2019 Maserati Levante GTS
MSRP $119,980.00
"Ferrari būvētais V8 nodrošina Levante nepieciešamo jaudu, lai spētu sadarboties ar labākajiem šajā segmentā."
Pros
- Uzkrītošs dizains
- Dīvains V8 ar dubultu turbokompresoru
- Piekrauts ar tehnoloģijām
Mīnusi
- Pārsteidzošs interjers
Ja esat autoražotājs, kurš vēlas izcelties jau tā pārpildītajā veiktspējas SUV segmentā, ir ļoti maz frāžu, kas ir efektīvākas, lai piesaistītu pircēja uzmanību nekā “Ferrari ražots dzinējs”. Maserati šobrīd ir sava produktu portfeļa noapaļošanas vidū, un šobrīd ir izveidojušies spēlētāji kā Porsche Cayenne, Range Rover Sport, un BMW X6 M ir tā krustpunktā. Karsts uz papēžiem ar V6 dzinēju Levante un Levante S modeļiem, kas debitēja 2017. gadā, ir jaunais Levante GTS — modelis, kas iekļausies starp sešu cilindru modeļiem un vismodernāko Levante Trofeo.
Saturs
- Dizains
- Tehn
- Braukšanas iespaidi
- Sāncenši
- Mierīgs prāts
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Mūsu Take
Tāpat kā Trofeo, arī GTS motivāciju nodrošina 3,8 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, kas nav atšķirībā no pastiprinātās dzirnaviņas, kas darbina Ferrari sporta automašīnas, piemēram, Portofino un 488 GTB. Tātad, lai gan GTS ir kaut kas līdzīgs Levante klāsta vidējam bērnam, tas noteikti nevēlas nedz jaudu, nedz slēpni, iegūstot 550 zirgspēki šajā konkrētajā noskaņojumā, vienlaikus netrūkst tehnoloģiju funkciju, greznas tikšanās un galvu pagriežoša dizaina uzplaukst.
Un ar bāzes cenu 119 980 USD (133 250 USD, kā pārbaudīts), tam noteikti vajadzētu. Tas nostāda lielo itāli pret diezgan nopietnu konkurenci augstas veiktspējas luksusa sporta pakalpojumu jomā, tāpēc ir labi, ka Levante GTS spēj noturēties.
Dizains
Apvidus auto vienmēr ir pieļāvuši jūtamu stilu praktiskuma vārdā, salīdzinot ar sedaniem un līdzīga veida kupejām, taču tas nenozīmē, ka Levante GTS ir apnicīgs. SUV izskatu nosaka tā seja, kas veiksmīgi apvieno tā lielo gaisa ieplūdes atveru mērķtiecīgo izskatu un režģis ar elegantām rakstura līnijām un pamanāmu trīszaru, kas padara Levante identitāti bez šaubām noteikumiem.
Levante's Sport Skyhook adaptīvā piekares sistēma tika pārregulēta GTS darbam un nodrošina ne mazāk kā sešus dažādus augstuma līmeņus, vienlaikus piedāvājot vairāk nekā trīs collu kopējo gājienu. Savā sportiskākajā vidē Levante siluets ir gludāks, vairāk līdzīgs vagonam un kopumā mazāk neglīts nekā tā brāļiem un māsām, kas aprīkoti ar V6. 20 collu riteņi ir GTS standarta aprīkojumā, taču mūsu testerim uzstādītie izvēles 21 collu riteņi papildina vizuālu dramatiskumu un palīdz izcelt bagātīgu bremzēšanas spēku nodrošina sešu virzuļu suporti un 15 collu šķērsurbuma rotori, kas uzstādīti priekšā, un 13 collu diski, kas aprīkoti aizmugure.
Dažas frāzes ir efektīvākas, lai piesaistītu pircēja uzmanību, nekā “Ferrari ražots dzinējs”.
Levante GTS iekšpusē ir nesatricināma sajūta, ka Maserati kādu laiku pavadīja, izmetot FCA detaļu tvertni. Lai gan lielās uz stūres uzstādītās pārslēgšanas lāpstiņas un izvēles Pieno Fiore āda piešķir galdam vēl lielāku notikuma sajūtu, to ietekme ir nedaudz notrulina pārpilnība sadales iekārtu un citu saskares punktu elementu dēļ, kuru izcelsme var izsekot līdz Jeep Grand Cherokee un dažādiem Dodge produktiem. Bet Maserati pragmatismam ir arī savi tikumi: ir daudz pielāgojamības visu formu un izmēru iemītniekiem, un tas nozīmē ātru mašīnu, kurā ir arī pārsteidzoši ērti atrasties, kad vēlaties doties kruīzā radars.
Priekšējos pasažieriem ir pietiekami daudz vietas galvai un kājām, savukārt garākiem pasažieriem aizmugurējie sēdekļi būs ciešāk saspiesti, daļēji pateicoties Levante slīpajai jumta līnijai. Šī sportiskā forma arī samazina kravas tilpumu un rada nedaudz mazāk vietas nekā daži no tās konkurentiem, bet 21 kubikpēdu vieta ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem (vai 57 kubikpēdas ar nolocītu aizmugurējo soliņu) joprojām ir pietiekami daudz vietas lielākajai daļai ģimeņu pārvadāšanai vajadzībām.
Tehn
Maserati arī plaši aizņēmās no citām FCA saimes Levante tehniskajām funkcijām. Lai gan tas varētu mazināt Levantes īpašās iezīmes, Alfa Romeo Stelvio kalpo kā brīdinošs stāsts par pasūtījuma tehnoloģiju kļūmēm.
Tā vietā ir pieejama FCA Uconnect 8,4 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, kas piedāvā tikpat ātru, ar funkcijām bagātu un bezrūpīgu darbību, ko tas nodrošina daudzos citos transportlīdzekļos, kuros to var atrast. Tomēr mēs nevaram vien brīnīties, kāpēc FCA neizvēlējās aprīkot Levante ar milzīgo 12 collu displeju, kas debitēja jaunajā. Auni 1500 agrāk šajā gadā. Ņemot vērā šī sporta aprīkojuma izcilo atmosfēru un uzsvaru uz vismodernākajām tehnoloģijām, šķiet, ka tā ir palaists garām.
Levante GTS iekšpusē ir nesatricināma sajūta, ka Maserati kādu laiku pavadīja, izmetot FCA detaļu tvertni.
Mūsu testeris tika aprīkots arī ar papildu Bowers un Wilkins audio sistēmu (14 skaļruņu Harman Kardon pakotne ir arī standarta komplektācijā). kā vadītāja palīdzības pakete, no kuras pēdējā nodrošina to, ko Maserati raksturo kā otrā līmeņa autonomu braukšanu tehnoloģija. Šī tehnoloģiju komplekta galvenā iezīme ir Highway Assist, kas apvieno joslas saglabāšanas palīgsistēmas un adaptīvās funkcijas. kruīza kontrole, lai saglabātu transportlīdzekli tās joslas centrā, vienlaikus automātiski pielāgojoties plūsmas izmaiņām satiksme.
Ilgu braucienu laikā šāda iespēja var būt nelaime, taču mēs to galu galā atspējojām, jo uzskatījām, ka tās iejaukšanās ir nedaudz satraucoša, veicot sarežģītākus darbus pie stūres. Par laimi, sistēmu var ieslēgt un izslēgt, kā arī vairākas citas transportlīdzekļa funkcijas, izmantojot Uconnect apakšizvēlni, kurai ir nepieciešams burtiski viens pieskāriens, lai piekļūtu no galvenā ekrāna.
Braukšanas iespaidi
Lai gan sportam pielāgotā piekare un pastiprinātas bremzes palīdz paaugstināt Levante GTS sportisko meistarību, šova zvaigzne neapšaubāmi ir zem motora pārsega esošais V8 ar dubultu turbokompresoru.
Interesanti atzīmēt, ka, lai gan spēkstacija patiešām nāk no Ferrari dzinēju rūpnīcas, Maserati dzirnavas ir aprīkotas ar šķērsplaknes kloķvārpstu, nevis plakanu bloku, ko Ferrari izmanto savos sporta veidos automašīnas. Šīs izmaiņas savukārt maina dzinēja palaišanas secību, un rezultāts ir tāds, ka Levante GTS izklausās vairāk nekā pēc Detroitas, nevis Maranello. Tomēr tas ne vienmēr ir slikts: tā vietā, lai skanētu vaimanas, kad dzinējs paceļas līdz 7000 apgr./min sarkanajai līnijai, Levante GTS dzied dziesmu par nepietiekamu muskuļu auto mežonīgumu, kas mudināja mūs ilgāk turēt pārnesumus un iegremdēt droseļvārstu tālāk.
Lai arī ne bez trūkumiem, Maserati Levante GTS ir cienīgs sāncensis veiktspējas un luksusa SUV segmentā.
Apmēram 4800 mārciņas smags Levante GTS nav gluži slaids (tāpat arī tā galvenie konkurenti), taču SUV apbrīnojami izturīgi tika galā ar līkločo Andželosas meža asfaltu. Sporta braukšanas režīma iedarbināšana no pogas viduskonsolē pazemina balstiekārtu, atslābina valdīšanu elektroniskajām auklītēm un mudina astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu izmantot zemāku, steidzamāku zobrati. Piekares amortizatoru pārslēgšana līdz sporta režīmam tiek veikta neatkarīgi no braukšanas režīma, dīvainā kārtā, taču tas ir pūļu vērts. Stingrākais iestatījums efektīvāk ierobežo ķermeņa kustības intensīvas braukšanas laikā, saskaņojot balstiekārtu ar piedziņas un bremžu piedāvātajām iespējām.
Taču, neskatoties uz visu pieejamo ieroču līmeņa veiktspējas aparatūru, Levante GTS nav piemērota vieta, kur būt, ja vēlaties, lai process būtu mierīgs un pieticīgs. Atgrieziet piedziņas režīmu un piekares amortizatorus uz noklusējuma iestatījumiem, un Levante noregulējas uz leju, nosūtot nelīdzenu ietvi ar nelielu satraukumu, vienlaikus efektīvi izolējot tā iemītniekus no ārpuses troksnis. Tā ir līdzsvara izjūta, kas liek Levante GTS justies kā uz veiktspēju orientētam SUV, ar kuru varētu dzīvot ikdienā bez jebkādām nopietnām aizķeršanās.
Sāncenši
- Porsche Cayenne Turbo (124 600 USD). Kā oriģinālais veiktspējas SUV Cayenne noteica segmenta etalonu. Porsche ir nedaudz izsmalcinātāks, taču par to būs jāmaksā.
- Mercedes-AMG GLE63 (102 550 USD). AMG lieljaudas apvidus auto izsmalcinātības pakāpe, kas trūkst Levante, taču tai trūkst emocionālās ietekmes, ko piedāvā itāļi.
- Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Jaudīgākais šodien pārdošanā esošais apvidus auto, 707 zirgspēku Trackhawk ir taisnās līnijas sprinta karalis, taču nozīmīte, iespējams, neizraisīs jūsu kaimiņu skaudību.
Mierīgs prāts
Maserati nodrošina katrai jaunai automašīnai nododamu četru gadu 50 000 jūdžu garantiju. Maserati piedāvā arī palīdzību uz ceļa visā garantijas periodā visiem saviem jaunajiem transportlīdzekļiem, kas tiek pārdoti ASV un Kanādā.
Kopā ar Highway Assist iepriekšminētajā izvēles Driver Assistance paketē ir iekļauti arī vairāki aktīvi drošības līdzekļi, piemēram, aklās zonas brīdinājums, uz priekšu. brīdinājums par sadursmi un uzlabotā bremzēšanas palīgsistēma, kas veic papildu bremzēšanu, ja konstatē, ka vadītājs nav pielietojis pietiekamu bremzēšanas spēku, lai novērstu sadursme.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Mūsu testeris, kas aprīkots ar nero ribelle melnu krāsu un Pieno Fiore sarkanu ādu, bija lieliski ģērbies pēc jūsu autora aplēsēm.
Lai gan Bowers un Wilkins augstākās kvalitātes audiosistēma izklausās jauki, mēs nevarējām nedomāt, vai tas ir gandrīz divi tūkstoši dolārus labāk nekā standarta 14 skaļruņu Harman Kardon sistēma, un, ņemot vērā monētu, to ir vērts apsvērt. iesaistīti.
Mēs droši vien varētu iztikt bez 2490 USD vērtās augstas spīdīgās oglekļa šķiedras salona apdares paketes un oglekļa šķiedras pārslēgšanas arī airi (450 $), ietaupījumi, ko mēs novirzītu būtībā obligātajai autovadītāja palīdzības paketei ($1,590).
Mūsu Take
Lai arī ne bez trūkumiem, Maserati Levante GTS ir cienīgs sāncensis veiktspējas un luksusa SUV segmentā. Pircēji, kuri meklē lielāku ātrumu un ārprātu, var vēlēties apskatīt Levante korporatīvo brālēnu, 707 zirgspēku džipu. Grand Cherokee Trackhawk, savukārt tie, kurus vairāk interesē vācu izsmalcinātība, piemērotāku zirgu var atrast BMW M vai Mercedes-AMG staļļi.
Tomēr mēs esam gatavi saderēt, ka noteikta veida pircējiem Levante GTS atbilst visām īstajām piezīmēm.
Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Vai savā sporta transportlīdzeklī pieprasāt Ferrari ražotu V8? Ja tā, tad atbilde noteikti ir jā.
