1 no 19
Kā pirmais no daudzajiem Audi elektriskajiem automobiļiem, kas nesen tika prezentēts SUV E-Tron atspoguļo zīmola nākotni. Bet jūs to neuzzinātu, skatoties uz to. E-Tron ir ļoti konservatīvi veidots no iekšpuses un ārpuses, un atšķirībā no Tesla un Volvo Polestar nodaļa, Audi plāno paļauties uz tradicionālajiem franšīzes izplatītājiem, lai pārdotu modeli kopā ar benzīna dzinējiem.
Ieteiktie videoklipi
Bet tas ir izstrādāts, sacīja Filips Brabeks, Audi produktu pārvaldības viceprezidents. Intervijā pirms E-Tron atklāšanas Sanfrancisko Brabeks pastāstīja Digital Trends, ka Audi vēlas, lai tā pirmā elektriskā automašīna būtu pēc iespējas normālāka. Viņš paskaidroja, kāpēc viņš uzskata, ka stratēģija mudinās vairāk automašīnu pircēju izvēlēties elektrisko, apsprieda, kā E-Tron tika izstrādāts īpaši, domājot par Amerikas Savienotajām Valstīm, un piedāvāja Audi nākotnes elektromobiļa priekšskatījumu plāniem.
DT: Kas lika Audi šobrīd laist klajā elektrisko automašīnu?
Ja paskatās uz globālo pieprasījumu, tad elektrifikācijas tendence noteikti pastāv. Es teiktu, ka no ASV puses tas bija nedaudz augstāks nekā visur citur. Mazliet no Ķīnas likumdošana tāpat, bet es teiktu, ka ASV noteikti bija priekšplānā. Un tāpēc arī mēs [Audi of America] esam bijuši tieši iesaistīti automašīnas veidošanā. Mēs bijām ļoti iesaistīti ne tikai plānošanā, bet arī automašīnas koncepcijas fāzē.
Tātad, ASV pieprasījums faktiski ir veicinājis transportlīdzekļa dizainu?
Gan par pašu transportlīdzekļa izvēli — vai tas ir SUV, vai sedans, vai tas ir universāls, vai tas ir kaut kas cits — un arī izpildījumā. Kad mēs noskaidrojām, ka SUV ir īstā vieta, kur atrasties, tad tiešām strādājam pie dizaina un fiziskajām īpašībām un jāpārliecinās, ka transportlīdzeklis patiešām izskatās pēc SUV. Kā nekad agrāk mēs kā tirgus bijām tajā ļoti iesaistīti.
Ja paskatās uz globālo pieprasījumu, tad elektrifikācijas tendence noteikti pastāv.
Runājot par SUV izvēli, vai jūs varētu izskaidrot kādu no domām, kas ir aiz tā?
[Tā ir] jauka vieta. Sweet spot of the market, sweet spot luksusa segmentā. [Tas ir] augošs segments un segments, kas spēj sagremot arī saprātīgu cenu līmeni. Mēs esam redzējuši, ka SUV vienmēr veic lielākus darījumus un ir veselīgāki nekā to attiecīgie sedana kolēģi. Šie visi bija faktori, kas lika mums uzskatīt SUV kā vienu no galvenajām izvēlēm.
Vai tiek gatavoti citi elektriskie modeļi, kas sekotu E-Tron?
Mēs darīsim šīs automašīnas atvasinājumu, kas ir vairāk Sportback formā. Tātad mums būs arī šīs automašīnas Sportback versija.
Vai tas būs balstīts uz E-Tron Sportback koncepts Audi tika prezentēts 2017. gada Šanhajas auto izstādē?
Tas būs virzienā līdzīgs koncepcijai, un tas ir balstīts uz šo automašīnu [E-Tron]. Un tad no turienes mēs ieejam pavisam citā segmentā, kas vairs nav apvidus auto, bet gan apvidus auto. Mēs to parādīsim [koncepta formā] Losandželosā auto izstādē. Pēc tam mēs izveidosim vēl vienu SUV variantu. Tātad vidējā termiņā mēs skatāmies uz četrām automašīnām.
Ko jūs domājat ar "vidēja termiņa horizontu"?
2020. gada beigas, 2021. gada sākums, kaut kas līdzīgs.
Papildus dažādiem virsbūves stiliem, kā būtu ar elektrisko automobiļu veiktspējas sfēru? Vai jūs domājat, ka tas varētu darboties?
Es domāju, ka tam ir sava vieta, un es domāju, ka mēs turpināsim to virzīt. Ja jums bija iespēja apskatīt mūsu izstādes automašīnu, PB18, ko parādījām Pebble Beach. Tas patiešām parāda mūsu filozofiju par vēlmi iedziļināties arī šajā telpā. Šodien nav ko konkrētu runāt, bet noteikti arī tur brauksim.
Es domāju, ka darbības jomā tas, kas mums ir jāredz, ir tehnoloģiju pagrieziena punkti.
Es domāju, ka darbības jomā tas, kas mums ir jāredz, ir tehnoloģiju pagrieziena punkti, lai pārliecinātos, ka mēs to varam sasniegt īpaši augstas veiktspējas līmeni, bet arī diapazonu un komfortu, ko mēs vēlamies, lai tas būtu iekšā auto.
Kā Audi plāno risināt klientu nezināšanas par elektromobiļiem?
Viena no lietām, ko darījām uzreiz, kad sākām strādāt pie pašas automašīnas, bija ekosistēmas izveidošana ap to. Mēs patiešām vēlējāmies, lai šī izvēle būtu pēc iespējas vienkāršāka un vienkāršāka. Tas lika mūsu produktu izvēlei būt pēc iespējas normālākai.
Bet tad arī bija, kā nodrošināt, ka visas pārējās atbildes ir, runājot par automašīnas lietošanu ikdienā? Mājas uzlāde, tāpēc tas acīmredzami ir galvenais. Mūsdienu klienti nedomā, ka katru dienu atstās savu garāžu pilnu. Mēs strādājam, lai mainītu šo uztveri un iekļautu automašīnā lādētāju. Mašīna nāk līdzi 2. līmeņa lādētājs. Tas ir pārnēsājams, un tam ir arī NEMA 1450 spraudnis. Tas ir pirmais solis, izmantojot lādētāju.
Bet ne visi ies šo ceļu. Būs daži klienti, kas saka: "Es nevēlos to izņemt katru dienu, es uzlikšu sienu kaste manā garāžā." Tātad, kā mēs varam nodrošināt, lai jebkura uzstādīšana mājā notiktu uztraukties bezmaksas? Partneri ar Amazon.
Protams, doma ir tāda, ka mēs neesam elektroenerģijas uzņēmums, mēs neesam elektrības uzņēmums, mēs neesam uzņēmums ar elektriķiem. Bet sadarboties ar kādu, kurš precīzi zina, ka jāveic pārbaude un jāpārliecinās, ka kāds ir mūsu klienta mājā ienāk pareizi pārbaudīts elektriķis, ar kuru citi ir bijuši apmierināti pagātne. Viņiem ir ļoti labs process tam. Tā bija lieliska izvēle partnerattiecībām.
Mēs ļoti koncentrējāmies uz izplatītāja servisa zonu, lai pārliecinātos, ka, veicot jūsu automašīnas apkopi, viņi var to pareizi uzlādēt.
No turienes tas acīmredzami runāja ar Elektrificēt Ameriku, un paskatoties, kas tad notiek ar uzlādi ārpus [mājas]. Un tas, protams, gan pilsētās, komerciālajos rajonos, gan arī uz šosejas. Arī tāpēc mēs aprīkojām automašīnu ar 150 kilovatu lādētāju, kas ir galvenais, jo jums ir ļoti liels akumulators, 95 kilovatstundas un ar 150 kW uzlādi jūs varat veikt aprēķinus ļoti vienkārši. Jūs varat to uzlādēt aptuveni 30 minūtēs līdz pat 80 procentiem. Mēs vēlējāmies, lai šī iespēja būtu pieejama garākos ceļojumos.
Electrify America nāca līdzi; viņi ir lādētāju vietu celtniecība kā mēs šobrīd runājam. Viņiem būs vismaz 500 no tiem, iespējams, pat nedaudz vairāk, un tajos visos būs 150 kW lādētāji.
Pēc tam, protams, pārceļot to uz nākamo līmeni, kas ir dīlera gatavība. Mēs uzskatām, ka mūsu 302 izplatītāji ir mūsu absolūtā konkurences priekšrocība. No šī viedokļa tie visi būs gatavi ar elektrisko infrastruktūru. Mēs ļoti koncentrējāmies uz izplatītāja servisa zonu, lai pārliecinātos, ka, veicot jūsu automašīnas apkopi, viņi var to pareizi uzlādēt. Tātad lādētājs būs gatavs pirmajā dienā, kad tiks palaists. Katrs izplatītājs būs gatavs pārdot un apkalpot šīs automašīnas. Un papildus tam arī izplatītāju apmācība. Pārliecinoties, ka mums ir uzticīgs izplatītāju tīkls, kuram, protams, ir atbilstoša apmācība. Tas patiesībā ir tas, pie kā mēs šobrīd nodarbojamies.
Tas viss tika darīts fonā, kamēr mēs plānojām automašīnu. Tas rada startu infrastruktūrai un gatavībai, kā arī pašai automašīnai.
Atgriežoties pie uzlādes, Electrify America ir Volkswagen rezultāts dīzeļdegvielas emisiju krāpšanās izlīgums [kuras daļa ir Audi], un ir apsolījis izveidot zīmola agnostiskas uzlādes stacijas, kuras var izmantot ikviens. Tātad, Audi paļausies uz šo tīklu, kas ir pieejams visiem elektromobiļiem neatkarīgi no markas?
Iemesls sadarbībai ar Electrify America bija fakts, ka viņiem ir vismodernākais, ātrākais tīkls un 150 kW lādētāji. Tas bija vissaprātīgāk, jo mūsu automašīna to spēj, un tāpēc tā izmanto šīs priekšrocības. Tas, ko mēs darījām, ir 1000 kWh [uzlādes] komplektā automašīnas cenā, un [klienti] to iegūst kā pirmo garšu par to, kāda ir šī pieredze. Un tad no turienes Electrify America acīmredzot būs cenu paketes un tamlīdzīgas lietas, kuras jūs varat iegādāties.
Mums tas bija par foršu automašīnu izgatavošanu. Runa nebija par citu uzdevumu.
Audi izstrādā visus šos plānus attiecībā uz uzlādi un apņemas nākamajos gados laist klajā vairākus elektromobiļus. Kas notiks, ja cilvēki nepirks šīs automašīnas?
To var jautāt gandrīz jebkuram produktam. Viena no lietām, kas mums sniedz lielu drošību, ir veids, kā [E-Tron] izskatās un darbojas. Mēs koncentrējāmies nevis uz [regulatīvajiem] atbilstības uzdevuma automobiļa radīšanu, bet gan tādas automašīnas radīšanu, kas ir pievilcīga masām. Es zinu, ka masu aspektam var būt negatīva pieskaņa, bet tas nav “masa”, kā “lēts”. Jūs vēlaties mest tikpat platu pēc iespējas tīklu, lai ļoti normāliem SUV pircējiem būtu veids, kā pāriet uz EV. Tas tiešām bija filozofija.
Atšķirībā no Tesla Model X vai Jaguar I-Pace, E-Tron šķiet parasts SUV, kas vienkārši ir elektrisks. Jūs sakāt, ka tas ir pēc dizaina?
Precīzi. Pilnīgi pēc dizaina, tas ir tieši tas, ko mēs vēlējāmies darīt. Tas bija, lai nodrošinātu, ka mums ir pievilcīgs auto, ko cilvēki vēlēsies. Ja paskatās uz automašīnu, ko mēs gatavojamies prezentēt Losandželosā, es domāju, ka jūs arī redzēsit, ka tā ir ļoti pievilcīga automašīna. Mums tas bija par foršu automašīnu izgatavošanu. Runa nebija par citu uzdevumu.
Redaktoru ieteikumi
- 2024. gada Audi Q8 e-tron pirmā brauciena apskats: 300 jūdžu luksusa EV kreiseris
- 2023. gada Audi Q4 E-Tron pirmais brauciens: paredzams un tradicionāls EV SUV, kas mums vajadzīgs
- Lincoln Star koncepcija priekšskati gaidāmos EV
- Audi SkySphere elektriskajam rodsteram ir formas maiņas lielvaras
- Sonos un Audi partnerība nav tik aizraujoša, kā mēs cerējām
