2019. gada Ford Mustang Bullitt pirmais brauciens
MSRP $46,595.00
"2019. gada Mustang Bullitt ir līdzsvarota veiktspējas automašīna ar nelielu cenu atkāpšanos salīdzinājumā ar Mustang GT."
Pros
- Apburošs dzinējs
- Burbly izplūdes nots
- Stingra MagneRide amortizācija
- Izcilas Brembo bremzes
- Ērti GT sēdekļi
Mīnusi
- Papildu Recaro sēdekļi var būt pārāk stingri
- Apgriezienu saskaņošana bieži šķiet mānīga
2018. gadā tiek atzīmēta 50. gadadiena kopš Stīva Makvīna neaizmirstamās uzstāšanās filmā. Bullitt, kurā Makvīns pats paveica lielu daļu no triku braukšana tumši zaļā krāsā 1968 Mustang. Ford pēdējo 18 gadu laikā trīs reizes ir izgatavojis Bullita emblēmas modeļus – 2001., 2008. gadā un tagad pašreizējo modeli. Katrā gadījumā Bullitt izdevums tiek krāsots tumši zaļā vai melnā krāsā, un tam ir nedaudz karstāks dzinējs nekā tā paša gada atbilstošajam Mustang GT. Priekš 2019 Mustang Bullitt, Ford ir piegādājis visus parastos veiktspējas labumus, kā arī dažas īpašas sastāvdaļas, kas nav pieejamas nevienā citā Mustang.
Saturs
- Ford gudrākais zirgs
- Vecmodīga V8 jauda
- Mierīgs prāts
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Secinājums
Mustang Bullitt acīmredzami konkurē ar pārējiem mūsdienu poniju automašīnu pretendentiem: Chevrolet Camaro SS un Dodge Challenger. Tas nedarbosies kopā ar labākajiem modeļiem, jo Bullitt nav jaudīgākais Mustang, ko varat iegādāties. Šajā paaudzē šis gods joprojām pieder GT350- vismaz līdz plkst Shelby GT500 ierodas. Bullitt nodrošina 480 zirgspēku jaudu un 420 mārciņas pēdu griezes momentu no 5,0 litru V8, tāpēc tas ir salīdzināms ar Challenger T/A 392 (485/475) vai Camaro SS (455/455), bet ne Hellcat varianti vai ZL1.
Mustang Bullitt cena ir no 47 590 USD, un jūs varat iztērēt līdz 52 980 USD, ja izvēlaties katru iespēju.
Ford gudrākais zirgs
Dosimies uz priekšu. Šī gada Bullitt ir tikai trīs iespējas, un viena no tām ir sēdekļi. Bullitt standarta aprīkojumā ir aprīkoti ar parastajiem Mustang GT sēdekļiem, kas apvilkti ar melnu ādu ar zaļām kontrasta šuvēm. Tie ir īpaši ērti, ar pilnu astoņu virzienu jaudas regulēšanu un spēcīgu jostasvietas atbalstu. Tie ir arī apsildāmi un ventilēti, lai nodrošinātu papildu komfortu.
Saistīts
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
- 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
Alternatīva ir Recaro sporta sēdekļu komplekts par 1595 USD. Ja esat tievs un plānojat vest savu Bullitt uz sacīkšu trasi, jums patiks Recaro sēdekļi. Tomēr, ja atrodaties lielākajā pusē, tie, iespējams, būs cieši un piedāvā tikai minimālu jostasvietas atbalstu. Visas regulēšanas (priekšā/aizmugurē, uz augšu/uz leju un sēdekļa atzveltnes leņķis) ir manuālas, un nav pieejama apkure vai ventilācija.
Tas iedarbosies no 0 līdz 60 aptuveni 4,1 sekundē — atkarībā no tā, cik labi esat ar sajūgu.
Paturot to prātā, pirms lēmuma pieņemšanas iesakām pārbaudīt abas sēdekļu iespējas. Jums noteikti ir liela priekšroka vienā vai otrā veidā.
Tehniski runājot, Bullitt ir četrvietīgs. Tomēr aizmugurējais sēdeklis lielākoties ir niecīgs, un mēs pat nemēģinājām tur uzkāpt un apsēsties. Tomēr tā ir laba vieta, kur nolikt mugursomu.
Bullitt piedāvā vairākas informācijas un izklaides iespējas, no kurām izvēlēties. Pamata stereo iekārta ir deviņu skaļruņu bloks, kas ir kopīgs ar visu Mustang augstākās kvalitātes apdari. Tā ir 3. SYNC ar balss vadību, Bluetooth, USB ieeju, AM/FM, satelīta radio un Android Auto un Apple CarPlay atbalstu. Pēc izvēles varat izvēlēties Bullitt elektronikas paketi par 2100 ASV dolāriem, kas iegūs 12 skaļruņus. B&O Play skaņas sistēma ar navigāciju, CD atskaņotāju un HD radio. Patiešām, jebkura informācijas un izklaides iespēja ir laba. Jebkurā gadījumā ir nepieciešams liels skaļums, lai kaut ko dzirdētu pa dzinēju.
Bullitt ir arī aprīkots ar 12 collu digitālo instrumentu bloku. Tas ir pilnībā konfigurējams, un tā dizains mainās, pārvietojoties starp dažādiem braukšanas režīmiem. Tas parāda detalizētus navigācijas norādījumus, informācijas un izklaides informāciju un visu pārējo, ko automašīna var jums pastāstīt. Tam pat ir G-force monitors un moderns gaisa ieplūdes temperatūras, gaisa un degvielas attiecības un saistīto datu displejs. Bullitt ir aprīkots arī ar pāris mērinstrumentiem uz paneļa, lai parādītu eļļas spiedienu, kas ir ērti un nomierinošs, un ieplūdes kolektora vakuums, kas principā ir bezjēdzīga informācija, bet tomēr dīvaini interesanti.
Centrālajā komplektā Ford saņem punktus par tā saglabāšanu, jo jums ir analogā audio un klimata kontrole. Ja vēlaties, varat izmantot skārienekrānu. Ir arī slēdži dažādām funkcijām, piemēram, braukšanas režīmiem un avārijas gaismas. Visbeidzot, pēdējais Bullitt pieskāriens ir tas, ka pārslēgšanas poga ir balta bumbiņa, kas veidota pēc oriģinālās filmas automašīnas.
Vecmodīga V8 jauda
Mustang Bullitt galvenokārt ir veiktspējas automašīna, kuras pamatā ir Mustang GT. Bullitt ir aprīkots ar to pašu 5,0 litru dzinēju kā GT, taču tas ir modernizēts ar aukstā gaisa ieplūdes sistēmu, palielinātu 87 mm droseļvārsta korpusu un ieplūdes kolektoru, kas aizgūts no GT350. Inženieri arī pārstrādāja dzinēja vadības kartēšanu. Saliec to visu kopā un iegūsi 20 zirgspēku jaudu pāri GT 460 zirgiem. Griezes moments ir vienāds pie 420 mārciņām, tāpēc jūs atradīsit šos 20 zirgus, kas visi pārsniedz 7000 apgr./min.
Godīgi sakot, kad iebraucat pārtikas veikala stāvvietā, droseļvārsta sitiens liek jums izklausīties pēc debīla.
Tas attiecas uz veiktspējas atšķirībām ar Mustang GT. Tomēr viena no iezīmēm, kas jāpiemin, ir aktīvā izplūde, kas pati par sevi novērš traucējumus atkarībā no braukšanas veida. Tas izklausās lieliski, un Ford inženieri izdevumam Digital Trends teica, ka viņi Bullitt nedaudz vairāk kurnēja. Tas radīs smaidu jūsu sejā.
Aiz Bullitt V8 dzinēja atrodas sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Nav pieejams automātisks, kas ir pareizi un pareizi. Sešu pakāpju pārnesumkārbai ir apgriezienu pielāgošana, pārslēdzot zemākus pārnesumus. Kad jūs nolaižat pārnesumu, dzinējs jūsu vietā nedaudz pagriež droseļvārstu. Tas ir lieliski līkumotos kalnu ceļos un asos līkumos, kas uzņemti lielā ātrumā, taču būtu labāk, ja Mustang to nedarītu, kad braucat uz leju līdz bremžu signālam vai braucat stāvvietā. Godīgi sakot, kad iebraucat pārtikas veikala stāvvietā, droseļvārsta nospiešana liek jums izklausīties pēc debīla, kurš sabojājis transmisijas sinhronizāciju pilnīgi jaunai automašīnai.
Aiz transmisijas atrodas 3,73 aizmugure ar Torsen ierobežotas slīdēšanas diferenciāli. Tas ir standartaprīkojumā Bullitt, bet pēc izvēles Mustang GT. Zem Bullitt jūs saņemat tādu pašu šasiju un piekari kā Mustang GT, kas aprīkots ar papildu aprīkojumu veiktspējas pakotne 2. Jūs saņemat arī sešu virzuļu Brembo priekšējās bremzes, un tās darbojas ļoti labi. Pirms nostājas uz bremžu pedāļa, vēlēsities par to informēt savu pasažieri.
Viena Bullitt veiktspējas iespēja ir MagneRide aktīvie amortizatori. Šie elektromagnētiskie amortizatori pielāgo savu amortizācijas ātrumu ik pēc dažām milisekundēm, reaģējot uz mainīgajiem ceļa apstākļiem. Īss stāsts ir tāds, ka tie darbojas apbrīnojami un rada ievērojamas atšķirības saķeres pārvaldībā un Bullitt stabilitātes nodrošināšanā. Par 1695 USD MagneRide opcija ir papildu izmaksu vērta.
Mustang Bullitt ir karstais stienis ielām un laukos; patiess respekts Stīvam Makvīnam.
Aprīkots ar MagneRide, mēs ar Bullitt devāmies cauri Sanfrancisko un uz dienvidiem uz Santakrusas kalniem, lai brauktu uz dažiem līkumainākajiem ceļiem. Automašīna ir burvīgi atsaucīga un paredzama līkumos, lielā mērā pateicoties Ford pārejai uz neatkarīgu aizmugurējo piekari vēl 2015. gadā. V8 jauda vienmēr ir pieejama, un droseles modulācija ir precīza, izmantojot Ford porta un tiešās degvielas iesmidzināšanas kombināciju. Ir daudz Michelin Pilot Sport gumijas zem automašīnas, un MagneRide uztur tās saskarē ar ietvi.
Mustang inženieri mums teica, ka Bullitt maksimālais ātrums ir 163 jūdzes stundā (mēs nepārbaudījām) un ka tas no nulles līdz 60 jūdzes sasniegs aptuveni 4,1 sekundē atkarībā no tā, cik labi jūs strādājat ar sajūgu un pārnesumu pārslēgu. Iebūvētajā dragreisa režīmā ir iekļauta palaišanas kontrole, tāpēc tam vajadzētu palīdzēt.
Mustang Bullitt piedāvā septiņus braukšanas režīmus, ko sauc par komforta, parasto, sport, sport+, trase, dragreisu un sniega/ledus, kā arī pielāgojamu režīmu ar nosaukumu MyMode. No komforta līdz sliežu ceļam jūs varat izvēlēties, cik daudz atgriezeniskās saites vēlaties stūrēšanā. Mēs noskaidrojām, ka normāls un sports lieliski palīdz braukšanai kalnos. Lielākā atšķirība, protams, rodas sniega/ledus režīmā, jo Bullitt krasi samazina dzinēja pieejamo griezes momentu.
Mierīgs prāts
Bullitt piedāvā visu standarta pasīvās un aktīvās drošības aprīkojumu, kas pieejams parastajam Mustang. Aklās zonas uzraudzība ir iekļauta papildu elektronikas paketē. Degvielas ekonomija ir EPA novērtēta 15 mpg pilsētā un 25 mpg uz šosejas. Standarts Ford garantija attiecas uz Mustang Bullitt; tas ir trīs gadi / 36 000 jūdzes uz visu un pieci gadi / 60 000 jūdzes ar piedziņu.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
2019. gada Mustang Bullitt konfigurēšana ir vienkārša, izmantojot tikai trīs reālas iespējas. Bet vispirms automašīnai ir jābūt zaļai. Ford padara to pieejamu melnā krāsā, jo klienti to pieprasīja, taču tie ir tādi cilvēki, kas nospiež gāzi pārtikas preču veikalu stāvvietās, vai ne? Zaļā krāsa ir piemērota šai automašīnai.
Par iespējām: jā MagneRide, nē Recaro sēdekļiem un varbūt elektronikas paketei. Tādējādi cena ārpus durvīm ir USD 51 385 ar elektroniku vai USD 49 285 bez tās. Šajā cenu diapazonā diez vai ir jēgas muldēt.
Secinājums
Automašīnas izlaišanas laikā Ford inženieri un tirgotāji uzstāja, ka Bullitt nav paredzēts kā trases auto. Protams, tam ir ierakstīšanas režīms, taču tas nav iemesls. Mustang Bullitt ir karstā maģistrāle ielām un laukos. Tā ir patiesa cieņa Stīvam Makvīnam.
Salīdzinājumam, ja jūs uzbūvējat pamata Mustang GT ar visām pieejamajām veiktspējas iespējām, jūs varētu sasniegt Bullitt veiktspēju (mazāk par 20 zirgspēkiem) par 44 245 USD. Tas ir ar auduma sēdekļiem un pamata radio, bet ar MagneRide, Brembo bremzēm, veiktspējas pakotni 2 un Torsen dif. Ja jūs izgatavotu GT ar visu līdz pat Bullitt apdari (ieskaitot ādu, navigāciju un modernizēto skaņas sistēmu), jūs iztērētu 49 340 USD. Ar Recaro sēdekļiem tas būtu 50 935 USD. Ņemiet vērā, ka, ja vēlaties visus labumus, Mustang Bullitt ir labs piedāvājums. Ja vēlaties trases automašīnu, labāk sāciet ar GT, rūpīgi izvēlieties savas iespējas un ietaupiet dažus dolārus.
Būtība ir tāda, ka 2019. gada Mustang Bullitt ir labs vecmodīgs muskuļu auto ar modernu vadāmību. Braukt ir patīkami, un jūs patiešām varat teikt, ka inženieri nolietoja vairāk nekā dažus zīmuļus, padarot šo automašīnu tieši piemērotu. Pat ja jūs neesat šīs filmas cienītājs, gludā ārpuse dziļi zaļā krāsā padara Bullitt par patīkamu acīm, bet veiktspējas aprīkojums padara to par ķiķinu braukšanu.
Redaktoru ieteikumi
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
- 2023. gada Kia Sportage Hybrid pirmā brauciena apskats: stils un saturs
- 2022. gada Volvo C40 Recharge pirmā brauciena apskats: EV modes paziņojums
