2016. gada Lamborghini Huracan 580-2
MSRP $203,295.00
“Sexy, jautri un ātri, aizmugures piedziņas Huracán nodrošina.”
Pros
- Asā ārpuse pārsteidz bez pārspīlējumiem
- Ērts kruīzs, taču joprojām jautri, kad tiek satriekts
- Vienmērīgs paātrinājums
- Gudra cilindra izslēgšana ietaupa degvielu
Mīnusi
- Klavieru melna plastmasa Lambo?
- Vāvere, kad pie robežas
Būsim vienu minūti godīgi un kopīgi atzīsim, ka sporta automašīnu īpašumtiesības tradicionāli ir bijusi nožēlojama pieredze. Mēs visi esam iegrimuši fantāzijās par veiktspējīgām automašīnām, kad mēs skatījāmies žurnālu izklājumus vai piespraužam plakātus mūsu favorīti pie sienas, bet tie, kam izdevās šos sapņus īstenot, zina, ka tie nāca ar noteiktiem brīdinājumi.
Mums tas pat nav jāpiedzīvo no pirmavotiem, jo superauto mūsdienu transportlīdzekļi cīnās ar tādiem pašiem izaicinājumiem kā parastie transportlīdzekļi: telpa, komforts, uzticamība, lietderība. Tu to zini, un es to zinu. Tāpēc “superauto, ar kuru varat braukt katru dienu” ir termins, ko lieliski lieto, lai vēl vairāk attaisnotu kaut ko, kas citādi neatbilst praktiskām vajadzībām.
Itāļu sporta automašīnu ražotājs Lamborghini visilgāko laiku bija visbriesmīgākais praktiskuma pārkāpējs. Ar tādām automašīnām kā Countach, Murciélago un Diablo svārsts pagriezās tālu virzienā uz traku, atstājot apdzīvojamību tālu tālumā.
Saistīts
- BMW 2. sērijas Gran Coupe ķircināja krietni pirms tās debijas novembrī
Ar Gallardo autoražotājs ieguva zeltu, piedāvājot Lambo klientiem automašīnu, ko viņi faktiski varētu izmantot, kā arī sporta automašīnu pieredzi. Pārdodot roku kopš tā ieviešanas 2003. gadā, Gallardo bija visveiksmīgākais Lamborghini vēsturē, atstājot savu nākamo, 2014. gada Huracán, ar dažiem jaudīgiem apaviem.
Tā arī izdevās.
Ja Gallardo bija Lambo apgaismojums pudelē, Huracán ir sasodīts pērkona negaiss.
Huracán sezona
Nelabvēļi sacīs, ka Lamborghini kaut ko zaudēja, kad uzņēmums mazināja savu pieeju sporta automašīnām, vai nu aizmirstot vai pilnībā ignorējot Aventador un neskaitāmos vienreizējos modeļus, piemēram, Veneno un Sesto Elemento. (Tie joprojām ir pieejami tiem, kam ir budžets, lai atbilstu muļķībām.)
Piezemētākajam Huracán turpina Gallardo veiktspējas tēmu gludā, kompaktā iepakojumā, kas pārsteidz ar tā lietojamību. Tam ir trīs garšas: jo nopietnāka AWD 610-4, gadījuma Spyder versija, un 580-2, kas atrodas starp abiem. Mums DT patīk šis līdz brīdim, kad tas tika uzaicināts piedalīties mūsu 2016. gada auto balvas.
Stīvens Edelšteins/Digital Trends
Kā jūs varētu iedomāties, 580-2 ir ieguvis savu nosaukumu, nosūtot 580 zirgspēkus tikai uz aizmugurējiem riteņiem, kā arī 398 mārciņas pēdu griezes momentu. Lai to atšķirtu no tā pilnpiedziņas līdzinieka, 580-2 veic dažus ārējos uzlabojumus priekšā un aizmugurē. Tas ir visievērojamākais priekšējā panelī, kur priekšējās gaisa ieplūdes atveres ir izteiktākas, sadalītas ar skaidriem lāpstiņām, kas palielina piespiedējspēku uz priekšējo asi.
No turienes tas saglabā racionalizēto ārpusi, kas rada automašīnu, kas šķērso gaisu un piekļaujas ielai, neizmantojot liekus spārnus un aeroelementus.
Ja Gallardo iedegas pudelē, Lamborghini Huracán ir sasodīts pērkona negaiss.
Iekšpusē aizmugures piedziņas Huracán arī neko daudz nemaina no citām versijām, kas nozīmē, ka tas joprojām ir ērts un funkcijām ir viegli piekļūt. Pirmkārt, kabīnē ir pietiekami daudz vietas vadītājam un pasažierim. Esmu pavadījis laiku abās pusēs, un visas sešas pēdas manā garumā bija piemērotas.
Pie stūres vadītājs kontrolē visu, sākot no 12,3 collu TFT digitālā instrumentu paneļa, kas parāda visu, sākot no navigācijas līdz automašīnas funkcijām un beidzot ar izklaides iespējām. Pasažierim nav atbilstoša ekrāna, taču tas padara lietas racionālākas, un tas nav īsti aizsegts ikvienam, kas sēž bise; viņi var viegli uzmest skatienu un redzēt parādīto informāciju. Tas nav tik intuitīvs vai iespaidīgs kā māsas uzņēmuma Audi Virtual Cockpit, taču tas paveic darbu.
Bez tam gludajā salonā ir pietiekami daudz fizisko pogu, lai salons būtu noderīgs, bet ne pārblīvēts. Virs viduskonsoles atrodas slēdžu rinda ar HVAC vadības ierīcēm zem tās un multivides funkcijām tūlīt pēc tam. Tā ir īstā pogu un ciparripu kombinācija, ar kuru var vienkārši mijiedarboties, neko nepārdomājot vai nepielāgojot dizaina labad.
Tomēr izceļas ir dzinēja iedarbināšanas poga, kas atrodas zem tumšsarkaniem drošības vārtiem. Tas ir ārišķīgi, bet saņem piespēli, jo tas dara tieši to, kam tas ir paredzēts: rada man prieku, lai to izdarītu.
Jaudas piedziņa un veiktspēja
Nav svarīgi, vai jūs dodaties piena skrējienā vai karstā aplī, iedarbinot atmosfēru 5,2 litru V10 Huracán paziņo visiem, kas atrodas dzirdes attālumā, ka jūs gatavojaties labs laiks.
580-2 atbrīvojas no aptuveni 73 mārciņām priekšējo riteņu piedziņas aprīkojuma un līdzsvaro savu svaru tā, lai 60 procenti būtu uz aizmuguri. Teorētiski tam vajadzētu būt nedaudz laimīgākam nekā tā AWD brālim 610-4. Es to aizvedu uz Oregonas sacīkšu parks sniegt šai teorijai salīdzinošo pārskatīšanu.
Beidzot ļaut Huracán nogriezties no līnijas, tas ir ļoti apmierinošs, jo tas ļauj raksturīgā augstā Lambo dzinēja nots, pārvietojoties pa pārnesumiem automašīnas septiņu pakāpju divkāršajā pārnesumkārbā sajūga ātrumkārba. Tiek uzskatīts, ka 580-2 spēj ieskrieties no 0 līdz 62 (100 km/h) 3,4 sekundēs, kas ir mazāk nekā 610-4 3,2 sekunžu prasība. Šī atšķirība nozīmē ļoti maz, jo 580-2 veiktspēju uztver nedaudz mazāk nopietni nekā tā AWD attiecību, taču tas nenozīmē, ka tas to nevar samazināt.
Stīvens Edelšteins/Digital Trends
Tomēr atšķirības, kurām ir nozīme, ir tās kontrolē. 610-4 modelī Huracán neskaitāmie sensori, žiroskopi un akselerometri, kas ir vērsti uz veiktspēju, darbojas vienlaikus, lai noteiktu, vai priekšējiem riteņiem ir jāpiespiež pat 50 procenti no griezes momenta. Īsāk sakot, tas ir paredzēts, lai jūs noķertu un pārliecinātos, ka veicat tik labi, cik uzskatāt, ka spējat.
Ne tā ar 580-2. Kamēr tas joprojām ir piekrauts ar elektroniskām palīgierīcēm, treniņriteņi ir izslēgti. Huracán ātri aizskrien līdz robežai, un, tiklīdz tas būs klāt, jums un tam būs rūpīgi jāsabalansē kontrole uz nodriskātās malas.
V10 Huracán paziņo visiem, kas atrodas dzirdes attālumā, ka jūs gatavojaties labi pavadīt laiku.
Virs Oregon Raceway viļņainajiem pacēlumiem un līkumiem 580-2 mani piepildīja ar sajūsmu, jo tas mani kaitināja ar pārmērīgu pagriezienu, it īpaši lielā ātrumā. Man bija jāsaglabā modrība visos līkumos; Es zināju, ka Huracán būs nepielūdzams kļūdām. Tas nozīmē, ka, atrodoties stūra otrā pusē vai dziļi lūzuma zonā, es jutos pārņemta ar atvieglojumu, ko sajutu pēc tam, kad izdzīvoju amerikāņu kalniņos, ko nebiji pārliecināts, ka rati izturēs. Es baidījos, bet labākajā veidā tā, kā tas ir uzmundrinošs.
Un tomēr uz ceļa tā ir vienmērīgākā, fantāziju piepildošā mašīna uz riteņiem. “Stradā”, automašīnas vispaklausīgākajā vadītāja iestatījumā, tas viegli pārvietojas garos braucienos ar nelielu paātrinājumu tieši zem kājām.
Huracán iekšpuse kļūst par ļoti jauku vietu, kur pasēdēt, kamēr pasaule svilpo. Tas nav īpaši plīša vai grezns, taču ļoti garšīgs, ņemot vērā, ka atrodaties V10 raķešu kuģī uz riteņiem.
Vēl labāku situāciju padarīja cilindra deaktivizēšana. Garajos posmos starp DT galveno mītni un ORP tika izslēgti pieci cilindri, ietaupot degvielu trasei un atvieglojot prātu atgriešanās braucienam.
Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Huracán 580-2 prasītā cena sasniedz 205 000 USD, kas ir par aptuveni 37 000 USD mazāk nekā 610-4. Tādējādi tas atrodas tālu no konkurentiem, piemēram, tā radinieka Audi R8 V10 Plus. Tas noteikti nodrošina pienācīgu kompāniju, taču tas arī nozīmē, ka tas turpina Gallardo tradīciju būt sasniedzamam un viegli risināmam ikdienā.
Un ar papildu aizraušanos, ko sniedz tīrā aizmugures piedziņas pieredze, tas ir pietiekami traks, lai lietas būtu aizraujošas.
Redaktoru ieteikumi
- 200 jūdzes stundā Lamborghini Huracan Evo iegūst pilnīgu Amazon Alexa integrāciju
- Porsche 911 GT2 RS atkārto Nirburgringas apļa rekordu ar zvaigznīti
