs nevarējām beigt domāt, kurš no transportlīdzekļiem saplīsīs pirmais un būs jāizvelk. Jau pati ideja par kompaktu krosoveru, kas šķērso dubļainu taku, pieredzējušu autožurnālistu grupā sarauc uzacis. Bet dienas beigās mēs nesmējāmies; mēs bijām patiesi pārsteigti.

Kas mainīja mūsu domas? Nu, cik viņi visi izrādījās spējīgi - pat mazā Kona. Rotējot aiz katra CUV stūres, bija pārsteidzoši, cik lielas bija atšķirības un kā katrs varēja pārvarēt taku, kaut arī lēnā tempā.

Braucot, transportlīdzekļu grupa sāka sadalīties trīs trīs atsevišķās grupās. Visvairāk bezceļa apstākļos cīnījās Sportage, Kona un RAV4 Adventure. Viņu pilnpiedziņas sistēmas saglabāja pietiekamu saķeri, kas palīdzēja mums neslīdēt atpakaļ pa taku, bet segumam gatavas balstiekārtas un riepas sniedza skarbāku gaitu nekā citiem SUV, un jūs noteikti nevēlaties braukt bezceļā ar neaizsegtu kausu kafija.

Katrs no viņiem veica taku ar savu spēku, tikai ar vienu žagu: RAV4 pārsista riepu, pārbraucot pāri īpaši asam akmenim. Mēs nevainosim CUV pārāk daudz; acīmredzami, ka inženieri, izvēloties šo gumiju, nedomāja par spēlēšanos netīrumos. Spītīgā klints dēļ mums vajadzēja kādu laiku, lai pārceltos uz labāku vietu. Par laimi, aiz mums stāvēja dedzīgu apvidus braucēju grupa, lai sniegtu roku, kā arī uzmestu dīvainu skatienu. Pieņemsim, ka viņi nebija pietiekami traki, lai takās brauktu ar tādiem CUV kā mēs.

Atpakaļ uz sacensībām.

Pārsteidzoši, ka Kona šajās sacensībās veicās labāk nekā Sportage, lai gan tos ražo viens un tas pats autoražotājs. Kona bija tās mazās lietas, kas to patiešām atšķīra, piemēram, ārējais stils, salīdzinoši ērtais interjers un tas, cik pārsteidzoši spējīgs uz taku tas bija savam izmēram. Kā mūsu mazākais konkurents tas bija gandrīz par pēdu īsāks nekā Sportage. Mūsu pieņēmumi par mazo Konu izrādījās galīgi aplami.

CX-5 un CR-V dažādu iemeslu dēļ iekrita iepakojuma vidū.

CX-5 turējās uz takām ar satriecoši izsmalcinātu pilnpiedziņas sistēmu. Vietās, kur citi transportlīdzekļi saslīdēja un piespieda mūs pastāvīgi koncentrēties uz taku, CX-5 AWD sistēma ļāva mums atpūsties ar pārliecinošāku braukšanas pieredzi. Taču klīrensa trūkums, lielas pārkares un apšaubāmas riepas reljefam apgrūtināja mūsējo pozīciju starp līderiem.

Tāpat kā CX-5, arī CR-V pilnpiedziņas sistēma bija pārāka par pārējo, un salona stils mūs piesaistīja. aizsargs ar mīkstajiem materiāliem, smalku hroma un koka akcentu izmantošanu mūsu augšējā Touring apdarē. izdevums. Honda ir patiešām pastiprinājusi savu spēli, salīdzinot ar pagājušo gadu plastmasu pārklātajiem interjeriem. Tas noteikti nav transportlīdzeklis, kurā jums būtu kauns, ja jūs tiktu redzēts, un tas ir patiešām ērts pat pēc tam, kad visu dienu ir jābrauc uz akmeņiem.

Līderi piedāvāja vienu pārsteigumu VW Tiguan, un viens bezjēdzīgs Jeep Cherokee Trailhawk.

Pirmkārt, VW Tiguan pārsteidza visus bezceļa takās un bija pārsteiguma gulētājs. Laikā, kad sēdāmies pie stūres, mēs turpinājām stumt Tiguan pa agresīvākām līnijām, un tas darbojās nevainojami, nekad neslīdot un liekot mums apšaubīt, vai tas spēs tikt galā ar nākamo akmeni. Tāpat kā CR-V un CX-5, arī Tiguan spējas ļāva mums atpūsties un baudīt ainavu, nevis balti niķoties, meklējot vismazāk akmeņaino ceļu. Galu galā tas ierindojās cieši aiz Trailhawk punktu kopskaitā trīs kategorijās: stils, lietderība un spējas. Vakariņās, pēc brauciena, gandrīz visi tiesneši atzīmēja, cik labi Tiguan veicās takās.

Par pārliecinošu uzvarētāju kļuva Jeep Cherokee Trailhawk. Šis bija vienīgais CUV ar īstu 4 WD sistēmu un visurgājēju riepām, kas paredzētas trasei. Lai gan citi transportlīdzekļi ir paredzēti futbola māmiņām un Walmart autostāvvietām, Trailhawk faktiski atbilst savam nosaukumam. Kāpjot pie stūres, mēs pat neieslēdzām 4WD sistēmu. Tā vietā mēs vienkārši tukšgaitā braucām aiz CUV grupas, kas viegli rāpās pāri akmeņiem, ņirgājoties par citiem CUV ar savu veiklību braukšanas laikā.

Galu galā lielākais rezultāts nebija Trailhawk dominēšana, bet gan tas, cik tuvu VW Tiguan bija konkurencē. Turklāt tas, ka viņi visi šķērsoja nereti tehnisko taku ar tikai vienu izpūstu riepu un bez krāsas skrāpējumiem, ko mēs varējām redzēt, patiesībā ir diezgan iespaidīgi. Nākamreiz, kad smejaties par kādu, kurš pieminēs, ka vēlas paņemt līdzi savu pārtikas preču tirgotāju, varat to pārdomāt tāpat kā mēs. Izrādās, viņi var tikt galā ar vairāk, nekā mēs viņiem piešķiram atzinību.