Autonomais Volvo 360c koncepts ir pārvietošanās nākotne

"Nākotne nav kaut kas tāds, kas vienkārši notiks. Mēs varam to mainīt. Pretējā gadījumā mēs kļūsim par tā upuriem,” mierīgā, pārdomātā tonī ieteica Volvo produktu stratēģijas vadītājs Mārtens Levenstams.

Zviedrijas uzņēmuma notiekošā metamorfoze atspoguļo pārmaiņas, ko piedzīvo visa automobiļu rūpniecība. The 360c koncepcija Volvo galvenajā mītnē Gēteborgā, Zviedrijā, atklāj šīs izmaiņas. Tas ir pilnībā autonoms; tam nav pedāļu vai stūres. Tas ir pilnībā elektrisks. Tas ir savienots. Un citā, bet tikpat svarīgā līmenī tas savu globālo debiju piedzīvoja atsevišķā pasākumā, nevis starptautiskā auto izstādē.

Ņemsim vērā vienu faktu: 360c nesasniegs masveida ražošanu. Volvo neaizstās XC40 ar kasti uz riteņiem, kas pārvērš vadītāju par pasažieri. Koncepcija tikai pēta, kas varētu būt iespējams dažu gadu laikā, ja tehnoloģija attīstīsies tādā ātrumā, kādu to paredz lēmumu pieņēmēji. Vairāk par visu uzņēmuma dizaineri un vadītāji vēlas sākt patiesu sarunu par to, kā pašbraucošās automašīnas iederēsies mūsu sabiedrībā, to sniegtās priekšrocības un šķēršļi savu ceļu.

“The Raita brāļi bija velosipēdu mehāniķi, kas būtībā nejauši izgudroja aviāciju. Neviens nesaprata, kas notiek. Viņi radīja virsrakstus, taču neviens nevarēja uztvert milzīgās izmaiņas, ko radītu gaisa satiksme," norādīja Levenstams. Viņš mums sniedza vēl vienu piemēru. “Kad es ieraudzīju pirmo viedtālrunis Es domāju, ka "tas ir kā mans vecais muļķīgais tālrunis, bet bez pogām." Tas īsti neizskaidro to, kas noticis ar pievienotajām ierīcēm.

Pašpiedziņas automašīnu attīstība ir līdzīgā punktā, apgalvoja Levanstam. Tas ir vairāk nekā automašīna bez stūres vai taksometrs bez vadītāja; tam var būt tālejoša ietekme uz to, kā miljoniem cilvēku pārvietojas. Volvo 360c koncepcija pēta vienu no šīm sekām, piedāvājot alternatīvu lidojumiem, kas ilgst aptuveni stundu. Zviedrijas uzņēmums apgalvo, ka lielākā daļa ceļotāju labprātāk pavadītu laiku, atpūšoties, strādājot vai guļot autonomā automašīnā, nevis veicot šo procesu. braukt uz lidostu, steigties cauri apsardzei, iekāpt lidmašīnā un stundu sēdēt tajā šķaudošu svešinieku un kliedzošu ielenkumā zīdaiņiem.

“Mans plāns nav Volvo dibināt aviokompāniju; noteikti nē. Nav daudz aviokompāniju, kas arī ražo lidmašīnas, un maz lidmašīnu ražotāju pārvalda aviokompāniju. Mēs varētu aizstāt Airbus un Boeing, pārdodot šo automašīnu Lufthansa, Air France, Japan Airlines vai jebkuram citam," sacīja Levenstam. Tā varētu būt daļa no ceļojuma. Iedomājieties, ka lidojat no Frankfurtes uz Ņujorku un iekāpjat Delta vadītā, Volvo būvētā 360c līdzīgā maršruta autobusā no JFK uz Filadelfiju. Vai arī ar pareizo infrastruktūru nakšņot no Berlīnes uz Kopenhāgenu.

360c interjeram ir vairākas dažādas formas. Vienā tā ir atpūtas telpa ar četrām atsevišķām sēdvietām – diviem atmuguriski vērstiem – un galdu vidū. Citā gadījumā tas ir privāts pods ar vienu sēdekli, kas noliekts uz gultu, lai nodrošinātu pilnīgu greznību garākos ceļojumos. Tas ir paredzēts cilvēkiem, kuri nevēlas atstāt savu komforta zonu. Dizaineri iedomājas interjeru ar izlietni, plašu ekrānu izklaidei un skapi ar trim ietilpīgām atvilktnēm. Augšējā atrodas personīgās mantas, vidējā glabājas pārtika ceļojumam, bet apakšējā ir pietiekami liela spilvenam un modernai segai.

Jā, mēs to tikko teicām.

Parādot, ka tas ir pilnīgi nopietni attiecībā uz autonomo transportēšanu, Volvo ir sākuma stadijā, lai izstrādātu segu, kas piedāvā tādu pašu aizsardzību kā trīspunktu drošības josta. Tam vēl nav prototipa, ko parādīt pasaulei, taču tā cer, ka tehnoloģija būs gatava, kad tā sāks ražot savu pirmo pašbraucošo automašīnu.

Augsto tehnoloģiju sega ir tikai viena daļa no šīs prātam neaptveramās puzles. Vēl viena ir tehnoloģija, kas nepieciešama, lai automašīna varētu vadīt sevi dažādos apstākļos. Volvo ir pārliecināts, ka tas ir tuvāk tam, lai to visu noskaidrotu, nekā daudzi novērotāji autobūves nozarē un ārpus tā domā.

“Nekas no tā, ko redzat šodien [uz 360c], nepastāv tādā nozīmē, ka mēs varētu sākt to ražot rīt, taču liela daļa no tā arī nav raķešu zinātne. Viena no galvenajām lietām, kas mums tehniski jāatrisina, ir fakts, ka cilvēki sēdēs ar skatu uz aizmuguri, un mums ir jāpieliek pūles, lai to padarītu absolūti drošu no avārijas perspektīvas. Bez tam viss, ko šeit redzat, ir zināma tehnoloģija,” portālam Digital Trends sacīja Volvo pētniecības un attīstības viceprezidents Henriks Grīns.

Viņš piebilda, ka viena daļa no 360c koncepcijas, kas, visticamāk, nesasniegs ražošanu, ir moduļu interjers. Ir vienkāršāk un daudz izdevīgāk izgatavot virsbūvi, ko var aprīkot ar vairākiem interjeriem, nekā izveidot "viss vienā" paketi. Lietotāji, kuriem nepieciešama guļamvagons, var pasūtīt guļamvagonu; tie, kas vēlas viesību auto, var pasūtīt viesību auto. Protams, pašlaik nekas nav akmenī cirsts, un Volvo varētu mainīt savas domas, tuvojoties ražošanai. Interjera nenoliedzamais wow faktors, kas mainās, nospiežot pogu, varētu būt tā izstrādei nepieciešamo izmaksu un pūļu vērts.

Kad autonoma automašīna var droši vadīt sevi, tai ir jāiekļaujas ikdienas satiksmē. Komunikācija ir svarīga, un Grīns uzsvēra, ka nevienam nevajadzētu pārprast pašbraucošu Volvo. Šim nolūkam 360c izstaro dzirdams un vizuālie signāli, lai sazinātos ar citām automašīnām — neatkarīgi no tā, vai tās ir datora vai cilvēka vadītas – un gājējiem. Tā skaidri izsaka savus nodomus, nedodot pavēles. Piemēram, tas var paziņot: "Es gatavojos pagriezties pa labi", bet tas nekad nepaziņos citam transportlīdzeklim "iet uz priekšu" un pagriezieties pa labi." Volvo pētījumi liecina, ka efektīva komunikācija ir autonomo automašīnu ieviešanas galvenā sastāvdaļa droši. Pretējā gadījumā mūsu ielas kļūs par haotisku satrauktu cilvēku un apmulsušu robotu haosu.

Zīmīgi, ka Green paziņoja, ka Volvo būvēs pilnībā autonomu automašīnu bez pedāļiem vai stūres uz modulārās SPA2 platformas, ko izmantos nākamās paaudzes XC90 tiks atklāta 2021. Tomēr saprotams, ka viņš nevēlējās noteikt stingru pašpiedziņas automašīnas izlaišanas datumu. Tas lielā mērā ir atkarīgs no tā, vai Volvo tehnoloģiju izstrādā iekšēji vai sadarbojas ar līdzīgu uzņēmumu Uber. Tas patur abas iespējas un vēl nav izlēmis, kuru maršrutu izvēlēties.

Vadītājiem arī ir jāpārvar birokrātijas džungļi gan mājās, gan ārvalstīs, pirms viņi var likumīgi nodot autonomas automašīnas plašas sabiedrības rokās. Atcerieties: Audi nevarēja saņemt atļauju ieviest trešā līmeņa sistēmu uz ceļa. Visbeidzot, pēdējais mīklas gabals liek sabiedrībai pieņemt autonomas automašīnas kā parastu pārvietošanās veidu. Vai jūs iekāptu autobusā Losandželosā, aizmigtu un uzticētos, ka tas jūs aizvedīs uz Sanfrancisko? Pēdējais šķērslis varētu būt visgrūtāk pārvarēt.

"Daži cilvēki nekavējoties sāk uzticēties transportlīdzeklim un atvieno visas savas maņas. Dažiem cilvēkiem to izdarīt ir daudz grūtāk. Es domāju, ka mēs redzēsim, ka daži cilvēki nebūs gatavi, kad šī tehnoloģija tiks ieviesta, ”secināja Grīns.

Redaktoru ieteikumi

• Jaunajam pilnībā elektriskajam Volvo XC40 būs Android informācijas un izklaides sistēma