2019. gada Lamborghini Urus pirmā piedziņas apskats

2019. gada Lamborghini Urus pirmais brauciens

"Urus ir visu veidu domkrats, kas pārsteidz visās jomās."

Pros

• Žokļainošs grūdiens
• Stilīgs interjers
• Iespaidīgas iespējas uz un bezceļa apstākļos

Mīnusi

• Polarizējošais ārējais dizains

Septiņdesmito gadu beigās Lamborghini uzsāka projektu, kas nav līdzīgs nevienam citam uzņēmuma vēsturē. Itāļu sporta automašīnu ražotājs nolēma izmēģināt savus spēkus, lai ražotu vieglu militāro transportlīdzekli, kas ir līdzīgs AM General Humvee. Trīs prototipi – Gepards, LM001 un LMA001 – tika ražoti ar pūlēm, taču aizmugures dzinēja brutiņas nekad neguva valsts pircēju labvēlību, un projekts galu galā tika atlikts.

Vēloties atgūt ieguldījumu, Lamborghini nolēma mainīt taktiku, izvēloties LMA001 utilitāro šasiju. un savienojot to ar V12 dzinēju un piecu ātrumu pārnesumkārbu no Countach superauto, lai izveidotu civilā tirgus LM002. Sarunvalodā pazīstams kā “Rambo Lambo”, aptuveni 300 no šiem zvēriem kopumā tika ražoti laikā no 1986. līdz 1993. gadam.

Augstas veiktspējas apvidus automobiļi bija neliela anomālija pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados, taču mūsdienās tie uzurpē sporta sedanus kā populāra izvēle tiem, kas vēlas satriecošu sniegumu, neatsakoties no praktiskuma — tas bija sākotnēji vadīja Porsche Cayenne 2002. gadā.

Lai izdzīvotu un turpinātu attīstīt sporta automašīnas, piemēram, 911, Porsche apgalvoja, ka viņi vajadzēja transportlīdzekli, kas varētu sazināties ar labi papēžiem plaši izplatītiem pircējiem, kuriem bija vajadzīgs daudzpusīgāks transportlīdzeklis. Šodien Kajenna un Macan izpārdodiet visus pārējos Porsche piedāvājumus. Kombinēts.

Šīs vēja izmaiņas Lamborghini nav zaudētas. Lai gan uzņēmums ir baudījis septiņus gadus pēc kārtas pārdošanas pieaugumu, sporta lietderības straujš pieaugums un krosoveru segmenti ir kļuvuši pārāk lieli, lai tos ignorētu, tāpēc tas ir reaģējis uz tirgu ar pilnīgi jaunu Urus.

Urus, kura bāzes cena ir 200 000 USD (vai aptuveni 240 000 USD, kā pārbaudīts), Urus piedāvā vairākus pirmos rezultātus slavenajā superauto firmā. Tas ir modelis, ko Lamborghini reklamē kā "pasaulē pirmo super sporta veidu" un pēc tam, kad ritenis uz ielas, trasē un ārpus nobrauktā ceļa, mēs redzam maz iemesla ar to strīdēties apgalvojums.

Interjera un eksterjera dizains

Ja Urus proporcijas jums šķiet neskaidri pazīstamas, neuztraucieties, jūs neko neiedomājaties. Lamborghini jaunā sporta lietderība ir balstīta uz Volkswagen MLBevo arhitektūru, platformu, kas Urus ir kopīga ar iepriekšminēto Cayenne, kā arī Audi Q7. Q8, Bentley Bentayga, un Volkswagen Touareg. Tomēr estētika ir skaidra atkāpe no korporatīvajiem brāļiem un māsām.

Urus leņķiskā dizaina valoda nepārprotami smeļas iedvesmu no Hurakāns un Aventador, ko izceļ slīpā jumta līnija un agresīvs priekšējais režģis, kas skaidri parāda Urus darbības nodomus. Pārsteidzošs no noteiktiem leņķiem un mazliet pārspīlēts no citiem, viens ir skaidrs – šis SUV izcelsies pūlī.

Urus iekšpusē atrod arī Lamborghini, kas dodas jaunā teritorijā. Šī, bez šaubām, ir greznākā kabīne, ko itāļu autoražotājs jebkad ir ražojis, uzsverot komfortu, īpaši augstas klases materiālus un augstākās klases tehnoloģijas. “Mūsu inženieriem tika uzdots apvienot divas pasaules, kas, teiksim, ir mazliet attālas viens no otra,” skaidroja Lamborghini izpilddirektors Alesandro Farmeski Amerika. "Tā kā šis ir SUV, tam ir jābūt ērtam un daudzpusīgam."

Šim nolūkam piecu pasažieru Urus ir paredzēts, lai novietotu pasažierus līdz 6'7 collām priekšā, savukārt aizmugurējie sēdekļi nodrošina galvas vietu cilvēkiem līdz 6'3 collām. 22 kubikpēdas kravas tilpums aiz aizmugurējiem sēdekļiem ir pietiekami daudz vietas, lai novietotu divus golfa nūju komplektus, norāda Farmeschi.

Tehniskās īpašības

Salona greznības sajūtu papildina pilnīgi jauna informācijas un izklaides sistēma, kas ir milzīgs solis uz priekšu salīdzinājumā ar tehnoloģijām, kas atrodamas citur Lamborghini portfelī. Atbilstoši nosauktā Lamborghini informācijas un izklaides sistēma III sastāv no skārienekrāna displeju pāra centrālajā daļā: augšējais displejs pārvalda multividi, navigāciju, un citiem saistītiem uzdevumiem, savukārt apakšējais displejs tiek izmantots, piemēram, klimata kontroles regulēšanai, nodrošinot taustes atgriezenisko saiti, lai atvieglotu regulēšanu ceļā.

Urus nodrošina arī SAE otrā līmeņa autonomiju ar standarta vadītāja palīdzības tehnoloģiju, piemēram, adaptīvo kruīza kontroli, automātisko avārijas bremzēšanu, augstu staru palīgs un parkošanās sensori transportlīdzekļa priekšā un aizmugurē, savukārt citas funkcijas, piemēram, augšējā skata kamera un piekabes sakabes režīms, ir neobligāti.

Urus “Tamburo” braukšanas režīma selektors ir aprīkots ar ne mazāk kā septiņiem atsevišķiem braukšanas režīmiem – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve un Ego.

Pirmie trīs ir vērsti uz Urus braukšanas iespējām: Strada (itāliešu valodā) kalpo kā transportlīdzekļa noklusējuma braukšanas režīms, savukārt Sport pazemina piekari un uzlabo pārnesumkārbu. Corsa (itāļu valodā – sacīkstes) sper šo koncepciju vairākus soļus tālāk, izsaucot transmisiju, piekare, izplūdes sistēma un citi uz ceļa veiktspējas parametri to agresīvākajā trasē iestatījumi.

Sabbia (smiltis), Terra (reljefs) un Neve (sniegs) koncentrējas ap Urus bezceļa spēju, paaugstinot transportlīdzekļa braukšanas augstumu un transmisijas un vilces kontroles regulēšanu, kā arī citus parametrus atbilstoši nosacījumiem. Citā Lamborghini modelī Urus ir arī aktīva apgāšanās stieņa sistēma, kas pielāgo ķermeņa kustību apjomu, kas tiek piedzīvots tajās. dažādi piedziņas režīmi, sistēma, kas var arī atvienot stieņus no pārējās piekares sistēmas, lai uzlabotu riteņu šarnīrsavienojumu braukšanas laikā bezceļa.

Tāpat kā Aventador, Ego režīms kalpo kā lietotāja definēts iepriekšējais iestatījums, ļaujot vadītājam izvēlēties visus vēlamos iestatījumus no dažādiem režīmiem un apvienot tos vienā.

Braukšanas iespaidi

Ar 650 zirgspēku V8 ar dubultu turbokompresoru, kas atrodas zem tā pārsega, un balstiekārtas sistēmu, kas paredzēta uzstāties sacīkšu trasē, kā arī netīrumos, jūs varētu sagaidīt, ka Urus ikdienā būs nedaudz braukšana. Patiesību sakot, Urus ir maigs zirgs, kad tas ir iestatīts uz Strada, ar mīkstiem amortizatoriem, kas efektīvi absorbē ceļa nepilnības, un atslābtu uzvedību no ZF astoņu pakāpju automātikas.

Iestatiet braukšanas režīmu uz Sport, un Urus manāmi nokrīt, pārnesumkārba nokrīt par dažiem zobratiem, un izplūdes gāze izlaiž mazliet vairāk ņurdēšanas. Stingrāks un atsaucīgāks, bez ļaunprātīgas izmantošanas, Sports izrādījās mūsu iecienītākais režīms mūsu ielas brauciena laikā, lai gan Strada dažiem ir savi tikumi, kad vēlaties lidot zem radara.

Mūsu ielu brauciens mūs veda uz bezceļa vingrinājumiem, kas sekoja daļai no Sanandreasas lūzuma līnijas ārpus Palmspringsas. Šo vingrinājumu testētāji tika apvilkti ar izvēles Pirelli Scorpion visurgājēju riepām. uzdevumu, un pēc tam, kad noklikšķinājām uz Sabbia uz Tamburo, mēs devāmies šaurā, zema ātruma bezceļā protams. Šeit tika izmantota Urus četru riteņu stūre. Tāpat kā jaunākajiem Aventador modeļiem, Urus aizmugurējie riteņi griežas pretējā virzienā nekā priekšējie riteņi. manevrēšana zemā ātrumā, efektīvi samazinot transportlīdzekļa riteņu bāzi, lai lielais sporta aprīkojums varētu rīkoties kā mazāks mašīna. Braucot ar lielāku ātrumu, aizmugurējie riteņi griežas fāzē ar priekšējiem riteņiem, lai uzlabotu stabilitāti.

Pēc pārgājiena cauri birstei mums tika dots norādījums braukšanas režīma selektoru iesist Terra. "Ātrums ievērojami palielināsies, tāpēc esiet gatavs," brīdināja mūsu gids vadošajā vagonā, pirms viņš pazuda netīrumu mākonī. Mēs nometām āmuru un sekojām piemēram.

Kamēr Urus nav Wrangler Rubicon aptuvenās lietās tas noteikti pārsteidz tempā. Izmantojot izsmalcinātas stabilitātes programmatūras, viltīgas balstiekārtas un milzīgo zirgspēku kombināciju, mēs vienkārši brutalizēja trasi ar Raptor līdzīgu pamešanu, priecīgi iemetot pretējā slēdzenē, kamēr riepas cīnījās pēc vilce. Vienkārši sakot, Urus turas vietā, kur beidzas bruģis.

Bet tas ir Dienvidu kurss The Thermal Club privātajā trasē, kur Urus mūs pārsteidza visvairāk. Mums bija nojausma par to, ko sagaidīt, kad Farmeschi atzīmēja, ka Urus apsteidz Gallardo tikai par katru veiktspējas rādītāju (neskaitot maksimālo ātrumu), taču šis 4900 mārciņas smagais SUV joprojām pārsniedza cerības.

Lai gan relatīvi augstais smaguma centrs nekad neļaus aizmirst, ka Urus būtībā ir sporta lietderības transportlīdzeklis, tā jauda ir iespaidīga. Desmit virzuļu suporti standarta aprīkojumā piespiež 17,3 collu oglekļa keramikas diskus priekšā, un tas nodrošina nopietnā bremzēšanas jauda, ​​kas nepieciešama, lai atbilstu taisnās līnijas paātrinājumam, ko spēj šis uzlabotais V8 ģenerēt.

Un tomēr Urus var tikt galā arī — gudra griezes momenta vektorēšana ļauj jums pieslēgt jaudu agrāk, nekā jūs gaidāt, izkāpjot no līkumā, to nesagaidot ar nepietiekamas pagriežamības termināļa korpusu, savukārt četru riteņu stūrēšana liek lielajai mašīnai pārsteidzoši mainīties. virziens. Tas ir apvidus auto, ko jūs patiešām izmantosit gribu braukt pa ceļa trasi.

Sāncenši

Urus galveno konkurenci nodrošina pāris korporatīvie brāļi un māsas - Porsche Cayenne Turbo S un Bentley Bentayga. Kamēr Cayenne maksā par aptuveni 40 000 USD mazāk, Urus ir nepārspējamas priekšrocības, un ir daudz lielāka iespēja, ka Porsche pazudīs iepirkšanās centra stāvvietā.

Bentayga izmanto nopietnāku pieeju, lai nodrošinātu luksusa pieredzi, taču jums būs jāmaksā vēl vismaz 30 000 USD, ja jūs vēlaties pilnu 12 cilindru modeli, un Bentley veiktspējas ziņā ievērojami pārspēj Urus spēja.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lamborghini nekad nav bijis smalks, tāpēc mēs vēlamies krāsot mūsējos jaukā Rosso Anteros sarkanā krāsā, lai palīdzētu nogādāt šo punktu mājās.

Mēs to savienotu pārī ar titāna apdari 22 collu Nath riteņiem, kas ir ietīti papildu Pirelli P Zero Corsa. veiktspējas riepas un īpaši sarkani krāsoti bremžu suporti, kā arī satīna hroma apdares izplūdes caurules nepārtrauktība.

Iekšpusē mēs aprīkotu salonu ar Terra Asia Vintage ādu un Nero Ade apdari, kā arī Bang & Olufsen skaņas sistēmu ar 21 skaļruni. Papildaprīkojumā pieejamā displeja sistēma šķiet diezgan ērta.

Secinājums

Urus iezīmē nozīmīgu pavērsienu Lamborghini stāstā. Lai gan tas var nebūt tāds transportlīdzekļa veids, kādu esam pieraduši redzēt no autoražotāja, tā patiešām ir satriecoša veiktspēja, kas ir emblēmas cienīga.

Lamborghini saka, ka cer, ka Urus palīdzēs dubultot pārdošanas apjomu kopumā. Mēs neredzam iemesla šaubām, ka tā darīs tieši to.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi