2013 MINI Cooper S Roadster apskats

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“Vai MINI Cooper S Roadster ir lielisks auto? Nē. Vai tas ir absolūti izcils rodsters? Jā."

Pros

• Lieliska skaņas sistēma
• Komponēta apstrāde
• Kraukšķīgs un ātri pārslēdzams automāts

Mīnusi

• Daļēji manuāla mīkstā virsma
• Lētas sajūtas interjers
• Pārmērīga griezes momenta stūrēšana

MINI Cooper S Roadster ir jaunākais MINI saimes izdevums. Jā, paskaties vēlreiz. Tas ir jauns. Tas nav MINI Cooper kabriolets, nē. Šis ir savādāks. Pirmkārt, tajā ir tikai divas sēdvietas, kas ir pirmā reize MINI atvērtā tipa šķirnei. Otrkārt... nu, tas patiesībā arī ir.

Roadster ir izgatavots uz MINI Cooper Coupe bāzes. Ziniet, MINI ar smailām virsmām. Jā, tas viens. Šī būtībā ir šīs vizuālās dīvainības nolaižamā versija.

Lai gan MINI nav īsti uzbūvējis "jaunu" automašīnu kopš tā pirmsākumiem 2002. gadā, tagad tam ir seši modeļi. 2014. gadā tiks piedāvāts pilnīgi jauns MINI Cooper, taču šajā pārskatā mēs to ignorēsim. MINI bāzes dizains, neskatoties uz labākajiem nodomiem, ir vecs. Tas ir vecs un nav tik labs kā pirms 11 gadiem.

Kad MINI pirmo reizi parādījās uz skatuves, tas nebija pārsteidzoši svaigs. Tas bija dīvains, jautrs, sportisks un populārs. Tomēr BMW, uzņēmuma, kuram pieder MINI, naudas vīri ļāva piedāvājumam un pieprasījumam nokļūt līdz galam. Viņi izvilka jaukas lietas no MINI, lai nopelnītu vairāk naudas. Šī uzgaļu noņemšana lika MINI justies lētākam, gadiem ejot. Neskatoties uz to, MINI 2012. gadā pārdeva vairāk nekā divas reizes vairāk automašīnu nekā pirms desmit gadiem. Tātad skaidrs, ka naudas gruberi var pretendēt uz uzvaru.

Minimāla greznība, maksimālais apjoms

Tādējādi mēs atgriezīsimies pie MINI Cooper S Roadster, kura cena ir aptuveni 32 000 USD, un tajā ir pievienoti daži labie elementi, tostarp augstākās klases stereo un tagad arī navigācijas sistēma. Ja neskaita šīs jaukās lietas, jūs neko daudz nesaņemat būtņu ērtībām. Sēdekļi ir auduma. Svītra ir cieta un doba. Un automātiskais jumts, nu, nav. Tas ir tas, ka “automātiskais” jumts prasa, lai vadītājs fiziski paceltos, atslēgtu un atbīdītu jumtu atpakaļ. manuāli sākt automātisko locīšanas procesu. Ikvienam, kuram ir smags plecs, šis process būs nepanesams. Ir jauki grūstīties un cīnīties ar mīksto jumtu uz vintage rodstera. To darīt 2013. gadā ražotā automašīnā ir stulbi.

Zem motora pārsega plecu atgriežamajā S Roadster ir 1,6 litru četrcilindru turbokompresors, kas, MINI lepojas, ir jaudīgākais savā dzinēja izmērā. Es aicinu jūs padomāt par vēl vienu 1,6 litru, kas pašlaik ir tirgū.

1,6 turbo motors rada 181 zirgspēku jaudu un 177 mārciņas pēdu griezes momentu. Ļaujot pārspīlēt turbo, tiks radīti 192 griezes momenti. Tādējādi priekšpiedziņas Cooper S Roadster paātrinās līdz 60 6,7 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 141 jūdze stundā. Lai gan tas ir diezgan sparīgs, turbo 1.6 ir novērtēts uz 35 mpg šosejas, 26 mpg pilsētā un 29 mpg kopā.

Klienti var izvēlēties standarta sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai jaunināt uz sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar lāpstiņu pārslēgiem aiz stūres. Manam testerim bija automāts, ar ko lielāko daļu laika braucu ‘Sportā’.

Sporta režīms, tāpat kā daudzi citi, palielināja lineāro droseles reakciju un ļāva pārnesumkārbai noturēt pārnesumus ilgāk. Tomēr raksturīgi tas paveica arī citu lietu. Tas padarīja izplūdes gāzi krakšķošu. Sākumā tas bija ļoti aizraujoši, dzirdot, kā mans Cooper S Roadster pop un snap. Tomēr, jo vairāk es klausījos, jo vairāk sapratu, ka tas notika patiešām nesportiskā laikā un vairāk izklausījās pēc atspēlēšanās. Godīgi sakot, es domāju, ka tas varētu būt salauzts - tas bija tik slikti.

The 2014. gada Jaguar F-Type burbulē un spļauj arī sporta režīmā, bet dara to, kad gribi. S Roadster to dara gandrīz ļaunprātīgi — piemēram, kad jūs pienākat pie stop zīmes vai mēģināt atbildēt uz zvanu, izmantojot Bluetooth. Zvanītājs var pieņemt, ka esat tikko pabraucis garām, lai gan patiesībā jūsu MINI Roadster tikai rāda.

Sekojot BMW pēdām, MINI ir aprīkojis jauno Roadster ar elektronisko stūres pastiprinātāju. Daudzi automobiļu žurnālisti sūdzas par nehidrauliskās stūres nejutīgumu. Kamēr es redzu, par ko viņi runā, ir daudz citu lietu, par kurām jāuztraucas. Pirmkārt, jaudīgākais dzinējs savā klasē rada pārāk lielu jaudu, lai priekšējo riteņu piedziņas sistēma to spētu. Kāda jēga no 194 mārciņu pēdu griezes momenta, ja vilces kontrole to nogalinās, pirms griezes momenta stūrēšana jūs nogalina? es nezinu.

Runājot par tehnoloģijām, MINI Cooper S Roadster nebija daudz. Manam testerim bija jaunā navigācijas sistēma, kuru MINI ir uzstādījis lielā spidometra vidū paneļa centrā. Tas izskatās forši un darbojas labi, taču grafika un darbība ir nedaudz novecojusi.

Man jāatzīst, ka labākā tehnika par MINI Cooper S Roadster bija stereo sistēma. Pārāk bieži automašīnu stereosistēmām ļoti trūkst skaļuma un skaņas kvalitātes. Harman/Kardon skanēs labi, taču nedarbojas īpaši labi ar augstākiem decibeliem. Bose būs ļoti, ļoti skaļš, bet tas arī viss. Automobiļu lietojumos Bose joprojām ir diezgan plakana. Roadsters skaņas sistēma bija pilna, dinamiska un bass-y. Tas būtu uzskatāms par lielisku cieto jumtu. Tomēr mīkstajai virsmai tas bija izcils.

Atvērts ekvalaizers

Neņemot vērā lēto interjeru, atriebīgo izplūdi un griezes momenta stūrēšanas problēmas, MINI Cooper S Roadster bija absolūts dārgakmens braukšanai.

1,6 litru tilpums izklausās daudz lielāks un spēcīgāks nekā patiesībā. Tādā veidā izplūde ir izdevusies. Piekare, tāpat kā visiem MINI modeļiem, bija precīza. Tas bija stingrs, bet ne tik ļoti, lai uz nelīdzeniem ceļiem izmestu disku mugurkaula lejasdaļā. Tas bija pārliecināts un nosvērts. Un automātiskajai pārnesumkārbai bija izteiksmīga un prasmīgi noregulēta. Atšķirībā no daudziem citiem automātiskajiem rodsteriem, autovadītāji nemaksās cenu par vieglu lietošanu, ko nodrošina automašīna.

Džeremijs Klārksons no Gāzi grīdā reiz norādīja, ka neatkarīgi no tā, cik laba vai dārga ir automašīna, ja jūs noliekat augšdaļu un vējš ir jūsu matos, tie visi ir gandrīz vienādi. Kāpēc maksāt 200 000 USD par nolaižamo Aston, ja jūs varat iegūt gandrīz tādu pašu viscerālo pieredzi par 26 000 USD ar Mazda MX-5? Tas ir diezgan labs punkts, un tas praktiski atceļ visas pārējās manas sūdzības par S Roadster.

Kabrioleti ir nepraktiski. Tās ir dārgākas nekā cietās virsmas versijas. Viņi netiek galā tik labi un nav tik droši. Bet viņi izpilda šo daļu dziļi mūsos, lai izceltos, būtu uzdrīkstēšanās un mazliet parādītos. Nevienam nav vajadzīgs kabriolets, bet, dievs, vai tie ir jautri.

Tāpēc es varētu pavadīt visu dienu, stāstot jums par griezes momenta stūrēšanu un sarežģītu šo un slikti izstrādātu to. Tomēr, runājot par to, MINI Cooper S Roadster ir tikai rodsters. Tas ir tikai iegansts, lai nedēļas nogalēs nedaudz trakotu ceļā uz darbu vai ārā, vienlaikus ievērojot sabiedrības normas. Ja vēlaties atvērta tipa kupeju un jums patiesi rūp braukšanas dinamika, iegādājieties Lotus Elise.

Tātad, vai MINI Cooper S Roadster ir ideāls auto? Nē. Vai tas ir absolūti izcils rodsters? Jā. Jumta zaudēšana ir pilnveidojusi mežonīgi nepilnīgu automašīnu.

Smieklīgi, vai ne?

Augstumi

• Lieliska skaņas sistēma
• Komponēta apstrāde
• Kraukšķīgs un ātri pārslēdzams automāts

Zemie rādītāji

• Daļēji manuāla mīkstā virsma
• Lētas sajūtas interjers
• Pārmērīga griezes momenta stūrēšana

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns
• Mini sāk pieņemt pasūtījumus pilnībā elektriskam 2020. gada Cooper SE
• Pilnībā elektriskais Mini Cooper SE braucis no Sanfrancisko uz Losandželosu
• Electric Mini Cooper SE cena būs sākot no USD 30 750, un tas nonāks izplatītāju veikalos 2020. gada martā.