Tesla nav vienīgais uzņēmums, kas koncentrējas uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Bet luksusa automašīnu vietā Ohaio štatā Darba zirgs būvē elektriskie piegādes furgoni, un tas izstrādā paplašināta diapazona elektrisko pikapu ar nosaukumu W-15. Uzņēmums strādā arī pie dronu piegādes un cilvēka vadītas lidmašīnas ar nosaukumu SureFly, kas izskatās kā drona un parastā helikoptera krustojums.
Workhorse nesen atveda W-15 un SureFly uz Ņujorku, kur Digital Trends tērzēja ar izpilddirektoru Stīvu Bērnsu par uzņēmuma daudzajiem projektiem.
DT: mums šeit ir SureFly oktokopteris un W-15 pikaps. Workhorse ražo arī elektriskos furgonus un izstrādā piegādes dronus. Kā jūs nokļuvāt tik daudzos dažādos projektos?
Ieteiktie videoklipi
Stīvs Bērnss: Viss sākās pietiekami nevainīgi. Vispirms mēs pievērsāmies elektrifikācijai. Mums nebija līdzekļu, lai izveidotu ātrās uzlādes tīklus visā planētā. Viņi [elektriskie kravas furgoni] dodas noteiktā diapazonā un naktī atgriežas šķūnī. Tā mēs nokļuvām piegādes furgoni.
"[SureFly] droši vien var nokļūt ātrāk nekā jebkura ātrā palīdzība. Tam nav tik ilgi, kā helikopteram.
Tā kā mēs rūpējamies par cilvēkiem, kas piegādā lietas, mēs teicām: “Mēs būtībā veidojam efektīvāku kravas automašīnu, bet cilvēks, kas brauc no durvīm līdz durvīm, ir tikpat vecs kā kalni”, vai ne? Mēs domājām: "kā mēs varam to uzlabot?" Un tad mēs domājām, ka drons varētu palīdzēt vadītājam būt efektīvākam. Ja jums ir trīs piegādes pa labi un viena pa kreisi, nododiet dronam vienu kreisajā pusē.
FAA mums to ir atļāvusi sāciet veikt dažas pārbaudes, un tas noteikti būs ievērojami ekonomiskāks. Mēs ļaujam klientam izvēlēties. Viņi lejupielādē lietotni un saka: “Es gribu piegādi ar dronu”. Viņi pieskaras ekrānam, kur viņi vēlas, lai [paka] tiktu piegādāta, un tas to nospiež.
Tur mēs iemācījāmies lidot. Tad, tā kā mēs vēlējāmies pārvadāt arvien vairāk kravu, mēs nonācām līdz vietai, kur teicām, ka varētu arī uzbūvēt pilotējamu [lidmašīnu]. FAA ierobežo 55 mārciņas [kravas] bezpilota lidaparātā.
Tā ka FAA ierobežojums bija stimuls SureFly?
Pa labi. Ja jūs tajā ievietojat pilotu un cilvēku, pēkšņi tas nav drons, un, ja varat saņemt FAA sertifikātu, varat to lidot jebkurā vietā, tāpat kā ar helikopteru.
Mēs esam lidojuši saskaņā ar eksperimentālo sertifikāciju aptuveni sešus mēnešus. Tagad viņi ir pieņēmuši mūsu pieteikumu pilna tipa sertifikācijai. Mēs veiksim šo ļoti stingro lietu, lai ļautu mums to pārdot Amerikas Savienotajās Valstīs.
Cik daudz darbību jums ir jāveic, lai to varētu pārdot?
Ir daudz soļu. Bet laika ziņā mēs ceram to paveikt divu gadu laikā. Tas varētu aizņemt ilgāku laiku. To ir grūti zināt. Tas ir pirmais šāda veida process, kas iziet cauri šim procesam.
Kā vienu pieteikumu minējāt kravu. Kādas citas lietojumprogrammas jūs skatāties?
Tā kā mēs esam orientēti uz autoparku, vispirms vēlamies pārdot flotes. Tātad, kā feldšeris; tas droši vien var nokļūt ātrāk nekā jebkura ātrā palīdzība. Tam nav helikoptera ilgas uzvilkšanas; tas var darboties uzreiz.
"Kad mēs devāmies kaut ko izgatavot, mēs domājām: "Kāpēc visiem garāžā nav helikopteru?"
Kādas citas lietojumprogrammas mēs skatāmies? Tas varētu būt lauksaimnieks, kas nodarbojas ar precīzo lauksaimniecību. Tas varētu būt lopkopis, kas pārbauda govis. Tas varētu būt militārs. Bet patiesībā, mūsu saņemto zvanu skaits, lielākais ir tas, ka cilvēki vēlas izvairīties no satiksmes. Tāpēc es domāju, ka galu galā tas būs tā lielākais izmantojums, bet mēs sāksim ar flotēm.
Kāpēc oktokopters, nevis parasts helikopters?
Mūsu droni ir oktokopteri. Kad mēs devāmies kaut ko izgatavot, mēs domājām: "Kāpēc visiem garāžā nav helikopteru?" Tas aizņem ilgu laiku lai iemācītos lidot ar helikopteru un saņemtu sertifikātu, to iegāde un uzturēšana ir diezgan dārga, un lielākā daļa cilvēku uzskata, ka viņi to nedara. droši.
Pirmā doma ir: "Vai tas ir droši?" Tam ir astoņi propelleri jo, ja kāds trāpa ar putnu, jūs joprojām varat tikt lejā. Tam ir ģenerators, kas uztur akumulatoru uzlādētu, bet, ja ģenerators neizdodas, jums ir pietiekami daudz akumulatora, lai izlādētos. Un tam pašā vidū ir izpletnis. Tātad [tai ir] daudz atlaišanas gadījumu.
Jūs teicāt, ka esat uz floti orientēts uzņēmums, tā arī ir pikaps W-15 vai tas būs arī autoparks?
Mēs uztaisījām autoparku piegādes kravas automašīnas, un tad mēs domājām: “Kāds ir Amerikas Savienoto Valstu autoparka automobilis numur viens?” Tas ir pikaps. Tas ir patēriņa transportlīdzeklis numur viens, taču tas ir arī autoparka transportlīdzeklis numur viens.
"Mēs nākam klajā ar divām versijām: pilnībā elektrisko versiju un paplašinātu diapazonu."
Tad mēs domājām: "Kā numur viens transportlīdzeklis var nebūt pat viegls hibrīds?" Tie visi ir tikai gāze vai dīzelis. Gandrīz katram SUV vai sedanam grāmatās ir vismaz hibrīds, vai varbūt pilns elektrisks, bet ne pikaps. Mēs sākām to aplūkot; mēs domājām, ka mums ir karbonādes, lai to izdarītu.
Mēs domājām: "labi, nepadarīsim to tikai elektrisku; vienkārši mēģināsim padarīt to par labāko pikapu autoparkiem.
Piemēram, pārsegs ir konusveida uz leju. Pretstatā parastie pikapi, kur režģi kļūst arvien lielāki. Tas apgrūtina pārskatīšanu; daudzi mēri ir noraizējušies par gājēju notriekšanu ar pašvaldības transportlīdzekļiem. Tas arī labāk griež cauri vējam. Taču mēs to nenolaidām līdz punktam, jo vēlējāmies, lai tas izskatītos pēc pikapa.
Kāda bija doma, piedāvājot paplašināta diapazona elektrisko spēka piedziņu?
Atšķirībā no vieglajām automašīnām, pikaps var tikai dubultot savu svaru. Jūs vienkārši iemetat gultā 3000 mārciņu vai velciet 6000 mārciņu [piekabē]. Neatkarīgi no reklamētā akumulatora diapazona, pieņemsim, ka tas ir 200 jūdzes, bet, ja kaut ko velkat, tas var samazināties līdz 100 jūdzēm.
Mēs nākam klajā ar divām versijām: pilnībā elektrisko versiju un paplašinātu diapazonu. Visi 6000 priekšpasūtījumu [mums] ir paredzēti paplašinātajam diapazonam.
Ja tas patiešām būs veiksmīgs, mēs negribējām teikt: “Labi, tas saņem 75 MPGe [jūdzes uz galonu ekvivalents]”, bet ar zvaigznīti teikt, ka tas nevar veikt noteiktas darbības. Mēs arī gribējām noņemt zvaigznīti. Mēģināsim izveidot transportlīdzekli, kas var darīt visu, ko var dīzeļdegvielas kravas automašīna, bet iegūt 75 MPGe.
Kad W-15 sāks ražot?
“Mēs izņēmām lapu no Teslas grāmatas, lai pārbaudītu tirgu. Un tas ir diezgan izturīgs. ”
Mēs cenšamies piesaistīt tādus cilvēkus kā Duke Energy, kuri iegādājās pirmās 500 kravas automašīnas, ko sauc par ražotāja testa transportlīdzekli šī gada beigās, lai viņi varētu sākt to testēt. Mēs vēlamies to ieviest ražošanā 2019. gada pirmajā ceturksnī.
Kā jūs teicāt, pikapi ir lielākais segments ne tikai autoparka transportlīdzekļiem, bet arī plaša patēriņa transportlīdzekļiem. Vai pastāv iespēja, ka W-15 būs pieejams pircējiem, kas nav flotes pircēji?
Mēs esam sākuši saņemt daudz zvanu par to. Lai pārbaudītu tirgu, mēs sākām pieņemt iepriekšējus pasūtījumus, [klienti] samazināja USD 1000. Mēs tur izņēmām lapu no Teslas grāmatas, lai pārbaudītu tirgu. Un tas ir diezgan izturīgs.
Mēs viņiem visiem esam teikuši, ka, ja jūs grasāties atdot naudu, vispirms mums ir jāpārvar sākotnējais flotes pasūtījumu vilnis. Mēs patiešām vēlamies izgriezt zobus, pirms sākam pilnvērtīgu pārdošanu patērētājiem.
Redaktoru ieteikumi
- Losandželosas ugunsdzēsēju dienests sāks iedarbināt elektrību ar pirmo ar akumulatoru darbināmo ugunsdzēsēju mašīnu ASV
- Workhorse varētu dot atmestai GM rūpnīcai jaunu dzīvi elektrisko kravas automašīnu celtniecībā
- Atlis iziet no slepenā režīma, lai apsolītu elektrisko pikapu
