Kā Ducati motocikls pāriet no skices līdz ražošanai

Aizraušanās, kas veicina Ducati dizaina studiju, ir jūtama.

Firmas mazā, cieši saliedētā stilistu komanda prasmīgi apvieno meistarību un tehnoloģijas, lai radītu vienus no karstākajiem un pievilcīgākajiem motocikliem, kādi jebkad izmantoti stūrī. Tie atrodas Boloņas nomalē Itālijas ziemeļos — pilsētā, kuru uzņēmums ir dēvējis par savu dzimteni kopš tās pirmsākumiem kā pazemīgs radio komponentu ražotājs 1926. gadā. Digitālās tendences ieguva retu iespēju ielīst aizkulisēs un uzzināt, kā Ducati no skices kļūst par rūcošu, sacīkstēs uzvarošu sērijveida modeli.

Katrs liels vai mazs projekts sākas ar īsu vadlīniju kopumu. Dizaineri, inženieri un vadītāji tiekas prāta vētras sesijās, lai izklāstītu velosipēda mērķa novietojumu un tehniskās specifikācijas, kas nepieciešamas, lai to novietotu tieši tur, kur viņi to vēlas. Šajā posmā par izstrādi atbildīgā komanda iekļauj tirgus analīzi, konkurentu analīzi un klientu analīzes datus. Viņi zīmē velosipēda attēlu, kas vēl neeksistē, uzdevums, kas ir grūtāks, nekā izklausās. Sekas piešķiršana palīdz.

Ducati sauca oriģināls Diavel tā 2010. gadā iepazīstināja ar Mega Monster. Tas bija dizaina velosipēds, kurā tika sajaukti dažādu motociklu elementi, un tas ienesa zīmolu segmentā, kurā tas nekad iepriekš nebija sacenties. Braucējiem tas patika, tāpēc vadītājiem bija stabili pamati, uz kuriem balstīties, kad viņi sāka rakstīt vadlīnijas, kas veidoja Diavel 1260 ieviests 2018. gadā. Kad viņi zināja, ko vēlas, viņi nodeva dizaina instrukciju dizaina nodaļai un izraisīja karstu iekšējo konkurenci.

Papīrs, .JPG un VR

Andrea Ferraresi, Ducati harizmātiskais dizaina direktors, vada stingru kuģi, kas līdzsvaro nākotni un pagātni, nesasveroties pārāk tālu abās spektra pusēs. Viņa pārraudzītā studija ir mazāka nekā automašīnu uzņēmuma dizaina nodaļa. Un tomēr ārštata darbinieku nav; viss tiek darīts uz vietas, un nekas netiek nodots ārpakalpojumā. Pirms iedziļināties projektēšanas procesā, viņš pastāstīja Digital Trends, ka katram dizainerim, kas viņam ziņo, ir jāiemācās izstrādāt Ducati.

“Ir jāpiemēro zelta likums: dizainam jābūt seksīgam. Kā mēs to zinām? Velosipēds ir seksīgs, ja cilvēki, kas piedalās tā atklāšanā, pieiet pie tā un sāk tam pieskarties,” viņš skaidroja.

Ducati dizains prasa arī ļoti pamatīgas zināšanas par to, kas liek motociklam tikšķēt. Mehāniskās daļas, kas parasti ir paslēptas uz automašīnas, piemēram, izplūdes sistēma, dzinējs un balstiekārtas komponenti, ir redzamas uz motocikla, un tās ir ļoti svarīgas no konstrukcijas. Stilistiem un inženieriem ir jāstrādā roku rokā, lai panāktu abām pusēm piemērotu risinājumu.

Pēc dizaina kopsavilkuma izskatīšanas līdz sešiem stilistiem neatkarīgi sāk projektēšanas procesu, saliekot kopā Ferraresi dēvēto noskaņojuma dēli. Tā ir dziļa iedvesmas krātuve, kurā viņi pieskaras mirklī, kad zīmulis saskaras ar tukšu papīra lapu. Fotogrāfijas uz noskaņu dēļa atbild uz jautājumiem. Ja velosipēds būtu automašīna, kurš tas būtu? Ja tas būtu filmā, kurā tas būtu redzams un kurš ar to brauktu? Arhitektūras un modes priekšmeti parādās arī noskaņu tablo. Diavel 1260 noskaņojuma panelī mēs redzējām automašīnu fotoattēlus (tostarp Bugatti Chiron un Porsche 911), augstas klases pulksteņi un pat motocikli, ko ražojuši Ducati konkurenti.

Agrīnās skices attīstās viena līdz divu mēnešu laikā, dizaineriem eksperimentējot ar dažādām formām un proporcijām. Šajā fāzē var mainīties velosipēda garums, augstums, degvielas tvertnes forma un riteņu izmērs. Tas viss tiek darīts ar rokām. Tehnoloģija netiek iekļauta vienādojumā, kamēr dizaineri nav pilnībā apmierināti ar uzzīmēto un nav gatavi turpināt darbu.

Kad skices ir pabeigtas, katra no tām tiek ielādēta programmā Photoshop precizēšanai. Pēc tam tie tiek parādīti ar rokām atlasītai 20 Ducati darbinieku grupai, kas ir pieredzējuši motociklu braucēji. Ferraresi paskaidroja, ka šī fāze ir kā klientu klīnika bez liela mēroga noplūžu riska. Grupas locekļi tiek lūgti norādīt, kas viņiem patīk šajā velosipēdā, bet vēl svarīgāk, kas viņiem nepatīk.

Katra sešpadsmitā daļa no collas rada atšķirību. Ferraresi mums teica, ka motocikla projektēšana ir kā automašīnas salona projektēšana, jo to ir daudz detaļas, "kam jāspēlē kopā kā orķestrim." Un, sasodīts, tas izklausās brīnišķīgi, kad tas nāk kopā.

Projekti dažkārt paliek Photoshop stadijā trīs mēnešus. Pirms došanās tālāk, cita starpā ir svarīgi iestatīt sēdekļa un stūres augstumu. Ja nepieciešams, Ducati ievieto divus dizainus virtuālās realitātes telpā, kas atrodas tās dizaina studijā, lai iegūtu labāku priekšstatu par to, kurš no tiem izskatās vislabāk.

Tikai viens dizains nodrošina pāreju no digitālā CAD faila uz māla modeli. Uzņēmuma izpilddirektors Klaudio Domenikali (nav saistības ar Lamborghini izpilddirektors Stefano Domenikali) palīdz izvēlēties finālistu. Uzvarējušais dizainers turpina darbu pie velosipēda, savukārt dizaineri, kuru darbs nav izvēlēts, sāk citu projektu.

Pirms 20 gadiem Ducati dizaineri sāka ar cietu māla bloku (materiāls, kas saskaņā ar Ferraresi maksā tikpat daudz, cik gaļa) ​​un dienām ilgi veidoja to velosipēdā. 2019. gadā tie ievada CAD datus frēzmašīnā, kas darbojas pati par sevi, lai izveidotu to, ko vislabāk raksturo kā aptuvenu projektu. Šī prakse ir izplatīta automobiļu dizaina puse, arī. Pēc tam tēlnieki ar rokām izlīdzina nelīdzenās malas un vajadzības gadījumā veic korekcijas. Ieraugot velosipēda māla modeli, var atklāties, piemēram, pārāk asa daļa vai sēdeklis, kas ir dažas sešpadsmitdaļas collas par augstu.

Ducati izmanto Point Cloud programmatūru, lai izveidotu motocikla ekvivalentu sistēmas atjaunošanas punktiem datorā. Tūkstošiem mazu, melnu punktu, kas izvietoti visā māla modelī, tiek ierakstīti ar skeneri, lai izveidotu motocikla digitālu 3D attēlu. Prototips — nepabeigts darbs — tiek skenēts katru nedēļu, tāpēc dizaineri var atgriezties pagātnē, ja viņi veic izmaiņas, kas viņiem nepatīk.

3D drukāšana dažkārt nonāk projektēšanas procesā. To īpaši izmanto, lai pārbaudītu, kā dzinējs iekļaujas šasijā. Sākot ar 2019. gadu, Ducati 3D drukā detaļas prototipiem un dažiem tā sacīkšu velosipēdiem, taču tas netiek darīts nosūtiet 3D izdrukātas detaļas uz montāžas līniju, jo tehnoloģija nav piemērota liela apjoma ražošanai vēl.

Point Cloud tehnoloģija arī palīdz dizaineriem pārvērst galīgo māla modeli 3D digitālā modelī, ko izmanto, lai izveidotu pirmos prototipus. Šajā procesa posmā galvenie velosipēda aspekti, tostarp tā tehniskās specifikācijas, forma un izmēri, ir iesaldēti, tāpēc izmaiņas ir dārgas un laikietilpīgas.

Kamēr viena komanda veido prototipus, cita izmanto 3D skenēšanu, lai izveidotu krāsu un polsterējuma krāsu paleti un izstrādātu velosipēda emblēmas. Šis ir pēdējais lēciens pirms sērijveida ražošanas sākuma, un tā ir viena no visa procesa saspringtākajām daļām. "Svarīga daļa ir nezaudēt kontroli pār dizainu no māla līdz ražošanai," apstiprināja Ferraresi.

Pēc tam velosipēds tiek virzīts uz ceļa un trases, pirms tas saņem zaļo gaismu ražošanai. To redzēt uz ceļa pirmo reizi ir viens no dizainera karjeras spilgtākajiem notikumiem. "Tas mums atgādina, ka mēs neradām stresu vai tikšanās, bet gan motociklus," skaidro Džovanni Antonači, par Diavel 1260 atbildīgais cilvēks.

Nākotnes drošs Ducati

Ferraresi spēlēja galveno lomu šī procesa izveidē; piemēram, viņš nenogurstoši spieda projektēšanas un inženieru nodaļas strādāt kopā. Viņš ir apmierināts ar to, ko ir radījis, taču viņš jau tagad raugās uz izaicinājumiem, kas viņu un viņa komandu sagaida nākamajos gados.

Ducati izstrādā savu pirmo pilnībā elektrisko modeli, kas, iespējams, konkurēs tajā pašā vietā, kur Harley-Davidson Livewire. Viņš pastāstīja Digital Trends ka "elektrifikācija vairāk mainīs velosipēda dizainu nekā mainīs automašīnas dizainu", jo elektriskajam motociklam nav nepieciešama degvielas tvertne vai izplūdes gāze. Ducati arī ir strādājot ar Bosch lai motociklu pasaulē ieviestu elektroniskos braukšanas palīglīdzekļus, piemēram, adaptīvo kruīza kontroli, tāpēc Ferraresi vienlaikus meklē veidus, kā integrēt sensorus savos dizainos.

"Tā būs problēma," atzina Ferraresi. "Tas nav tik viegli, bet jums tas ir jāsaskaras."

Redaktoru ieteikumi

• Losandželosā bāzētais Czinger 3D drukā 1232 ZS hibrīda hiperauto
• NASA vēlas palīdzēt jauna Mēness rovera projektēšanā. Lūk, kā mēs to konfigurētu
• Līdz šim karstākajā Mini hečbekā saduras zirgspēki un 3D drukāšana
• Volkswagen un HP vēlas, lai jūsu nākamajai automašīnai būtu 3D drukātas detaļas
• Jaguar Land Rover izstrādā šo apbrīnojamo 3D displeju