BMW parāda, kā mūsdienīgi drošības līdzekļi palīdz gan trasē, gan uz ielas

Mūsdienu automašīnas visādā ziņā ir labākas par vecajām automašīnām. Lai arī kā mums patīk vecās automašīnas to izskata un savdabīgi primitīvās braukšanas dinamikas dēļ, tas ir tikai fakts, ka viņi nespēj tikt līdzi jaunai automašīnai. Autoražotāji ir ieguldījuši simtiem miljardu dolāru pētniecībā un attīstībā, lai ražotu modernu automašīnu, kas ir gan ātrāka, gan drošāka par visu, kas mums bija pat pirms 20 gadiem.

Digital Trends vēlējās precīzi izpētīt, kā modernās automašīnas mehāniskās un elektroniskās tehnoloģijas nodrošina augstu veiktspēju. Mēs arī prātojām, kā jaunā tehnoloģija palīdz kompensēt, teiksim, vadītāja prasmju trūkumus. Lai iegūtu atbildes, mēs devāmies uz Palmspringsu, Kaliforniju un citām valstīm BMW Performance Center West Atrodas Termālais klubs sacīkšu trase.

Pēdējos četrus gadus BMW Performance Center West atrodas blakus Thermal trasēm un uztur partnerību ar objektu. BMW ir labirints ceļu kopums, ko var konfigurēt kā dažādas šauras autokrosa stila trases, vismodernākais aizsargslidošanas spilventiņš ar smidzinātājiem un piekļuvi termālajam objektam, lai nobrauktu visu ceļu pieredze. Performance Center West in Thermal un East Grīnvilā-Spartanburgā, Dienvidkarolīnā piedāvā dažādus praktiskas nodarbības, sākot no divu stundu pieredzes līdz vairāku dienu braukšanas kursiem. Nodarbības ietver iespējas

MINI transportlīdzekļi un BMW motocikli kā arī BMW automašīnas un apvidus auto.

BMW bufete

Lai izbaudītu visas iespējas, mēs izmantojām divu stundu pieredzi, kam sekoja ceļa laiks un skidpad vingrinājums. Divu stundu klasē ietilpst īss laiks ar BMW M2, M4, M840i, un X5M un X6M SUV. Jāpiebilst, ka automašīnas, ar kurām braucām, bija nekādā veidā nepārveidotas. Tās bija tās pašas automašīnas, kuras var dabūt pie jebkura BMW izplatītāja, kas darbojās ar Continental vasaras riepām.

Pēc rotācijas pa visiem transportlīdzekļiem, lai izjustu, kā izmērs un svars ietekmē vadāmību, skolēni izmēģināja savas prasmes, braucot ar noteiktu laiku identiskos M4 sedanos. Laika skrējiena trase ietver tādus izaicinājumus kā “stop box”, kas paredzēts bremzēšanas slieksnim, kā arī dažādiem līkumiem un slalomiem.

Dažādu BMW vadīšana to tempā bija laba mācība par to, kā progresīvās tehnoloģijas atbalsta vadītāju pie saķeres robežas. Lielākā daļa autovadītāju tikai retos gadījumos iedarbina savas automašīnas stabilitātes vadības ierīces un tikai uz brīdi. Parastā ikdienas braucienā tas vienkārši nenotiek tik daudz. Braucot ar automašīnām ekstremālos apstākļos, sistēmas tika iedarbinātas katrā aplī. Lai iegūtu labu apļa laiku, ir svarīgi iemācīties strādāt ar automatizāciju.

Kontroles slāņi

BMW transportlīdzekļi (un gandrīz visi citi zīmoli) ir aprīkoti ar dinamiskās stabilitātes kontroles (DSC) sistēmu, kas izmanto integrētu sensoru un vadības bloku sistēmu, lai uzturētu un maksimāli palielinātu saķeri un vadītāju kontrole. Ja kāda riepa sāk zaudēt saķeri, sistēma var novirzīt dzinēja jaudu vai pielietot bremzēšanas spēku, lai atgūtu saķeri.

BMW transportlīdzekļi ļauj daļēji izslēgt vai pilnībā deaktivizēt DSC sistēmu. Daļēja deaktivizēšana atstāj vilces kontroli aktīvu, lai automašīna pārvietotos slidenos apstākļos vai ļautu pilnībā paātrināt līkumus uz sausa seguma. Augstas veiktspējas M modeļi piedāvā arī papildu režīmu, ko sauc M Dinamiskais režīms (MDM), kas nodrošina papildu riteņu izslīdēšanu un vēlāku stabilitātes un vilces kontroles sistēmu iejaukšanos.

DSC sistēma ir tehnoloģiju kodols, kas ļauj jebkurai automašīnai virzīties pareizajā virzienā, kad vadītājs pieskrūvē, taču tā nav vienīgā tehnoloģija, kas jums ir piemērota. DSC ir slāņveida ar citām sistēmām, kas uzrauga konkrētus notikumus un funkcijas. Šīs sistēmas ietver:

• Automātiskā stabilitātes kontrole, lai modulētu dzinēja griezes momentu vilces nodrošināšanai. Šī sistēma novērš riteņu griešanos spēcīga paātrinājuma laikā.
• Dinamiskā vilces kontrole automātiski samazina stabilitātes kontroles iejaukšanos, kad automašīna atrodas uz irdenas virsmas, piemēram, grants.
• Performance Control pielāgo dzinēja jaudu un bremzēšanas spēkus, kas tiek pielietoti katram ritenim, lai samazinātu nepietiekamu pagriezienu pagriezienu laikā.
• Elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums regulē bremzēšanas spēkus starp priekšējo un aizmugurējo asi, lai stabilizētu transportlīdzekli spēcīgas bremzēšanas laikā. Tas neļauj aizmugurējai daļai nokļūt zem taisnās līnijas bremzēšanas sliekšņa.
• Corner Brake Control regulē bremžu spiedienu bremzēšanas laikā pagrieziena laikā, lai palīdzētu stabilizēt transportlīdzekli un novērstu sagriešanos.
• Dinamiskā bremžu kontrole palīdz vadītājam pielietot maksimālu bremžu spiedienu panikas bremzēšanas laikā, lai saīsinātu bremzēšanas ceļu.

Kā jūs zināt, ka tas darbojas

Kā jau minējām, daļa no tāda testa kursa kā Performance Center mērķa ir ļaut vadītājam atkal un atkal iedarbināt sistēmas, lai pierastu pie sajūtas.

Kad sistēmas ir pilnībā ieslēgtas, vadītāji piedzīvo tādas sajūtas kā bremžu pedāļa pulsēšana spēcīgas bremzēšanas laikā vai sava veida īslaicīga "slīpēšanas" sajūta, jo bremžu vadības ierīces modulē bremzēšanas spēku, lai novērstu riteņu bloķēšanos spēcīgas bremzēšanas laikā situāciju. Autovadītāji var arī sajust, ka sistēmas iejaucas caur stūri, jo transportlīdzeklis atsevišķiem riteņiem bremzē, lai palīdzētu vienmērīgi pārvietoties pa stūri. Ārkārtējos gadījumos automašīna dramatiski palēnināsies, jo sistēmas darbojas kopā, lai nosūtītu automašīnu, kur vadītājs norāda ar stūres un droseles ievadi.

Aizmugurējo riteņu stūrēšana

No visiem mūsu pārbaudītajiem transportlīdzekļiem viens bija unikāls. M850i ​​xDrive ir liela luksusa automašīna, un BMW aprīko šo modeli ar aizmugurējo riteņu integrēto aktīvo stūres sistēmu, kā arī dažām saistītām tehniskām funkcijām. Maza ātruma pagriezienos aizmugurējie riteņi nedaudz pagriežas pretējā virzienā nekā priekšējie riteņi, lai izveidotu mazāku apgriešanās apli šaurās vidēs, piemēram, stāvvietās vai piebraucamajos ceļos. Braucot ar lielāku ātrumu, aizmugurējie riteņi griežas tajā pašā virzienā kā priekšējie riteņi, lai panāktu ātrākus virziena manevrus, piemēram, avārijas joslu maiņu.

Ir nepieciešams zināms laiks, lai pierastu pie šīs funkcijas, jo jums ir nedaudz vairāk stūrēšanas, nekā gaidāt. Praksē šķiet, ka aizmugure mēģina atrauties, bet tā nav. Tas ir tikai aizmugurējo riteņu pagriešana tādā veidā, kā jūs iepriekš neesat pieredzējis.

Papildus aizmugurējo riteņu pagriešanai sistēmā ir iekļauta slīpuma ātruma kontrole, lai stabilizētu un neitralizē tieksmi uz nepietiekamu pagriežamību, un Yaw Moment Compensation, lai stabilizētu automašīnu smagas braukšanas laikā bremzēšana. M850i ​​ir liela automašīna, un uz stingras vadāmības tam bija tendence uz nepietiekamu vadāmību, galvenokārt tāpēc, ka mēs piedāvājam vairāk stūrēšanas, nekā nepieciešams četru riteņu stūrēšanas sistēmai. Pēc tam bija jāiejaucas stabilitātes kontrolei, lai mūs glābtu.

SUV spēles

Lielāki apvidus automobiļi vadāmības kursā rada biedējošu izaicinājumu. X6M pašmasa ir 5185 mārciņas, un X5M ir vēl smagāks - 5260 mārciņas. Šo transportlīdzekļu xDrive visu riteņu piedziņas sistēma ir izstrādāta, lai palīdzētu šiem lielākajiem transportlīdzekļiem ātri mainīt virzienu. Tam nepieciešama nopietna pretruna, ja ne tieša fizikas likumu neievērošana.

BMW M xDrive sistēma parasti nosūta visu jaudu uz aizmugurējiem riteņiem, lai nodrošinātu tradicionālu aizmugures piedziņas veiktspēju. Tomēr, kad aizmugurējās riepas ir sasniegušas savas saķeres robežas, daļa jaudas tiek pārnesta uz priekšējiem riteņiem, lai palīdzētu izvilkt transportlīdzekli līkumā.

Sistēma xDrive darbojas saskaņoti ar stabilitātes un vilces vadības ierīcēm, lai katram ritenim novirzītu pareizo dzinēja jaudas daudzumu, lai palielinātu saķeri un kontroli. Tas ļauj X5M un X6M ievērojami pārsniegt tradicionālo SUV veiktspēju.

Tomēr šeit negūstiet nepareizu priekšstatu. Lielāku apvidus auto vadīšana uz šauras vadāmības trases ātrumā ir treniņš, pat ja visas vilces un stabilitātes tehnoloģijas darbojas jūsu labā. Tehnoloģija var uzlabot saķeri un vadāmību, taču tā nekad neizdosies tādu lielu SUV rokturi kā M2 kupeja.

Saliekot to visu kopā

Kā pēdējo vingrinājumu mēs ar M4 sedaniem paņēmām dažus karstus apļus Thermal dienvidu trasē. Mēs novietojām automašīnas M dinamiskajā režīmā, lai nodrošinātu nedaudz lielāku slīdēšanas leņķi līkumos. Ņemot vērā rīta pieredzi, nebija vajadzīgs ilgs laiks, lai sasniegtu trīsciparus Thermal garajās taisnēs. Sliežu braukšanas entuziasti M4 atradīs daudz ko citu. Izmantojot M dinamisko režīmu, šī automašīna ļaus jums braukt ar daudz lielāku platuma diapazonu nekā vairums ielas legālo automašīnu, taču tech joprojām ir tur, lai pasargātu jūs no apmulsuma un izdevumiem, ja esat pārāk entuziastisks.

Mūsu Kalifornijas dienas piedzīvojums bija vienkāršs: tehnoloģija ir pavērusi augstas veiktspējas braukšanu daudz plašākai auditorijai nekā jebkad agrāk. Paplašinot veiktspējas aploksni, vienlaikus sniedzot palīdzību, lai saglabātu kritiskās drošības robežas, transportlīdzekļiem tāpat kā BMW M modeļi dod vadītājam iespēju uzlabot savas braukšanas prasmes, vienlaikus samazinot bailes no a vraks. Tas ir ieguvums, ko ir vērts iegūt.

Redaktoru ieteikumi

• BMW izstādē CES 2021 demonstrē iDrive tehnoloģiju nākotni
• BMW samazināja svaru un pievienoja jaudu, lai padarītu tā pintes izmēra M2 vēl labāku
• Sešas uzlabotas tehnoloģiju funkcijas, kas atvieglo braukšanu bezceļa apstākļos
• IIHS pārbauda uzlabotās vadītāja palīgtehnoloģijas, iegūstot dažādus rezultātus