Polestar 3 elektriskā SUV priekšskatījums: atstājot ligzdu

Volvo uz EV vērstajam Polestar spinoff zīmolam trešā reize patiešām ir šarms.

Zīmola pirmais modelis, Polestar 1 plug-in hibrīda kupeja, tika būvēta mazos apjomos un joprojām bija iekšdedzes dzinējs. Esošais Polestar 2 ir atvasinājums no Volvo C40 uzlāde un XC40 uzlāde. Ar Polestar 3 zīmols patiešām atrod savu pamatu.

Polestar 3, kuru paredzēts pārdot 2023. gada ceturtajā ceturksnī, ir zīmola pirmais SUV, un, lai gan tam joprojām ir daudz aparatūras. un programmatūra ar vecāku Volvo, tā ir nākamās paaudzes tehnoloģija, kas ir apvienota ar unikālu dizaina estētiku un lielāku uzsvaru uz sniegumu.

Dizains

Ja Polestar 1 un Polestar 2 izmantoja veco Volvo konceptautomobiļu stilu, piecvietīgais Polestar 3 debitē jaunā zīmolam raksturīgā dizaina valodā. Saburzītā “seja” un minimālā gaisa ieplūdes atvere reklamē 3 elektrisko spēka piedziņu, savukārt Saspiests aizmugures sānu stikls piešķir tai racionālāku izskatu nekā citiem SUV, īpaši vecākiem Volvo. Priekšējie lukturi izskatās kā palielināta “Thor’s Hammer” LED elementu versija no

Lai gan tas nav oficiāli apstiprināts, Polestar 3 ir paredzēts apvienot ar Volvo EX90, mātes zīmola gaidāmo pilnībā elektrisko vadošo SUV. Paredzams, ka abi izmantos Volvo SPA2 platformu, kas ir SPA (Scalable Product Architecture) platformas pēctece, kas ir pamatā lielākajai daļai pašreizējo Volvo modeļu.

Tā kā izpūtēja emisiju novēršana pilnībā neizdzēš transportlīdzekļa ietekmi uz vidi, arī Polestar uzsvērti ilgtspējīgi materiāli, piemēram, vilnas polsterējums, kas, kā apgalvo autoražotājs, var tikt sertificēts kā ilgtspējīgs. ražots. Polestar plāno arī veikt aprites cikla novērtējumu par 3 ietekmi uz vidi, kad sākas ražošana, un veikt papildu novērtējumus ražošanas gaitā, lai meklētu veidus, kā samazināt oglekļa emisiju pēdas nospiedums.

Tehn

Polestar 3 debitē Nvidia Drive datoru vadītāja palīgsistēmām, kas tiek padots ar informāciju no pieciem radara moduļiem, piecām kamerām un 12 ultraskaņas sensoriem. Iekšpusē divas uz vadītāju vērstas kameras uzrauga uzmanību, bet salona radars uzrauga aizmugurē sēdošos. Tas ir paredzēts, lai novērstu bērnu vai mājdzīvnieku nejaušu atstāšanu automašīnā, un tas ir saistīts arī ar klimata kontroles sistēmu, lai palīdzētu novērst karstuma dūrienu vai hipotermiju, apgalvo Polestar.

Standarta vadītāja palīgfunkcijās ietilpst adaptīvā kruīza kontrole, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, automātiska avārijas bremzēšana, joslas saglabāšanas palīgsistēma, aklās zonas uzraudzība, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums, nobraukuma mazināšana, ceļa zīmju atpazīšana un vairāk. Pilot Assist, kas var kontrolēt paātrinājumu, stūrēšanu un bremzēšanu uz lielceļiem ar ātrumu līdz 80 jūdzes stundā, ir pēc izvēles.

Informācijas un izklaides sistēmas pamatā ir Qualcomm Snapdragon Cockpit Platform ar 14,5 collu skārienekrānu un 9,0 collu digitālo instrumentu paneli. Bezvadu (OTA) programmatūras atjauninājumi ir iekļauti visu mūžu.

Polestar 3 izmanto Android Automotive OS sistēmas evolūciju no Polestar 2, ar iebūvētu Google palīgu, Google Maps un Play veikala savienojamību, kas nodrošina racionālāku pieredzi nekā pamata Android Auto. Sagaidiet, ka informācijas un izklaides sistēma atbalstīs Apple CarPlay un Bluetooth savienojums arī citiem tālruņiem, kas nav Android tālruņi.

Specifikācijas

Polestar 3 tiek laists klajā ar divu motoru visu riteņu piedziņas spēka agregātu, kas pēc noklusējuma nosūta vairāk jaudas uz aizmugurējiem riteņiem, lai nodrošinātu sportiskāku braukšanas dinamiku. Tas ir novērtēts ar 489 zirgspēkiem un 620 mārciņu pēdu griezes momentu standarta formā un 517 ZS un 671 lb-ft griezes momentu ar papildu Performance Pack.

Pat standarta versija no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 4,9 sekundēs, lēš Polestar. Tas ir iespaidīgi transportlīdzeklim, kas savā vieglākajā specifikācijā sver nedaudz mazāk par 5700 mārciņām. Izmantojot Performance Pack, laiks no nulles līdz 60 jūdzēm stundā samazinās līdz 4,6 sekundēm. Abām versijām maksimālais ātrums ir 130 jūdzes stundā.

111 kilovatstundu akumulators nodrošinās aptuveni 300 jūdžu darbības rādiusu standarta versijai, bet tas samazinās līdz 270 jūdzēm ar Performance Pack, apgalvo Polestar. Līdzstrāvas ātrā uzlāde ar jaudu līdz 250 kilovatiem var veikt 10% līdz 80% uzlādi 30 minūtēs, savukārt 11 kW 2. līmeņa maiņstrāvas uzlāde prasa 11 stundas, lai pilnībā uzlādētu komplektu, saskaņā ar Polestar datiem.

Cenas un konkurenti

Polestar 3 tiks palaists ASV 2023. gada 4. ceturksnī ielādētā veidā ar Pilot Assist un Plus. Iesaiņojiet opciju paketi, kas pievieno tādas funkcijas kā Bowers & Wilkins audio sistēma ar 25 skaļruņiem un 21 collu. riteņi. Šīs versijas pamatcena ir 83 900 USD pirms galamērķa, plus 6 000 USD par veiktspējas pakotni.

Pat ar Performance Pack Polestar 3 vajadzētu samazināt sešciparu skaitli Mercedes-Benz EQS SUV un Tesla Model X, vienlaikus piedāvājot plašāku diapazonu nekā Audi E-Tron un Jaguar I-Pace. The Cadillac Lyriq piedāvā 312 jūdžu attālumu par mazāk nekā 65 000 ASV dolāru, taču pagaidām tas ir pieejams tikai viena motora aizmugurējo riteņu piedziņas formā, un, visticamāk, piegādes pagaidām būs ierobežotas. The BMW iX cena ir ļoti tuvu Polestar ar maksimālo 324 jūdžu diapazonu, savukārt Rivian R1S vairāk koncentrējas uz bezceļa spēju, nevis vadāmību uz ceļa.

Pirmā uz ASV ražoto Polestar 3 partija tiks ražota Čendu, Ķīnā, bet ir plānots, ka ražošana tiks pārcelta uz Volvo Dienvidkarolīnas rūpnīcu aptuveni 2024. gada vidū. Tam vajadzētu palīdzēt Polestar izpildīt prasības 7500 USD federālajam EV nodokļu kredītam, taču arī akumulatoru piegādes ķēdes ir faktors.

Redaktoru ieteikumi

• Šie jaunie NASA EV nogādās astronautus daļēji uz Mēnesi (sava ​​veida)
• Sākot ar 40 000 USD, Volvo kompaktais EX30 būs vispieejamākais EV un ātrākais
• Volkswagen ID.7 parāda, ka ne katram EV ir jābūt SUV
• GM plāno pakāpeniski atteikties no Apple CarPlay, kas paredzēts EV, lai pilnībā integrētu Android
• 2024. gada Polestar 2 tiek rūpīgi pārveidots 2024. gada modeļa gadam