Skaista lieta notika 2014. gada decembrī. Fords paziņoja, ka plāno apvienot tās atšķirīgās izpildes nodaļas kas tika izplatīti visā pasaulē vienā. Ar nosaukumu Ford Performance automašīnas no Eiropas RallySport divīzijas beidzot varēja nokļūt mūsu dīķa pusē.
Hot hatches šeit, ASV, nesaņem tādu pašu mīlestību kā ārzemēs, un, lai gan Ford mums iedeva Focus ST versiju, bailes palaist garām RS versiju bija patiesas. Ja vēlaties, sauciet to par FoMoCo FOMO. Visbeidzot, Ford paziņoja par RS, kuru mēs gaidījām, un tas izklausījās ideāli: vairāk zirgspēku nekā bāzes modelim Mustang, visu riteņu piedziņa un, dienas beigās, noderīgs piecu durvju hečbeks. Ja tas nebija pietiekami salds, Ford apkaisīja vēl vairāk labuma ar solījumu "Drift" Režīms.” Focus RS izklausījās kā deserts kā labas uzvedības gardums, un es nevarēju sagaidīt aprīt to.
Fenomenāli kosmiskie spēki
2016. gada Focus RS ir Ford izcilais hečbeks pēc tam, kad tam tika injicēts Captain America super-kareivja serums. 2,3 litru četrcilindru EcoBoost dzinējs izsūknē 350 zirgspēkus un tikpat daudz griezes momenta. Izmantojot sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, jauda tiek piegādāta uz visiem četriem riteņiem ar dinamisku griezes momenta vektora sistēmu, kas var novirzīt 100 procentus griezes momenta uz vai nu aizmugures priekšpusi.
Saistīts
- 2022. gada Toyota GR 86 pirmais brauciens: vecās skolas aizraušanās satiekas ar mūsdienu tehnoloģijām
- 2021. gada Ford F-150 hibrīda pirmā piedziņas apskats: Tehnika var būt grūta
- 2021. gada Ford Bronco Sport pirmā brauciena apskats: Bite-sized Bronco
2016. gada Focus RS ir Ford izcilais hečbeks pēc tam, kad tam tika injicēts Captain America super-kareivja serums.
Jau no paša sākuma RS pārāk mežonīgi neatkāpjas no standarta Focus četrdurvju lūkas formas, taču ir daži acīmredzami uzlabojumi. Priekšpusē vairākas iespaidīgas gaisa atveres veic svarīgas dzesēšanas funkcijas. Lielās ieplūdes atveres sānos, kā arī aerolāpstiņa zem virsbūves atdzesē bremzes no trim dažādiem virzieniem.
Bremžu suporti ir pārklāti ar virsbūvei atbilstošu krāsu, jo tie palūkojas aiz spīdīgi melniem 19 collu vieglmetāla diskiem, kas aprīkoti ar Michelin Pilot Sport Cup 2 riepām. Gar aizmuguri RS atklāj lielu gaisa difuzoru apakšā un grūti nepamanāmu spārnu augšpusē, RS ar lepnumu uz staba.
Tāda dzīves telpa
Salonā ir pieci sēdvietas, taču tas jūtas ļoti noslēgts. Tāpat kā ārpusē, jūs atradīsiet funkcijas, kas pievienotas standarta modelim, piemēram, pastiprinājuma mērītāji, kas mirdz īpašā RS zilā tonī. Recaro sporta sēdekļi, kas apvilkti ar Alcantara, ir izgreznoti ar RS nozīmītēm, un tiem ir Ford Sync 3, kas ir aprīkots visām jūsu izklaides un navigācijas vajadzībām. RS ir sliežu ceļu lietotnes, kurām var piekļūt, izmantojot informācijas ekrānu, kas atrodas mērinstrumentu klasterī, kur var piekļūt, piemēram, palaišanas kontrolei. Protams, diska izvēlei ir iekļauti divi izklaides režīmi: Track un Drift.
Desertā virtuļi
Jā, Drift ir stingri pievienots Focus RS. Griezes momenta vektoru sistēma darbojas kopā ar elektronisko stabilitātes kontroli (ESC), lai panāktu Focus pārstūrēšanu, bet pēc tam palīdz vadītājam līdzsvarot lietas. Ņemiet vērā, ka tā nav spiedpogas dreifēšana: vadītājs joprojām var to izjaukt. Automašīnas slīdēšana ir saistīta ar pretstūri un droseles vadību. Tas nav īpaši viegli, un tāpēc puiši, kas to dara, ir iespaidīgi un puiši, kuri nespēj sabojāt “Cars and Coffee” pasākumus. Tas atvieglo droseļvārsta piespiešanu, lai jūs varētu koncentrēties uz fokusa norādīšanu uz vēlamo vietu.
Trasē The Focus RS ir ārkārtīgi piedodams, ja to mētājas. Saspiediet šķiņķi, un RS spēs tikt galā ar visām jūsu kļūdām, vardarbīgi skrubējot stūrus. Pārslēgšanās uz indikatora kāta ļauj nostiprināt vai mīkstināt amortizatorus, un atšķirība ir diezgan jūtama.
Finesse tiek atalgota, bet ne daudz. Šeit jums rodas aizdomas, ka, iespējams, precīzie trases apļi nav īsti tas, kam šī automašīna ir radīta. Man radās sajūta, ka šīs automašīnas Rally-Sport mantojums patiešām spīdēs uz jaukta seguma ātrumposmiem.
Ņemiet vērā, ka tā nav spiedpogu dreifēšana: vadītājs tik un tā var to izjaukt.
Patiešām, ar ātrumu no 0 līdz 60 no 4,7 sekundēm un maksimālo ātrumu 165 jūdzes stundā, šī ir izmantojama rallija automašīna, kas ir kontrabandas ceļā nonākusi civilpersonu rokās. Taču skaitļi ir tikai priekšpuse automašīnai, ar kuru ir patīkami braukt. Tāpat kā BMW M2, jūs varētu to tehniski vadīt, lai nodrošinātu veiktspēju, taču tas ir pārāk liels trieciens, lai patiešām rūpētos par to, cik ātri ir jūsu apļi.
Ņemot vērā to, kas tas ir ārpus traku muļķības, RS jūtas kā Ford Focus. Jūs saņemat 90 kubikpēdas pasažieru vietas, bet apmēram 20 kubikpēdas aizmugurējās kravas tilpuma, kas ir par trim mazāk nekā ST un standarta Focus hečbekam. Agresīvais izskats noteikti izceļ to, taču ierobežotā krāsu palete to neatbalsta. Nitrous Blue ir kļuvis par RS raksturīgo izskatu, taču, ja tas jums neder, varat izvēlēties melnu, pelēku vai baltu. Bēdīga auksto krāsu kolekcija tik aizraujošam auto. Es pats ņemtu sarkanu.
Secinājums
Par visu, kas mums bija jāgaida, lai iegūtu karstāko hečbeku, ko Ford var piedāvāt, Focus RS noteikti apmierina, ja tas ir ieslēgts jautrības režīmā. Tas sākas no 36 605 USD, kas ir diezgan penss, ja cilvēks ir puse no rotaļlietas un pusi dienas. Arī viņiem ir bijis grūti piekļūt. Tomēr, kad braukšanas apstākļi kļūst mazāk par ideāliem, es vēlētos izmantot Focus RS vēl vienu apgriezienu un patiešām dot tam iespēju spīdēt.
Augstumi
- Foršs, agresīvs stils
- Jauki skraidāms un viegli vadāms
- Drifts ir atvieglots
Zemie rādītāji
- Daži interjera atjauninājumi
- Ierobežotas krāsu iespējas
Redaktoru ieteikumi
- Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku
- Prezidents Baidens vada Ford F-150 Lightning elektriskās kravas automašīnas prototipu
- 2021. gada Ford Mustang Mach-E pirmā piedziņas apskats: elektriskais muskulis
- Ford atklāj transportlīdzekli, kas paredzēts tā autonomo automašīnu pakalpojumiem
- Skatieties, kā Ford un Bosch demonstrē automatizētu automašīnu novietošanas sistēmu
