2019. gada Hyundai Veloster N pirmā piedziņas apskats

2019 Hyundai Veloster N pirmais brauciens

"Izmantojot Veloster N, Hyundai beidzot var pārslēgties no aizsardzības uz uzbrukumu."

Pros

• Precīza, labi noregulēta stūre
• Lieliska manuālā ātrumkārba ar īsiem metieniem
• Spēcīgs, tūlītējs spēks
• Rotaļīga, bet kārtīga apiešanās
• Augstas vērtības saviļņojumi

Mīnusi

• Lētāki interjera materiāli un maz uzplaukumu
• Nav aktīvu drošības funkciju

The pirmās paaudzes Hyundai Veloster bija dīvaina pīle. Radikāls stils pagrieza galvas un iepazīstināja ar Hyundai zīmolu jaunus pircējus, taču tā braukšanas dinamika atstāja daudz vēlamo. Un, lai gan entuziasti cerēja, ka 201 zirgspēku jaudīgais Turbo modelis darbosies tā, kā to ierosināja tā virsbūve, jauda un vadāmība nebija pelnījuši "karstā lūka" titulu.

2019. gada modeļa gadam Hyundai prezentēja otrās paaudzes Veloster ar izsmalcinātu virsbūvi, piekares komponentiem un funkcijām. Atšķirībā no sava priekšgājēja, jaunais Veloster Turbo (R-Spec izskatā) varētu karāties kopā ar saviem konkurentiem līkumos un starp bremžu signāliem. Tomēr mēs vēlējāmies vairāk no modernās trīsdurvju durvīm — un Hyundai beidzot ir gatavs nodot preces.

2019. gada Veloster N ir pirmais ASV un otrais pasaules tirgus automobilis no Hyundai zīmola N Performance. Izstrādāts pēc iekšējiem uztvērējiem, piemēram, BMW M un Audi Sport, N Performance optimizē atsevišķu Hyundai modeļu braukšanas dinamiku daudz labāk nekā pēcpārdošanas pieskrūvējamie modeļi. Lai pierādītu, ka tas ir nopietni, Hyundai izveidoja N tehnisko centru blakus slavenajai Nirburgringai, kur labākās veiktspējas zīmoli katru dienu apstrādā un noregulē savas automašīnas.

Radīts, lai konkurētu ar Volkswagen Golf GTI ($27,310), Ford Focus ST (26 045 USD) un Honda Civic Type R (35 595 USD) Veloster N cena būs mazāka par 28 000 USD (oficiālā cena ir TBD) un piedāvās divus regulēšanas posmus. Mūsu pirmais brauciens ar Dienvidkorejas sporta auto mūs aizvedīs uz Thunderhill Raceway, kas atrodas Willows, Kalifornijā.

(Gandrīz) visas jums nepieciešamās tehnoloģijas

2019. gada Veloster N standarta ērtību funkciju saraksts ir stabils, taču tajā trūkst konkurentu jaunināmā satura. 8,0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ietver Apple CarPlay, Android Automātisks un Bluetooth savienojums. Navigācija skaidrajā, atsaucīgajā displejā ir nesāpīga, un to palīdz fizisku pogu un pogu komplekts zem ekrāna. TFT displejs starp tach un speedo parāda multividi, transportlīdzekļa ātrumu un telemetrijas informāciju.

Citas galvenās iezīmes ir Infinity premium audio sistēma, LED priekšējie un aizmugurējie lukturi, rezerves kamera, vadītāja aklās zonas spogulis, tālvadības ieeja un spiedpogas aizdedze un automātiskais klimats kontrole. Tiem, kas meklē ādas sēdekļus, apsildāmas virsmas, mēness jumtu un citus jaukumus, būs jāpārbauda Veloster N konkurenti. Trūkst arī aktīvo drošības elementu; pat nav vispārpieņemtu standartu, piemēram, automātiskās avārijas bremzēšanas un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājuma.

Veiktspējas pamati

Hyundai Veloster N dēvē par savu “reverse halo” automašīnu. Atšķirībā no tipiskā halo modeļa, kas pārkāpj zīmola veiktspējas, cenas un stila robežas, Veloster N ir radīts tā, lai tas būtu sasniedzams. Balstīts uz vienu no Hyundai lētākajiem modeļiem un izstrādāts lētai uzturēšanai, Veloster N ir entuziastu sapnis. Tas ir, protams, ja tas var atbalstīt savu vērtības piedāvājumu ar braukšanas iesaistīšanos.

Thunderhill Raceway Park ir viens no izaicinošākajiem ceļu trasēm Amerikā, kurā ir neskaitāmi aklie līkumi, nekustīgi stūri un dramatiskas augstuma izmaiņas. Alberts Bīrmans, bijušais BMW M vadītājs, apliecina, ka Veloster N ir uzdevumu augstumos. Bīrmans jau ir atstājis savas pēdas Hyundai māsu zīmolos Kia un Genesis, kas ir attīstījušies Stinger GT un G70 sporta sedani. Lai Veloster N būtu vienādos apstākļos ar Pilsoniskais R tips, Bīrmaņa komanda neatstāja nevienu kritisku priekšnesuma daļu neskartu.

Veloster N izmanto noregulētu Sonata Turbo 2,0 litru četrcilindru ar turbokompresoru versiju, kas ražo 250 zirgspēkus un 260 mārciņas pēdu griezes momentu. Maksimālais griezes moments tiek reģistrēts tikai pie 1450 apgr./min un tiek noturēts, līdz tuvojas degvielas padeves pārtraukums pie 6750 apgr./min. Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir vienīgā transmisijas iespēja, un tai ir pastiprināts, īsāks sajūgs maiņas metienus un skaidrāku vārtu atdalīšanu un pārnesumu ieslēgšanu nekā Veloster atrodamajai vienībai Turbo. Spēka pārvads ir uzstādīts uz uzlabotām buksēm, kas ir stingrākas, bet joprojām piedāvā labu NVH.

Papildu metināšana pie durvīm, sānu sliekšņiem, jumts un lūka, stingrāki priekšējie statņu stiprinājumi un labāks stiprinājums palielina vērpes stingrību par 6,9% salīdzinājumā ar Veloster. Pārslēdzoties no kolonnas uz plauktā montētu stūres pastiprinātāja sistēmu, N Performance uzlabo atgriezenisko saiti. 13 collu priekšējie un 11,8 collu aizmugurējie rotori sakrīt ar viena virzuļa peldošajiem suportiem, kas nodrošina ievērojamu bremžu uzlabojumu. Hyundai saka, ka tā izvēlējās nepievienot Brembo bremžu komplektu, lai samazinātu sākotnējās un nomaiņas izmaksas. Nepārtraukti maināmi piekares amortizatori ar pieciem G sensoriem optimizē braukšanas kvalitāti neatkarīgi no braukšanas scenārija. Trīs ESC režīmi un uz bremzēm balstīta griezes momenta vektoru sistēma ir soli priekšā nepietiekamai pagriežamībai un riteņu izslīdēšanai. Standarta Michelin Pilot Super Sport riepas nodrošina vienmērīgu saķeri visiem jūsu trases dienas darbiem.

Tas viss ir tikai standarta veiktspējas komplekts. Papildaprīkojuma veiktspējas pakete pievieno elektronisku ierobežotas slīdes diferenciāli, 19 collu riteņus, kas ietīti īpaši izstrādātā Pirello P Zero riepas, lielākas bremzes, mainīga izplūdes sistēma un, pats galvenais, 25 papildu zirgi no pārregulēta ECU (kopā 275 ZS). Mūsu Thunderhill testa mūļiem ir visaugstākās N veiktspējas specifikācijas, tostarp sporta bremžu kluču komplekts, kas pieejams izplatītājam.

No visiem mūsdienu braukšanas atribūtiem visgrūtāk ir panākt pareizu stūres sajūtu. Autoražotāji pievieno pretestību, lai atdarinātu pūles, kas nepieciešamas statīviem bez palīdzības, taču pretestība nav vienlīdzīga atgriezeniskajai saitei. Ja nav skaidras saziņas līnijas ar priekšējām riepām, vadītājs var paļauties tikai uz vizuāliem signāliem, lai sajustu transportlīdzekļa robežas. Šādi minējumi ar Veloster N nav nepieciešami. Lai arī N stūre ir viegla, tā ir lieliski nosvērta, komunikabla un tieša.

Novirzīts līkumā, karstā lūka labi nosēžas un paredzami reaģē uz papildu droseļvārstu vai bremžu triecienu. Atstājot Sport ESC un N braukšanas režīmu, noregulētais Veloster nesamazina jaudu vai nepakļaujas nepietiekamai pagriežamībai, braucot smalki. Sākotnējais bremžu nospiedums ir spēcīgs, un pedāļa sajūta ir lieliska. Braucot lielā ātrumā priekšā taisni, automašīna ir novietota un ērta. Straujas virziena maiņas nedaudz sagrauj Veloster N nosvērtību, taču pussekundes pacietība ļauj ātri atslēgt gāzi, lai paliktu karsti uz papēžiem Hyundai profesionāļiem.

Darbs ar N sešpakāpju pārnesumkārbu ir prieks, un, lai gan mēs izvēlamies izslēgt automātiska apgriezienu saskaņošana, tie, kas nav apguvuši papēža un pirksta pārslēgšanu uz leju, novērtēs vienmērīgo palīdzību. Jauda pagriezienos ir liela un tūlītēja, bez griezes momenta kavēšanās vai griezes momenta stūrēšanas pazīmēm. Pāri visam Veloster N ir patīkami braukt — ass un stabils, protams, bet nepārspējami jautrs.

Tonizēts – gan labā, gan sliktā veidā

Mūsu acīs otrās paaudzes Veloster ir daudz izskatīgāks, augstākās klases produkts nekā tā priekšgājējs. Tomēr dažiem pietrūks pirmās paaudzes nepieradinātās ārpuses — un tieši tur N Performance paaugstinās.

Kamēr vecajam Veloster Turbo pietrūka jaudas, lai atbalstītu savu slaido korpusu, Veloster N iegūst stilu, kas atbilst tā būtībai. Priekšpusē N unikālā fasāde ietver melnu spīdumu režģi, zoda sadalītāju, LED priekšējos lukturus un dienas gaitas gaismas, kā arī gaisa aizkari priekšējo bremžu dzesēšanai. Profilā Veloster N atšķir pieejamie 19 collu riteņi un pagarinātās sānu apmales ar gaisa kanāliem aizmugurējo riteņu priekšā. Aizmugurējais skats ir automašīnas agresīvākais ar divstāvu jumta spoileri, īpaši pielāgotu apakšējo paneli un lielām divām izplūdes atverēm. Sarkanie akcenti izceļ Veloster N zemākos aerodinamiskos elementus.

Hyundai pārdos tikai Veloster N četrās krāsās: veiktspējas zilā, krīta baltā, fantoma melnā un sacīkšu sarkanā krāsā. Sarkanā un zilā krāsā karstā lūka patiks jaunākiem entuziastiem, bet melnā un krīta baltā krāsā vajadzētu sagaidīt nobriedušus pircējus.

Iekšpusē Veloster N nedaudz pārāk tālu aizved tonizēto direktīvu. Izņemot dažus mazuļa zilus akcentus (sēdekļu šuves, drošības jostas, pārnesumu pārslēgšanas pogu un stūres pogas), kabīne ir melnu virsmu vāls. Centrālajai kaudzītei ir stilizēta dimensija, taču lēti materiāli mazina kvalitātes sajūtu. Salonā ir iekļauta biezāka sporta stūre, ar ādu apvilkts pārnesumu pārslēgs un labi nostiprināti sporta sēdekļi.

Garantija

Hyundai apgalvo Amerikas labākās jaunās automašīnas garantija, piedāvājot piecu gadu vai 60 000 jūdžu pārklājumu, kā arī 10 gadu vai 100 000 jūdžu spēka piedziņas aizsardzību. Salīdzinājumam, Honda, Ford un VW katrs piedāvā tikai trīs gadus vai 36 000 jūdžu jaunu transportlīdzekļu pārklājumu. Ņemiet vērā, ka ražotājs, iespējams, nesedz nolietojumu, kas rodas, izsekojot jūsu hot Hatch (vai tas būtu Veloster N, GTI, Focus ST vai Type R).

Hot hetch konkurenti

Hyundai ir neizdevīgā stāvoklī hot hatch segmentā gan relatīvās pieredzes trūkuma, gan pirmās paaudzes Veloster Turbo radītā iespaida dēļ. Par laimi, pārskatot Veloster N specifikācijas pretējo konkurentu vidū, entuziastiem vajadzētu sazināties ar Hyundai izplatītājiem, lai iegūtu jaunu skatījumu.

Starp priekšējās piedziņas ienaidniekiem Veloster N, kas aprīkots ar veiktspējas komplektu, ieņem otro vietu zirgspēki (tikai Type R’ 306 ZS reitings to pārspēj) un mazākā pašmasa (nedaudz vairāk nekā 3000 mārciņas). Kombinētā degvielas ekonomija sakrīt ar Focus ST un Pilsoniskais R tips, bet ir par trim mpg mazāk nekā GTI 28 mpg. Par cenu, kas ir mazāka par 30 000 $, ieskaitot galamērķi, Veloster N veiktspējas pakotne glīti atrodas starp lētāko konkurentu (Focus ST) un dārgāko (R tips).

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Izmantojot tikai vienu papildu izmaksu iespēju, 2019. gada Hyundai Veloster ir diezgan vienkārši konfigurējams. Mūsu ideālajai specifikācijai ir krīta balta krāsa, un tā ir aprīkota ar veiktspējas paketi.

Secinājums

Ar 2019 Veloster N, Hyundai ir pievienojis būtisku pīlāru savam ASV tirgus pievilcībai. Pēdējo divu desmitgažu laikā Dienvidkorejas autoražotājs ir uzlabojis transportlīdzekļu kvalitāti un stilu, lai tiešā veidā konkurētu ar Japānas un Amerikas spēlētājiem. Ieviešot N Performance, uzņēmums beidzot var pārslēgties no aizsardzības uz uzbrukumu. Pārliecinoši, sasniedzami veiktspējas produkti, piemēram, Veloster N, kā nekad agrāk mainīs jauno klientu viedokļus (vissvarīgāko demogrāfisko rādītāju galvenajiem zīmoliem). No savas puses mēs nevaram vien sagaidīt, kad varēsim iegrimt N Performance labā.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi