Bridgestone World Solar Challenge nav jūsu tipiskās riepu kausēšanas un gāzes degšanas automašīnu sacīkstes. Tā vietā, lai grieztu ar droseles sviru ap melnā seguma ovālu, tas ir ekoloģiski domājošs izturības tests Austrālijas Outback.
Saturs
- Pārdomāt automašīnas arhitektūru
- Jaunu testu un veco triku uzmanības centrā
- Sono Motors
- Saules automašīnas uzbūvēšana nav vienkārša vai lēta
- Gūtās mācības
Četru dienu laikā eksperimentālie franken-mašīnu dzinēji 2000 jūdžu attālumā no Darvinas līdz Adelaidei, galvenokārt izmantojot saules enerģiju. Lielākā daļa transportlīdzekļu neizskatās pēc smailiem Formula 1 braucējiem. Paredzēti braukšanai pa saules stariem, daži transportlīdzekļi atgādina Marsam gatavus gaisa kuģus, bet citi izskatās kā saules Pop Tarts ar četriem riteņiem.
Ieteiktie videoklipi
Pirms dažiem gadiem automobiļu ziņkārības, kas uzvarēja Pasaules Saules izaicinājumā, bija neregulārs stāsts, kas parādījās jūsu Twitter plūsmā. Ar ielu legālu ar saules enerģiju darbināmu transportlīdzekļu laišanu klajā, piemēram, Lightyear One un
Sonos Motors Sion, kā arī tādi pazīstami spēlētāji kā Toyota un Kia testē paneļu integrāciju, ir sākušās jaunas sacīkstes par lielāko saules automašīnu uzņēmumu pasaulē.Saistīts
- Apskatiet Spectre, Rolls-Royce pirmo pilnībā elektrisko automašīnu
- Apple, iespējams, beidzot ir atradis partneri, lai izveidotu Apple Car
- Apple Car būs pilnībā autonoms, bez vadītāja iejaukšanās, apgalvo iekšējās personas
Ar Sunray darbināmiem sedaniem ir arī daudz skeptiķu un nelabvēļu. Kārnegija Melona profesors Džeremijs Mihaleks, universitātes Transportlīdzekļu elektrifikācijas grupas direktors, saka, ka saules paneļi ir dārgi veids, kā iegūt jūdzes. Elektriskais karotājs Īlons Musks Pūks koncepcija: "Vismazāk efektīva vieta saules baterijām ir automašīna."
Pārdomāt automašīnas arhitektūru
Arjo van der Hams bija jaunākais elektroinženieru students Eindhovenas Tehnoloģiju universitātē Nīderlandē, kad paziņa no plkst. skolas ātrslidošanas klubs Lekss Hofslūts lūdza tikties, lai pievienotos komandai, kuru viņš pulcēja, lai iebrauktu ar automašīnu Pasaules Saulē. Izaicinājums. Van der Hams bija koncentrējies uz maģistra grādu un piesardzīgs pret projektu. Taču pirmajā sanāksmē kolēģi inženieri sāka zīmēt piedāvātā transportlīdzekļa shēmas, un, kad juniors tajā vakarā ieradās mājās, viņš bija sajūsmā.
No 2012. gada beigām līdz 2013. gada sākumam 20 studenti no Nīderlandes universitātes projektēja un izgatavoja tik plakanu transportlīdzekli, kas gandrīz izskatījās pēc kosmosa laikmeta saldējuma sviestmaizes. Oktobra sacensībās Eindhovenas komanda ierindojās trešajā vietā aiz Velsas un Vācijas. Bet kreiseru klases kategorijā tiesneši ņēma vērā dizainu un praktiskumu, un vēlāk par kopvērtējuma uzvarētāju pasludināja Eindhovenu.
Hoefsloot izspiegoja vēl lielāku balvu un nodibināja Lightyear saules enerģijas uzņēmumu ar van der Hamu kā galveno tehnoloģiju speciālistu. Septiņus gadus vēlāk komanda ir izveidojusi to, ko viņi ir iemācījušies, par prototipu, kas izskatās mazāk kā saldējuma sviestmaize, bet drīzāk pēc gludas ložu vilciena priekšpuses. Tas, visticamāk, maksās aptuveni 165 000 USD, kad tas nonāks tirgū 2021. gada beigās (varat rezervē vienu tagad sagrābjot atmaksājamus 4000 USD). Par pieejamāku “Tesla Model 3” stila versiju parādīsies pāris gadus vēlāk. Lai lietas virzītos uz priekšu, Lightyear ir savācis 30 miljonus ASV dolāru, ir veicis 120 priekšpasūtījumus un demonstrējis savu demonstrācijas automašīnu no CES Lasvegasā Pasaules ekonomikas forumam Davosā, Šveicē.
Tātad, ko Lightyear One automašīnu komandas komanda zina par saules enerģijas motoriem, ko Musks nezina? "Ja Elons šodien pārskatītu šo lēmumu un viņam būtu iespēja izveidot savas automašīnas arhitektūru no nulles šodien, nevis 2004. gadā [kad tika izstrādāti Teslas pirmie modeļi], viņš nonāktu pie cita secinājuma,” saka van der. Šķiņķis. "Saules automašīna darbojas Lightyear, jo mēs veidojam arhitektūru no paša sākuma."
Liela daļa no Lightyear svarīgākajiem jauninājumiem notiek pirms saules paneļu pievienošanas un bateriju uzstādīšanas. Lightyear One ir sēdvietas pieciem cilvēkiem, taču tā pašmasa ir 2500 mārciņas. Prius svari nosver 3375 mārciņas. Tesla Model 3 ir no 3500 līdz 4100.
"Vispirms jums patiešām, patiešām, patiešām ir jāaplūko pamatprincipi," van der Hems skaidro par Lightyear One svara priekšrocībām salīdzinājumā ar citām automašīnām. "Tieši šeit jūs panāksit lielākās atšķirības — arhitektūrā. Ne tehnoloģiju detaļās.
Jaunu testu un veco triku uzmanības centrā
Citi uzņēmumi, lieli un mazi, jau kādu laiku ir nodarbojušies ar saules enerģiju. No 2010. līdz 2015. gadam Toyota piedāvāja Amerikā saules bateriju jumtu kā daļu no papildu luksusa komplektācijas Prius, kurā bija iekļauti arī ādas sēdekļi un tālvadības gaisa kondicionētājs. Apmēram 95 000 ASV klientu šajos gados iegādājās izvēles paketi. Kopš 2019. gada decembra uzņēmums Japānā un Eiropā ir pārdevis arī 4500 jauno Prius PHV, uz kura jumta ir saules paneļi, kas spēj ģenerē 160 vatus — pietiekami, lai palīdzētu ar papildu jaudu, bet nepārvietotu automašīnu uz ievērojamām jūdzēm (šī opcija pašlaik nav pieejama ASV).
Toyota nesen uzbūvēja a Prius prototips ar ļoti efektīvām, Sharp ražotām saules bateriju elementiem, kas spēj ģenerēt 860 vatus, kas, iespējams, ir pietiekami, lai darbinātu automašīnu vairāk nekā 25 jūdzes dienā. Jaunā versija arī paplašina šūnu pārklājumu no tikai jumta līdz pārsegam, aizmugurējās lūkas durvīm un bagāžnieka spoileram. Lai gan Toyota par testiem bija ļoti baisi, pārskatīšanas periods tika pagarināts līdz 2020. gada februārim, un nebija stingru plānu videi draudzīgāka modeļa parādīšanai tirgū. Ja Japānas uzņēmums virzās uz priekšu ar elektrisko transportlīdzekli vai hibrīdu, kuram ir pietiekami daudz saules paneļu, lai darbinātu automašīnu, tā hibrīda tirgus daļa jau dod tam milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar jebkuru starta uzņēmumu. Toyota neapšaubāmi ir vislielākā pieredze no visiem automašīnu uzņēmumiem attiecībā uz saules enerģijas transportlīdzekļu tirdzniecību, pat ar ierobežotu jaudu.
Kia/Hyundai pārdod papildu saules enerģijas jumtus (par aptuveni 1000 USD) saviem Sonata un Optima hibrīdmodeļiem Korejā. Uzņēmums plāno piedāvāt jaunināšanu aizjūras tirgos, taču pārstāvji neatklās specifiku. Optimālos apstākļos jumti nodrošina transportlīdzekļiem aptuveni 800 jūdzes gadā.
Van der Hams norāda uz Sonata saules jumtu kā simbolisku piepūli salīdzinājumā ar Lightyear integrāciju Viens, kuru viņš sola, atbrīvos no saules baterijām 8300 jūdzes gadā pat tādā miglainā pilsētā kā San Fransisko. Liela daļa no Lightyear priekšrocībām ir saistīta ar korpusa svaru, kas ir izgatavots no oglekļa šķiedras kompozītmateriāla. un alumīnijs, salīdzinot ar tradicionālāku automašīnu, piemēram, Sonata, kas ir tērauda (augstas izturības, salīdzinoši viegls tērauds, bet joprojām).
Sono Motors
Vācijas uzņēmums Sono Motors izmanto vieglu alumīnija rāmi, lai samazinātu ar saules enerģiju darbināmā Sion svaru. Ja Lightyear ir sportisks brauciens videi draudzīgām alfa versijām, Sion ir pieejama alternatīva saprātīgām, sauli pielūdzošām beta versijām. Melnajam hečbekam ir slīpa priekšpuse un hečbeks, kas atgādina Honda Fit, un tas ir pieejams tikai vienā krāsā — melnā. Šo izvēli, tāpat kā daudzas automašīnas funkcijas, izlēma kopiena, kas finansēja projektu.
Vairāk nekā 10 000 cilvēku ir iepriekš pasūtījuši Sion, samaksājot 550 USD atmaksājamu pirkuma cenu 28 000 USD apmērā. Piegāde ir paredzēta 2022. gada sākumā. Tā ir liela ticība dibinātājiem, kuri uzsāka projektu, kad viņi bija studenti, un vēl nav pat izveidojuši oficiālu prototipu. Transportlīdzeklis, ar kuru viņi ir ceļojuši, maz aizsedz saules paneļu atrašanās vietu, un tam ir pat BMW stūres statne (kas vēlāk tiks aizstāta ar patentētu). Citi lēmumi, piemēram, vai sērijveida automašīna būs ar priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu, vēl ir jāpieņem. Šī atvērtā pieeja attīstībai nesen palīdzēja Sono kopfinansēts $ 55 miljoni lai palīdzētu izveidot prototipus un laist automašīnu tirgū.
Sono sola, ka saules enerģija virzīs Sion 10 jūdzes dienā, kas var šķist maz, bet tas ir apmēram tas, ko tipisks vācu piepilsētas braucējs nobrauc dienā, saka uzņēmuma pārstāvis. Akumulatora krātuve būs uzlādējama līdz 200 līdz 250 jūdžu attālumam. Citas praktiskas funkcijas ietver iespēju nolaist priekšējos un aizmugurējos sēdekļus, lai izveidotu 8 pēdas garu salona glabātuvi, kā arī sekciju priekšējā bufera uzlādes pieslēgvietā, kur lietotāji var pieslēgt sadzīves tehniku (gadījumam, ja kempinga laikā jums ir nepieciešams sajaukt smūtiju).
Saules automašīnas uzbūvēšana nav vienkārša vai lēta
Ja šķiet, ka saules automašīnu pasaulei trūkst amerikāņu atjautības, tā nav pilnīga taisnība. Ford iepazīstināja ar C-MAX Solar Energi Concept automašīnu CES 2014. gadā, taču kopš tā laika nav dzirdēts daudz jaunumu. Mičiganas Universitātē ir viena no labākajām saules automašīnu sacīkšu komandām pasaulē, kas ir uzvarējusi vairākās nacionālajās sacensībās un ieņēmusi trešo vietu 2019. gada Bridgestone World Solar Challenge.
Profesors Nīls Dasgupta, Mičiganas sacīkšu komandas mācībspēku padomnieks, vada pētniecības laboratoriju, kas koncentrējas uz saules enerģiju un baterijām, un saka, ka saules automašīnu uzņēmumi, visticamāk, cīnīsies ar vairākiem kompromisiem.
Iesācējiem saules automašīnas celtniecība nav lēta. Protams, ir fotoelementi un baterijas. Pēc tam ir oglekļa šķiedras kompozītmateriālu korpuss, ko Lightyear un Mičiganas Universitāte izmanto, lai samazinātu savu automašīnu svaru. Katra oglekļa šķiedras kompozīta mārciņa maksā diezgan daudz, skaidro Dasgupta. Labā ziņa ir tā, ka salīdzinoši vieglais materiāls var būt iespaidīgi drošs.
"Sacīkšu automašīnu vadītāji iziet no avārijām ar ātrumu 100 jūdzes stundā," atzīmē profesors. "Šīs automašīnas ir daļēji izgatavotas no oglekļa šķiedras kompozītmateriāla. Tie faktiski var būt drošāki nekā automašīnas, kuru pamatā ir tērauds. Daudzi automašīnu ražotāji saskata potenciālu materiālu korpusu izgatavošana, taču ir jāveic vairāk pētījumu un izstrādes, lai samazinātu izmaksas. Jaunuzņēmumam, kas būvē saules baterijas ar saules baterijām, ārkārtīgi efektīvām baterijām un oglekļa šķiedras kompozītmateriālu korpusiem, joprojām ir jābūt rentablam.
"Neatkarīgi no tā, vai viņi var samazināt ražošanas izmaksas līdz saprātīgam līmenim, noteiks jaunuzņēmuma panākumus vai neveiksmes," norāda Dasgupta. Ņemot vērā pašreizējās tehnoloģijas, viņš arī negaida daudz saules darbināmu pikapu vai apvidus auto drīzumā, jo papildu vietas paneļiem parasti nepietiek, lai ilgstoši darbinātu smagāku transportlīdzekli attālumos. Jaunajam tiek piedāvāts saules jumts Fisker SUV, piemēram, automašīnai gadā nobrauc tikai 1000 jūdzes.
Sion cenšas samazināt izmaksas, izmantojot dažas tirgū jau esošās automašīnu daļas. Uzņēmums arī cenšas ierobežot pārmērīgu enerģijas patēriņu ražošanas laikā, pārdomājot automašīnu montāžas līniju. Piemēram, virsbūves paneļi tiks piesātināti ar krāsu, nevis krāsoti, lai taupītu enerģiju un ražošanas izmaksas.
Gūtās mācības
Van der Hams saka, ka viena no mācībām, ko viņš ir apguvis, vērojot, kā Tesla aug, ir tas, cik svarīgi ir nemēģināt darīt pārāk daudz iekšēji.
"Mēs esam partnerības uzņēmums," viņš skaidro. "Visa Lightyear ideja ir pēc iespējas vairāk izmantot esošās lietas un infrastruktūru." Automašīnas saules paneļus ražo Kalifornijas uzņēmums Saules spēks, piemēram.
"Mēs veicam dažus trikus, lai paneļi būtu patiešām efektīvi," viņš saka, tostarp dizains, kas nodrošina, ka paneļi, kas atrodas ēnā vai ir pārklāti ar putnu kakām, nepalēninās kopējo uzlādes ātrumu.
Paneļu, akumulatora un korpusa optimizācija padara Lightyear One divreiz efektīvāku par Tesla Model S. Faktiski komanda analizēja savu saules paneļu izvietošanas ietekmi uz Elona Maska modeli 3 un uzskatīja, ka tas palielinātu tikai 3000 jūdzes gadā, salīdzinot ar 8000 jūdzēm Lightyear One.
"Šajā ziņā es piekrītu Elona komentāram," saka Van der Hams. "Saules paneļa ievietošana modelī 3 šobrīd nedod tik daudz."
Ja nevarat gaidīt pāris gadus uz jaunu saules automašīnu, apskatiet YouTube lietotāju Braisa un Kortnija projektu, kuri pameta darbu un pārveidoja 1988. gada automašīnu. Dodge Ram Van uz kemperi ar saules paneļiem uz jumta, ko viņi apceļoja pa ASV. Vai jums nav 165 000 USD, ko tērēt jaunam braucienam ar saules enerģiju? Vienkārši pieskrūvējiet pāris paneļus pašreizējās automašīnas augšpusē par aptuveni 1000 USD.
Redaktoru ieteikumi
- Sony Honda Afeela automašīna ir visaugstākā CES, un es to pilnībā atbalstu
- CES šodien rīko ātrgaitas autonomo automašīnu sacīkstes. Skatieties to šeit
- Volvo iepazīstina ar elektrisko 2022 C40 Recharge ar Android darbināmu automašīnas tehnoloģiju
- Apple sarunās ar Hyundai par iespējamo automašīnu, apstiprina autoražotājs
- Lietojiet bremzes atbilstoši Apple Car gaidām, saka analītiķis
