2017. gada Hyundai Ioniq Electric apskats

Elektriskie transportlīdzekļi (EV) ātri pāriet no agrīnām rotaļlietām uz masu tirgus būtiskām precēm. Jums vairs nav nepieciešami 90 000 USD (Tesla Model S nauda), lai bez trokšņa varētu pārvietoties pa pilsētu. Tam nevajadzētu būt pārsteigumam; Par pieņemamām cenām EV, piemēram, Nissan Leaf, ir pārdoti gadiem ilgi. Atšķirība tagad ir tāda, ka 30 000 USD vērta e-mašīna neiegūs jūs uz automaģistrāles vidus, veicot ilgstošu darbu.

Iemesls, kāpēc jūsu mūsdienu EV ir mazāks drošības apdraudējums, lielā mērā ir saistīts ar eksponenciāliem akumulatora tehnoloģiju uzlabojumiem. Efektīvāki, novatoriskāki akumulatori pēdējos gados ir dubultojuši un dažos gadījumos trīskāršojuši elektrisko diapazonu. Apvienojumā ar uzlādes infrastruktūras paplašināšanos un urbanizācijas tendenci baisais jēdziens “diapazona trauksme” strauji izgaist.

Hyundai ir jaunākais autoražotājs, kas piedāvā tīru EV pieaugošajam alternatīvās enerģijas klientu lokam. Ioniq ir viena hečbeka platforma ar trim variantiem: gāzes un elektrisko hibrīdu, pilnībā elektrisku modeli un plug-in hibrīdu (PHEV). Šī daudzpakāpju elektrifikācijas sistēma atbilst plašas patērētāju bāzes vajadzībām (un bažām); tas arī izaicina trīs tirgus segmentus vienlaikus.

Lai noskaidrotu, vai Hyundai jaunā lūka spēj tikt galā ar visstraujāk augošajām šīm kategorijām, mēs pieaicinājām Ioniq Electric, lai nedēļu veiktu testēšanu reālajā pasaulē.

Kas jauns

2017. gada Hyundai Ioniq ir pilnīgi jauns Korejas autoražotāja modelis. Lai gan Ioniq platforma ir kopīga ar māsas zīmola Kia Nero, virsbūve, spēka piedziņas kombinācijas un vairākas interjera sastāvdaļas ir jauni elementi. Jo īpaši Ioniq Electric ir autoražotāja pirmais akumulatoru elektriskais modelis.

Apdares līmeņi un funkcijas

Bija laiks, kad Hyundai bija viena trika ponijs; Ar apšaubāmu uzbūves kvalitāti un neoriģinālu dizainu Hyundai paļāvās uz agresīvu cenu noteikšanu, lai iegūtu pārdošanu. Mūsdienās Hyundai produkti ir konkurētspējīgi bez atlaidēm, tomēr tie ir joprojām piekrauts ar vērtību.

2017. gada Ioniq Electric padara lietas vienkāršu, kad runa ir par apdari un iepakojumiem. Galvenās apdares galvenās iezīmes (30 335 USD, ieskaitot galamērķi) ietver LED dienas gaitas gaismas, tuvuma durvju slēdzenes, spiedpogu aizdedzi, automātisko. priekšējie lukturi, automātiskā klimata kontrole, elektriskie logi ar automātisko vadītāja logu, apsildāmi priekšējie sēdekļi, divi USB porti, Bluetooth, HD radio, Apple CarPlay, Android Auto un trīs mēnešu Sirius XM izmēģinājuma versija.

Par papildu 3000 USD ierobežotā apdare papildina ādas sēdekļu virsmas un automātiski aptumšojošu atpakaļskatu spogulis, LED priekšējie lukturi, automātiskie priekšējie pasažieru logi, elektriski nolokāmi sānu spoguļi un hromētas durvis rokturi.

Ierobežotie varianti var izvēlēties arī neierobežotu paketi (3500 USD), kas aprīkota ar elektriski nolaižamu un bīdāmu jumta lūku, automātisku avārijas situāciju. bremzēšana, adaptīvā kruīza kontrole, joslas novirzīšanas brīdinājums, HID priekšējie lukturi ar pagriežamiem priekšējiem lukturiem, 8 collu informācijas un izklaides displejs ar navigācija, astoņu skaļruņu Infinity premium audio sistēma, Hyundai Blue Link vadība trīs gadus un LED apkārtējais interjers apgaismojums. Šķiet, ka Hyundai dizains ik pēc dažiem gadiem mainās no konservatīva līdz dramatiskam. Vai nu tas ir neievērojamais piektās paaudzes Sonata, vai arī Veloster trīsdurvju hečbeks. Pēdējā laikā Hyundai ir atgriezies pie izsmalcinātās estētikas, kas nozīmē, ka Ioniq Electric ir pazīstams fastback lūkas siluets. Tā ir vai nu svētība, vai lāsts, atkarībā no tā, kā uz to skatāties.

Šķiet, ka autoražotāji nevar pretoties atšķirt savus EV ar dīvaino stilu. Nissan's Leaf izskatās pēc olas, BMW i3 ir trauslāks par viesuļvētras pietūkumu, un Ford C-Max Energi acīmredzot jaunībā tika nomests uz sejas. Savdabīgā status quo nozīmē, ka Ioniq forma ir neregulāra. Daži varētu uzskatīt, ka Ioniq Electric ir garlaicīgs; mēs dodam priekšroku to uzskatīt par “nobriedušu”. Elektriskās automašīnas vairs nav jaunums, tad kāpēc tās ir jāveido tā, lai tās būtu triecienvērtīgas?

Hyundai Ioniq priekšpusē ir ciets melnas plastmasas gabals, kas piegriezts korporatīvajā sešstūra formā. Katrā galā režģis ir izstiepts, lai pasvītrotu Ioniq šauros HID priekšējos lukturus. Zemāk C formas LED dienas gaitas lukturi atrodas melnos izgriezumos. Standarta 16 collu piecu spieķu riteņi ir novietoti ar nelielu pārkari priekšā un aizmugurē, un tos atdala apakšējā sliekšņa ieliktnis. Slīpā jumta līnija sadala aizmugurējo logu, kas robežojas ar izliektiem LED aizmugurējiem lukturiem.

Ir viegli Ioniq Electric saukt par "pārsteidzošu", taču tā atturīgā figūra un tīrās līnijas noteikti nesabojās nevienu spalvu.

Tehnoloģiju pārskats

Mūsdienīgajiem Hyundai automobiļiem trūkst interjera sīkrīku. Ioniq Electric standarta aprīkojumā ir 7,0 collu informācijas un izklaides sistēma un 7,0 collu + 4,2 collu digitālais draivera displejs. Spilgtie TFT ekrāni parāda enerģijas sadalījumu kreisajā pusē, ātrumu un atlikušo diapazonu centrā, bet telemetrijas datus labajā pusē.

7,0 collu informācijas un izklaides sistēma neapžilbina ne ar izmēru, nedz izšķirtspēju, taču tās intuitīvais izkārtojums, ātrais procesors un noderīgas informācijas klāsts mūs padara par nepietiekamu izsmalcinātību. Standarta Apple CarPlay un Android Auto aizpilda nepilnības, lai pietiekami modernizētu Ioniq salonu.

Mūsu pilnībā ielādētais testeris ir aprīkots ar izvēles 8,0 collu centrālo displeju, navigāciju, bezvadu tālruņa uzlādi un Infinity premium audio sistēmu. Kamēr mums ir grūti attaisnot navigāciju, kad viedtālrunis norādījumi ir ievērojami labāki, lielāka ekrāna izteiksmīgā izšķirtspēja un uzlabotā akustiskā kvalitāte ir paketes prēmijas vērta.

Interjera pielāgošana un apdare

Ioniq konservatīvais ārējais dizains apvienojas ar izsmalcinātu, izskatīgu salonu. Spīdīgā metāla apdare akcentē stūres spieķi, durvju rokturus, ventilācijas atveres un pārnesumu pārslēga vadības ierīces izcilam pieskārienam. Taustāmajā priekšpusē mīksta āda sedz stūri, sēdekļus, viduskonsoli un durvju paneļus. Pietiekami rūpīgi meklējot, jūs varat atrast budžeta materiālus, taču tie ir izņēmumi augstas kvalitātes kabīnei.

Papildus lielākai kravas ietilpībai hečbeki parasti šķiet ietilpīgāki visiem pasažieriem. Mēs atradām mierīgu sēdvietu priekšā un aizmugurē ar pietiekamu vietu galvai un kājām visur, izņemot varbūt vidējo aizmugures slotu (kas ir sagaidāms). Lai gan EV parasti nav pirmā izvēle braucieniem pa ceļu, mēs domājam, ka Ioniq Electric paliktu ērts jebkurā attālumā. Mūsu vienīgais trūkums ir tas, ka priekšējiem krēsliem ir saīsinātas sēdekļu apakšas, kas ierobežo augšstilbu atbalstu.

Tāpat kā Toyota Prius, arī Hyundai Ioniq ir paaugstināts bagāžnieka plaukts, kurā var ievietot akumulatoru. Apvienojumā ar slīpo jumta līniju nav daudz vietas, nesaliekot 60/40 salokāmo aizmugurējo soliņu. Tomēr 24 kubikpēdas tilpums ar sēdekļu atzveltnēm joprojām ir daudz vairāk nekā tipisks kompakts sedans, un tas ir pietiekami, lai veiktu lielāko daļu uzdevumu.

Braukšanas veiktspēja un MPG

2017. gada Hyundai Ioniq Electric darbina 88 kWh elektromotors, kas savienots ar 28 kWh litija jonu polimēru akumulatoru. Viena ātruma automātiskā pārnesumkārba nosūta 118 ZS jaudu un 215 mārciņas pēdu griezes momentu uz priekšējiem riteņiem, ko neatkarīgi avoti lēš, sprints līdz 60 jūdzes stundā ir 8,0 sekundes. Hyundai saka, ka Ioniq Electric pietrūkst jaudas pie 90 jūdzes stundā.

Tagad, kad esam izņēmuši skaitļus, liksim jums tos nekavējoties aizmirst. Kāpēc? Izejas un paātrinājuma laiki EV veiktspējai nozīmē ļoti maz. Jā, Tesla Model S P100D nodrošina vairāk nekā 600 zirgspēkus un tāpēc ir absurdi ātrs, taču pat šis mazjaudas elektriskais transportlīdzeklis uzvedas savādāk nekā iekšdedzes automašīna. Jauda ir tūlītēja – nevis “minimāla kavēšanās” kā atmosfēriskai automašīnai – likumīgi momentāla. Jums nav jāpārslēdz uz leju; droseles korpusiem nav jāatveras; degvielai un gaisam nav nepieciešams sadegt; mašīna vienkārši iet.

Ioniq EV un tā cienījamais 3164 mārciņas sprints priekšā satiksmei pie katras gaismas signāla, un tam ir pietiekami daudz prāta, lai manevrētu starp joslām uz šosejas. Lai pielāgotu droseles reakciju un stūres svaru, Hyundai ir trīs piedziņas režīmi: Eco, Normal un Sport. Patiesībā atšķirības ir minimālas, taču jūs varat domāt, ka Ioniq pārvēršas par superauto, nospiežot pogu.

Mēs neesam pārsteigti, ka Ioniq ātri paātrina, taču mūs šokē tas, cik labi automašīna tiek galā līkumos. Ioniq balstiekārta sastāv no MacPherson statņu priekšējās daļas un vērpes sijas aizmugures. Hečbeka saglabāšana ir 205 sekciju Michelin riepu komplekts. Tas nozīmē stabilitāti un saķeri līkumos, lai gan vairumā situāciju elektroniskā stabilitātes kontrole ir sajukusi.

Kamēr Ioniq Electric tiek galā ar pārliecību, tā pārmērīgi pastiprinātais elektriskais stūres statnis kļūst par nervozu vilšanos uz šosejas. Atsaucība, ko novērtējam līkumos, pārvēršas paaugstinātā jutībā, braucot pa taisnu līniju. Nepieciešama pastāvīga aukle, lai neļautu Ioniq mesties joslā. Atkāpjoties no defektiem, mūsu braukšanas iespaidi beidzas ar augstu noti; Ioniq stabilā, ērtā braukšana pa jebkura veida segumu vairāk nekā kompensē tā aizraujošo stūrēšanu.

Ja jūs braucat ar Ioniq Electric (vai tiešām jebkuru EV) ar svina pēdu, neviens no EPA vērtējumiem neko īpaši nemainīs. Tomēr tie, kas ir atturīgi, novērtēs labākos savā klasē pilsētas (150), šosejas (122) un kombinētos (136) mpg ekvivalentos (mpge) vērtējumus. Mūsu reālās pasaules tests uzrādīja tikai vidēji 122 m/s, bet mūsu braukšanas kombinācija deva priekšroku braukšanai pa šoseju.

Ioniq Electric ar 124 jūdzēm ar elektrisko diapazonu ir pietiekami daudz sulas gandrīz jebkuram braucienam turp un atpakaļ (pieņemot, ka jūs nebraucat jūsu valsts ilgums, lai nokļūtu darbā), un, ja jūsu birojā ir uzlādes infrastruktūra, jums būs pietiekami daudz maksas, lai veiktu uzdevumus. pēcstundas. Pieņemot, ka uzlādējat akumulatoru katru vakaru (pilna uzlāde prasa vairāk nekā 8 stundas no standarta 120 V kontaktligzdas vai 4,5 stundas no 240 V avota), diapazonam nevajadzētu radīt bažas. Ja jums ir grūtības, DC3 ātrais lādētājs tikai 23 minūtēs papildinās 80 procentus no Ioniq akumulatora jaudas.

Drošība

Hyundai standarta aprīkojumā Ioniq piedāvā septiņus gaisa spilvenus, ABS, automātiskos priekšējos lukturus, stabilitātes kontroli, atpakaļskata kameru un vadītāja aklo zonu monitoru. Nacionālajai ceļu satiksmes drošības pārvaldei (NHTSA) vēl nav jānovērtē Ioniq EV, taču, ņemot vērā Hyundai piecu zvaigžņu sniegumu, mēs sagaidām, ka Ioniq būs ļoti drošs brauciens.

Papildus standarta drošības funkcijām Limited apdare plus Unlimited pakotne papildina avārijas bremzēšanu ar gājēju noteikšana, brīdinājums par novirzīšanu no joslas, brīdinājums par aizmugurējo šķērsvirzienu, adaptīvā kruīzkontrole un dinamiskie pagriezienu lukturi (grozāmie) priekšējie lukturi). Lai gan mēs nesauktu Ioniq adaptīvo kruīzu par visprecīzāk noregulēto sistēmu tirgū, automašīnas pilnīga drošības aina ir rožaina.

Kā DT aprīkotu šo automašīnu

Ņemot vērā Ioniq dāsno cenu opciju komplektus, mēs atzīmētu visas pieejamās izvēles rūtiņas. Ielādēts Ioniq Electric atmaksās jums USD 36 835, kas izklausās pēc izmaiņu daļas, taču neaizmirstiet par federālajiem un valsts stimuliem (kuru kopējā summa var sasniegt 10 000 USD). Par 27 000 $, viss teikts un darīts, klāsta augstākais Ioniq ir pārpilns ar vēlamām ērtībām un drošības funkcijām.

Krāsošanas iespējas Hyundai ierobežo krāsu paleti līdz sudraba, balta, melna vai zila. Mēs sakām, kāpēc jau tā konservatīvai automašīnai vajadzētu vairāk apvienoties; iet ar Electric Blue Metallic.

Mūsu Take

Jūs varat aplūkot Hyundai Ioniq Electric dažādos veidos, taču mēs izvēlamies to vispirms novērtēt kā automašīnu un pēc tam EV. Citiem vārdiem sakot, vai mums patiktu Ioniq, ja tas darbotos ar benzīnu? Īsāk sakot, jā. Ioniq brauc labi, ir būvēts no kvalitatīviem materiāliem, tam ir plašas ērtības, un tas ir skaisti veidots. Izmantojiet savā klasē vadošo mpge un strauju elektrisko griezes momentu, un Ioniq Electric patiešām kļūst par ļoti pievilcīgu piedāvājumu.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Diemžēl mēs nonākam pie mūsu satricinājuma “bet”. Ar 124 jūdžu darbības rādiusu Ioniq Electric atpaliek no Volkswagen e-Golf tikai par vienu jūdzi no kopējā diapazona. Tomēr Chevrolet Bolt EV samulsina visu savā klasē. Ar pilnu uzlādi Bolt EV var nobraukt 238 jūdzes, neizmantojot kontaktdakšu. Turklāt tā 200 ZS un 266 lb-ft griezes moments padara to ievērojami ātrāku nekā Hyundai Ioniq EV. Visa šī diapazona un jaudas cena ir par 7 000 USD, kas pārsniedz Ioniq izmaksas, taču, ja vēlaties sasniegt labāko EV veiktspēju (par mazāk nekā 50 000 USD), Bolt ir neapstrīdams.

Cik ilgi tas turpināsies?

Kā pilnīgi jauns modelis Hyundai ir vismaz trīs gadu attālumā no atsvaidzināšanas un septiņiem vai vairāk gadiem līdz pilnīgai pārbūvei. Esiet drošs, ja iegādāsieties Ioniq Electric tagad, vairākus gadus nepalaidīsit garām nevienu nozīmīgu atjauninājumu. Uzticamības ziņā Hyundai jaunākie produkti iztur ļoti labi, un tiem ir nodrošināta nozarē labākā 10 gadu/100 000 jūdžu spēka piedziņas garantija un 5 gadu/60 000 jūdžu garantija jaunai automašīnai. Hyundai pat turpina soli tālāk, piedāvājot mūža hibrīda/elektrisko akumulatoru garantiju.

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Ja apsverat Ioniq Electric vai jebkuru citu tīru EV, jūs jau esat nolēmis, ka ierobežots braukšanas diapazons (salīdzinājumā ar ar gāzi darbināmiem automobiļiem) ir tā vērts, lai atbrīvotos no benzīna. Tagad jums ir jāizlemj, cik lielu ierobežojumu jūs varat paciest. Līdz brīdim, kad Bolt EV ieradās notikuma vietā, jūsu vienīgā iespēja bija aptuveni 100 jūdzes. Tomēr Bolts ir mainījis spēli. Ja budžets ierobežo jūsu lēmumu vai pietiek ar 124 jūdzēm, Ioniq Electric ir ļoti gudrs pirkums. Ja vēlaties aizmirst "diapazona trauksmes" nozīmi, labāk ir izmantot skrūvi.

Redaktoru ieteikumi

• Kuras automašīnas joprojām var pretendēt uz 7500 USD nodokļu kredītu? Šeit ir pilns saraksts
• Šie jaunie NASA EV nogādās astronautus daļēji uz Mēnesi (sava ​​veida)
• Labākās elektriskās automašīnas, kuras varat iegādāties 2023. gadā
• Sākot ar 2024. gadu, Ford EV vadītāji var izmantot 12 000 Tesla kompresoru
• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija