Braucot ar Bugatti Chiron tās dzimtajā pilsētā Molsheimā

Pirms Bugatti Chiron izslīdēja no zem baltas palagas 2016. gada Ženēvas autoizstādē tas vajāja pakalniem ārpus Molsheimas, Francijā, kā velnišķīgais suns sera Artūra Konana Doila filmā. Bāskervilu dzinējsuns. Klusās Elzasas pilsētas Bugatti iedzīvotāji, kurus zvana uz mājām, laiku pa laikam tālumā dzirdēja Chiron rūkoņu. Viņi mainīja baumas par to maizes ceptuvē vai krogā, un daži, iespējams, naktī to pamanīja neskaidri, taču neviens nevarēja noteikt, ar kādu zvēru viņi saskaras.

Kopš tā laika Bugatti ir noskaidrojis noslēpumu. Tā pārbauda katru savu būvēto automašīnu aptuveni 220 jūdžu garumā pa gleznainajiem ceļiem ap tās vēsturisko galveno mītni, un šī politika padara Chiron par parastu apskates objektu vietējiem iedzīvotājiem. Digital Trends devās uz Bugatti slepeno rūpnīcu Francijas ziemeļrietumos, akmens metiena attālumā no robežas ar Vāciju, lai brauktu ar Chiron pa dažiem ceļiem, pa kuriem tas atdzīvojās.

Elzasietis satikšanās

Mūsu testa automašīna mūs pacietīgi gaidīja Bugatti īpašums, kas novietota starp bijušajiem staļļiem un siltumnīcu uzņēmuma dibinātājs 20. gados uzbūvēja, lai audzētu eksotiskus augļu kokus un baziliku. Melns uz oranža — krāsu kombinācija klātienē darbojas labāk nekā mūsu attēlos. Uzticieties mums. Paskatieties uzmanīgi, un jūs pamanīsit, ka melnā krāsa patiesībā ir tukša karbona šķiedra pārklāts ar vairākiem caurspīdīga pārklājuma slāņiem.

Iekšpusē izmantoto materiālu kvalitāte padara to Hīrons viena no izsmalcinātākajām automašīnām pasaulē. Mēs sastapāmies ar daudz oglekļa šķiedru, ko mēs gaidījām, bet arī ādu un daudzas alumīnija detaļas.

Chironam ir - elsot! - nav skārienekrāna. Tā vietā viduskonsole sastāv no plāna, slīpa metāla paneļa ar četrām ciparnīcām, kurās katrā ir mazs digitālais ekrāns un poga. Divi augstas izšķirtspējas, vadītāja konfigurējami ekrāni, kas atrodas abās analogā spidometra displeja pusēs informācijas un izklaides iespējas, navigācijas norādes un dažādas savienojamības un transportlīdzekļa izvēlnes iestatījumi.

Bugatti mums teica, ka tā izvēlējās šo dizainu ar nolūku, lai padarītu Chiron salonu mūžīgu; uz paneļa uzstādīts ekrāns uzreiz atklāj automašīnas vecumu. Vadītājs izmanto pogas uz stūres, lai mainītu ekrānos redzamo informāciju. Iespējas ietver tahometru, mērītāju, kas reāllaikā parāda dzinēja jaudu, riepu spiediena un temperatūras datus, degvielas mērītāju un temperatūras mērītāju. Pārsteidzoši asās grafikas ilustrē Bugatti centienus neatstāt nevienu akmeni projektēšanas procesā.

Viena no pogām uz riteņa iedarbina dzinēju, un šeit nopietns sākas Chiron stāsts.

Automobiļu dievība

Chiron prezidē nozares superauto provincē ar 8,0 litru W16 dzinēju četru turbokompresoru, kas nodrošina 1500 zirgspēku jaudu pie 6700 apgr./min un 1180 mārciņas pēdu griezes momentu no 2000 un 6000 apgr./min. Ar rokām izgatavotais un astoņas stundas testēts uz stenda, vidū uzstādītais 16 cilindru jaudu nosūta uz visiem četriem riteņiem, izmantojot septiņu pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu.

Jūs zināt, ka Hellcat dzinējs Dodge ir paredzēts šim nolūkam Lādētājs un Izaicinātājs? Chiron var lepoties ar vairāk nekā divreiz lielāku zirgspēku skaitu no divreiz lielāka cilindru skaita. Paātrinājums ir neparasts. Merriam-Vebsteram trūkst vārdu, lai aprakstītu vilinošo sajūtu, ko rada Elzasas fona atdzīvināšana, izmantojot akseleratora pedāli.

Apsveriet šo: 4400 mārciņas smagais Chiron sasniedz 60 jūdzes stundā no pieturas ātrāk, nekā jūs savā ierīcē varat atvērt lietotni Twitter. tālrunis. Bugatti norāda laiku 2,3 ​​sekundes. Lai spidometrs parādītu 124 jūdzes stundā, ir nepieciešamas niecīgas 6,5 sekundes. Tas padara to apmēram divreiz ātrāku par a Volkswagen Golf GTI, entuziastiem draudzīgs modelis, kas ir ievērojami ātrāks par vidējo jauno automašīnu.

Tā maksimālais ātrums, kuru mēs nolēmām nepārbaudīt uz koplietošanas ceļiem, atrodas kaut kur uz ziemeļiem no 260 jūdzes stundā. Bugatti to vēl nav pārbaudījis un tā izpilddirektors nesen teica tā nav prioritāte. Šis ir mazpazīstams jautrs fakts: vienīgais veids, kā sasniegt 260 plus, ir izmantot īpašu atslēgu, kas ir gudri paslēpta slieksnī starp vadītāja sēdekļa apakšējo daļu un durvju paneli. Endijs Volless, Bugatti Lemānas uzvarētājs galvenais testu pilots, pastāstīja Digital Trends, ka elektroniskais ierobežotājs nodrošina, ka Chiron bez atslēgas sasniedz tikai 237 jūdzes stundā. Tikai, pa labi?

Milzīgās oglekļa keramikas bremzes un aizmugurējais spoileris, kas darbojas arī kā gaisa bremzes, aptur darbību gandrīz tikpat ātri, kā tā sākās. Tomēr pieredze, vadot Chiron, nebūtu gluži tāda pati, ja ir izslēgta skaņa. 16 cilindri ieslēdzas pilnvērtīgā tukšgaitā un, palielinoties dzinēja apgriezieniem, izdala pērkonu rūkoņu. Spolējot, četri turbokompresori sūknē gaisu dzinējā ar a ooooossshhhh kas liek Chiron izklausīties kā Airbus A330 tieši pirms pacelšanās.

Un tad ir satvēriens. Piecpadsmit simti zirgspēku izklausās pēc ārsta receptes masveida izdegšanai. Tas nav. Mēs nevarējām nojaukt riepas vaļā uz sausa seguma, lai gan digitālais mērītājs viduskonsolē mūs informēja, ka esam izsaukuši 1491 no 1500 zirgiem. Mēs ar gandrīz māņticīgu bijību vērojām, kā Chiron mierīgi iebrauca samērā asā līkumā bez vilces zuduma. Tas palīdz, ka precīzā stūrēšana nepārtraukti pārraida ceļa sūtītos ziņojumus caur riteni.

Nepārprotiet nepareizo domu: mēs nepavadījām visu brauciena laiku, paātrinot ar muļķīgu smīnu. Mēs arī izmantojām Chiron kā modernu automašīnu. Mēs to paņēmām uz šosejas, kur nolikām piecos pāri, lai nesaņemtu pastkarti no ātruma kameru ļaudis, un mēs braucām cauri gleznainiem ciematiem, kas kādreiz bija daļa no Romas Republikas impērijas. Jūlijs Cēzars to apstiprinātu.

Chiron ne vienmēr ir vilinošs aicinājums uz automobiļu huligānismu. Tas ir pieradināts, kad tas ir nepieciešams, un pietiekami ērti, lai tajā varētu kruīzēt. Arī iekšpusē tas ir plašāks, nekā izskatās. Palieliniet savas gāzes kartes limitu, un jūs varētu to izbraukt visā Eiropā, nedzirdot vai nezaudējot skriemeļus. Tas darbojas lieliski kā parasta automašīna.

Pat transmisija, kas ir izplatīts trūkums pasaulē superauto, spēlēja jauki. Kad temps paaugstinās, tas nodrošina izteiksmīgas, labi ieplānotas maiņas, neiedziļinoties teātrī. Tas to dara atsevišķi, vai arī vadītājs var virzīt transmisiju, izmantojot uz stūres uzstādītās lāpstiņas. Maigākā braukšanā tas vienmērīgi iet cauri septiņiem pārnesumiem, neizpētot apgriezienu diapazona augšējo sektoru.

Galu galā nervus kutinošākā daļa, braucot ar Chiron pa Elzasas vīna darīšanas laukiem, ir tās nenozīmīgais izmērs. 80,2 collas tas ir gandrīz tikpat plats kā a Chevrolet Suburban, modelis, kas Eiropā netiek pārdots daļēji tā kolosālā izmēra dēļ. Tas ir arī ļoti, ļoti zems līdz zemei. Ātruma slāpētāji ievēro stingru nediskriminācijas politiku; tajos nav ņemti vērā tādi faktori kā cena, retums vai materiāls, no kura izgatavota apakša. Mēs atzinīgi vērtējām pacelšanas režīmu, kas mazos ātrumos nedaudz paaugstina balstiekārtu, kā labi nokomplektētu Ziemassvētku grozu.

Uzkrītošs, žoklis krītošs

Ir vienkārši saprast, kāpēc vārds Hīrons bieži tiek izrunāts godbijīgā tonī. Tas sasniedz stratosfēras veiktspējas līmeni, kam neviena cita iekārta uz planētas nav tuvu. No nulles līdz 60 vēl nav viss; mēs runājam par kopējo pieredzi. Tā ir oda braukšanas mākslai.

Mīnusi? Ir daži, jā. Bugatti iekasē gandrīz 3 miljonus USD par Chiron, kas nozīmē, ka tā ir ļoti dārga oda braukšanas mākslai. Ražošana beigsies pēc tam, kad firmas Atelier izgatavos 500 piemērus, un 100 no tiem jau ir atraduši māju.

Redaktoru ieteikumi

• Kā panākt Bugatti līdz 304 jūdzes stundā? Gudrība, patiešām labas riepas un daudz tehnikas
• Skatieties, kā Bugatti Chiron uz bijušā kosmosa kuģa skrejceļa sasniedz 261 jūdzes stundā
• Bugatti jaunais Divo ir pārstrādāts Chiron, kas sola uzlabotu vadāmību un veiklību