Dažu kvartālu attālumā no 2018. gada Losandželosas autoizstādes neprāta, privātā pasākumā, kas notika pilsētas centra norobežotā un nojumēm nosegtā nostūrī, Audi mērķēja tieši uz Teslas modeli S. Lai gan šī noteikti nav pirmā reize, kad luksusa automašīnu ražotājs ir ielicis novatorisko automobiļu starta uzņēmumu e-tron GT koncepts ir viens no nopietnākajiem un tiešākajiem izaicinājumiem, ko esam redzējuši Tesla flagmanis līdz šim.
Saturs
- Dizains
- Tehnoloģija un veiktspēja
- Audi elektrificētais lādiņš
Un, vēl svarīgāk, šis ir paredzēts piebraucamajam ceļam pie jums ātrāk, nekā jūs varētu domāt: Audi plāno lai šis četrdurvju, pilnībā elektrisks veiktspējas sedans ielās ražotu mazāk nekā divās gadiem.
Ieteiktie videoklipi
E-tron GT koncepts ir viens no visnopietnākajiem un tiešākajiem izaicinājumiem, kādu līdz šim esam redzējuši Tesla vadošajā pasaulē.
Koncepcijas tradicionāli ir izmantotas “kā būtu, ja būtu”, kas kalpo kā līdzeklis, lai rosinātu sabiedrības iztēli ar inženiertehniskām fantāzijām, kuras neapgrūtina liela apjoma ražošanas realitāte. Taču ar e-tron GT konceptu Audi mums apliecina, ka "tā tas būs". Tātad, lai gan šīs automašīnas galīgā versija var zaudēt dažas dizains uzplaukst savā ceļojumā no koncepcijas līdz izstāžu zālei, var droši pieņemt, ka tas, kas mums ir šeit, parāda lielāko daļu stāsts.
Saistīts
- 2023. gada Audi Q4 E-Tron pirmais brauciens: paredzams un tradicionāls EV SUV, kas mums vajadzīgs
- Audi elektriskais 2022 RS E-Tron GT ir koncepts, kas izbēga no rasēšanas dēļa
- Lūk, kā Audi palielināja elektriskā E-Tron braukšanas diapazonu
Lielākie autoražotāji ir ķircinājuši autobraucēju sabiedrību ar iespējamām atbildēm uz Modelis S gadiem, un tomēr šis segments joprojām šķiet neapstrīdams šodien. Taču ar e-tron GT koncepciju Audi var būt kaut kas tāds, kas beidzot varētu pārbaudīt Tesla uzticīgo lojalitāti. Apskatīsim tuvāk, kas liek šai lietai atzīmēties.
Dizains
“Es kļuvu par Audi Design vadītāju 2014. gadā, un kopš tā laika mēs esam izstrādājuši vairāk nekā 20 automašīnas,” iepazīstinot ar e-tron GT konceptu, skaidroja Marks Lihte. Pirms darba Audi Lihte 17 gadus pavadīja Volkwagen dizaina studijās, strādājot pie trīs paaudzēm Golf, kā arī Passat. Touareg, un Arteons. Pietiek pateikt, ka viņš zina dažas lietas par tādu automobiļu dizainu izveidi, kas iztur laika pārbaudi. "Man šī automašīna noteikti ir manas karjeras spilgtākais punkts."
Galīgā versija var zaudēt dažus dizaina uzplaukumus ceļā uz izstāžu zāli, taču tas, kas mums ir šeit, stāsta lielāko daļu no stāsta.
Kamēr e-tron GT koncepts A7 līdzīgs Fastback izkārtojums liecina par pragmatismu, ir skaidrs, ka šī mašīna tika radīta, domājot par braukšanas entuziastiem. Izstrādāts ciešā sadarbībā ar Porsche, e-tron GT koncepta platā stāja un garā riteņu bāze piešķir automašīnai klasisku grandiozitāti. tūristu proporcijas, savukārt samazinātais braukšanas augstums un masīvie 22 collu riteņi nodrošina GT nepārprotamu uz sniegumu vērsta noskaņa.
Taču sportiskā dizaina nolūki ir dziļāki nekā tikai estētika, jo tas ir daudz alumīnija konstrukcija un oglekļa šķiedras jumta daļa palīdz saglabāt ķermeņa vieglo svaru un centru zems smagums.
e-tron GT koncepta seju izceļ tas, ko Lihte raksturoja kā nākamās paaudzes modeli Audi LED apgaismojums, leņķa, ķīļveida tēma, kas turpinās gaismas joslā aizmugurē mašīna. "Ar šo nākamo evolūciju tā kļūst vairāk par trīsdimensiju vertikālu skulptūru," viņš atzīmēja.
Izpildes tēma turpinās ar alkantaru apvilktu, plakanu stūri. Audi norāda, ka e-tron GT koncepta interjera izveidē netika izmantoti dzīvnieku izcelsmes produkti – sintētiskā āda ir izmanto uz sēdekļiem, apdari un citām virsmām, savukārt audumi, kas izgatavoti no pārstrādātām šķiedrām, rotā viduskonsoli, roku balstus un grīdas. Liels virtuālās kabīnes displejs atrodas vietā, kur parasti atrodas instrumentu panelis, un otrs ekrāns, kas paredzēts informācijas un izklaides sistēmai un navigācijai, ir aprīkots arī virs centrālās daļas.
Tehnoloģija un veiktspēja
Gan uz priekšējās, gan aizmugurējās ass ir izvietoti elektromotori, kas uz visiem četriem stūriem raida 590 zirgspēku jaudu, kas ir pietiekami, lai iegūtu e-tron GT. koncepcija līdz 62 jūdzes stundā (100 km/h) no miera stāvokļa 3,5 sekundēs un līdz 124,3 jūdzes stundā (200 km/h) nedaudz vairāk kā 12 sekundēs ceļā uz elektroniski ierobežotu maksimālo ātrumu 149 mph.
Reģeneratīvās sistēmas transportlīdzekļa priekšpusē un aizmugurē palīdz atgūt zaudēto enerģiju un paplašināt darbības rādiusu līdz pat 30 procentiem.
Audi saka, ka atšķirībā no dažiem konkurentiem pilnu piedziņas sistēmas potenciālu var izmantot atkārtoti un ātri pēc kārtas, pateicoties sarežģītajai dzesēšanas stratēģijai. Viņi arī atzīmē, ka jaudu var ne tikai sadalīt starp priekšu un aizmuguri pēc vajadzības, bet arī pa kreisi un arī asu labās puses, potenciāli nodrošinot uzlabotu vadāmību, pateicoties griezes momentam vektorēšana.
Aprīkots ar litija jonu akumulatoru bloku, kas ir sadalīts pa visu grīdas laukumu starp priekšējo un aizmugurējo asi un kura enerģijas potenciāls pārsniedz 90 kWh. Audi saka, ka e-tron GT koncepts piedāvā 248,5 jūdžu darbības rādiusu, kā noteikts pasaules mēroga harmonizētajā vieglo transportlīdzekļu testēšanas procedūrā, kas ir globāls standarts, kas noteikts 2015.
Reģeneratīvās sistēmas transportlīdzekļa priekšpusē un aizmugurē palīdz atgūt zaudēto enerģiju un paplašināt darbības rādiusu līdz pat 30 procentiem. Elektromotori veiks bremzēšanas pienākumus vairāk nekā 90 procentus laika, ar parastie oglekļa keramikas aizbāžņi iesaistās tikai tad, kad vadītājs prasa vairāk nekā 0,3 g palēninājums.
e-tron GT koncepcija var uzlādēt akumulatorus līdz 80 procentiem no to kapacitātes, izmantojot vadu, aptuveni 20 minūtēs.
Automašīnas uzlādi var veikt divos dažādos veidos: vai nu ar uzlādes portu uz priekšējā kreisā spārna, vai ar Audi bezvadu uzlādi. Pēdējā gadījumā uzlādes paliktnis ar iebūvētu spoli, kas nodrošina 11 kW uzlādes jaudu, ir pastāvīgi uzstādīts tās zonas grīdā, kur automašīna parasti tiek novietota. Otrā spole, kas uzstādīta automašīnas apakšā, ievelk sulu caur mainīgu magnētisko lauku, kad transportlīdzeklis nokļūst diapazonā. Audi saka, ka tā bezvadu uzlādes tehnoloģija ir pietiekami ātra, lai pilnībā uzlādētu GT koncepciju vienas nakts laikā.
Tiem, kam nepieciešama ātra uzlāde, Audi atzīmē, ka e-tron GT koncepts ir aprīkots arī ar 800 voltu sistēmu, kas var uzlādēt akumulatorus līdz 80. procentus no to jaudas (vai aptuveni 200 jūdžu diapazona), izmantojot vadu, aptuveni 20 minūšu laikā, ja uzlādes stacija var nodrošināt jaudu šajās vietās. ātrumiem. Un, ja viņi to nevar, e-tron GT koncepcija ir saderīga arī ar zemsprieguma uzlādes stacijām.
Audi elektrificētais lādiņš
Audi apgalvo, ka līdz 2025. gadam tā portfelī būs ducis pilnībā elektrisku transportlīdzekļu. Līdz tam brīdim uzņēmums arī sagaida, ka aptuveni vienai trešdaļai no tā pārdošanas apjoma tiks nodrošināta dažu ierīču elektrifikācija. līmenī, un tādēļ ir ļoti svarīgi, lai uzņēmums paplašinātu savus elektrificētos piedāvājumus, lai skartu katru tirgus.
Kad e-tron GT debitēs 2020. gada otrajā pusē, tā būs trešā pilnībā elektriskā debija no Audi, sekojot e-tron un e-tron Sportback, kuru abu debija plānota 2019. gadā. Tā kā patērētāju tendences strauji virzās uz krosoveriem, šie augstas braukšanas modeļi šķiet kā aizmirsts secinājums jebkuram uzņēmumam, kas ir pietiekami drosmīgs, lai pārbaudītu ūdeņus neatklātā tirgū.
Bet GT ir kaut kas cits. Mūsdienās augstas veiktspējas sporta sedani vairāk atspoguļo zīmola mērķi, nevis uzticamu naudas govs. Ar e-tron GT konceptu Audi skaidri parāda, ka, runājot par pilnībā elektrisko motoru, tas ir paredzēts ilgtermiņā.
Redaktoru ieteikumi
- 2024. gada Audi Q8 e-tron pirmā brauciena apskats: 300 jūdžu luksusa EV kreiseris
- Audi GrandSphere koncepcija parāda, kā autonomija paver jaunas dizaina iespējas
- Audi Q4 Sportback E-Tron būs pielāgojami LED priekšējie lukturi, 279 jūdžu darbības rādiuss
- 2020. gada Audi E-Tron Sportback pamatā ir stils, taču tam joprojām ir būtība
- Vai jūs uzminētu, ka 600 zirgspēku 2020 Audi RS Q8 ir hibrīds?
