2019. gada Audi A6 pirmais brauciens
MSRP $56,500.00
“Gudras tehniskās funkcijas, ērts salons un spēcīgs V6 dzinējs padara 2019. gada Audi A6 par lielisku sedanu.”
Pros
- Labi izbūvēts interjers
- Kluss brauciens
- Labākā savā klasē informācijas un izklaides sistēma
- Precīza apstrāde
Mīnusi
- Viedokļus šķeļošs evolūcijas dizains
- Viegla stūre
Mēs to nezinājām, kad Audi pagājušajā vasarā prezentēja 2019 A8, taču tas nebija tikai viens no visvairāk komfortablas, greznas un augsto tehnoloģiju automašīnas Audi jebkad ir ražojis; tas bija ieskats Audi gudrajā jaunajā pieejā četrdurvju sedana izgatavošanai. Daudzas no tām pašām tehnoloģijām, greznības un veiktspējas funkcijām, ko atklāja vadošais modelis, ir nonākušas līdz jaunākajam A6, kas debitēja pirms dažiem mēnešiem Ženēvas auto izstādē. Mēs devāmies uz Portugāli, lai pirmo reizi izbrauktu ar 2019. gada Audi A6, lai izjustu, kā A8 ietekmēja savu mazāko brāli un vai Audi jaunākais var izjaukt sacensību spalvas.
Saturs
- Tehnoloģiju pārskats
- Dzīve uz klāja
- Specifikācijas un braukšanas pieredze
- Drošība un garantija
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Secinājums
Šis pēdējais punkts ir svarīgs, jo konkurence ir sīvāka nekā jebkad agrāk. A6 ir daļa no trīsceļu, Gibson vs. Fender stila sāncensība pret Mercedes-Benz E-klase un BMW 5. sērija. Tas ir jaunākais no klāsta, kas sniedz tai ievērojamas priekšrocības uzreiz. Pircēji, kuriem nepatīk Teitoņu pārvadājumi, var arī apskatīt Cadillac CTS, Volvo S90, Lexus GS, Jaguārs XF, un Infiniti Q70.
Izlaišanas brīdī katrs A6 sērijas dalībnieks būs aprīkots ar V6 dzinēju. Audi pārstāvis pastāstīja Digital Trends, ka ar četru cilindru dzinēju darbināms modelis varētu tikt piegādāts vēlāk ražošanas laikā, lai gan uzņēmums vēl nav pabeidzis šos plānus. Un, tā kā A6 Amerikā tiks pārdots tikai šogad, mums nav konkrētas informācijas par tā apdares līmeņiem, funkcijām un cenām. Mēs sagaidām, ka tas nemaksās ievērojami vairāk nekā izejošā automašīna, kas sākas ar 56 500 USD ar V6.
Tehnoloģiju pārskats
Mēs esam pieredzējuši Audi trīskāršā ekrāna tehnoloģiju A8 un pavisam nesen A7, un tas joprojām mūs iespaido. Tas piešķir salonam glītu, nepārblīvētu izskatu ar ļoti mazām pogām. Tas sākas ar 12,3 collu digitālo instrumentu bloku, kas aizstāj analogos mērierīces, kas parasti ir iegultas aiz ekrāna. Tā ir vadītāja konfigurējama vienība, kas parāda karti, savienojamības iespējas vai galveno informāciju par automašīnu un tās apkārtni. Mums patīk, ja navigācija tiek rādīta instrumentu panelī, jo tā ir labāk saskaņota ar mūsu redzamības līniju nekā tad, kad tā atrodas informācijas panelī.
Otrais 10,1 collu ekrāns atrodas centrālajā daļā. Tas ir ierāmēts ar melnu rāmi, tāpēc, kad tas ir izslēgts, tas gandrīz pazūd informācijas panelī. Jūs nevarat pateikt, ka tas ir tur, līdz tas ieslēdzas, un tas ir kārtīgs ballīšu triks. Tā ir augstas izšķirtspējas, skārienjutīga ierīce ar haptisku un akustisku atgriezenisko saiti, kas darbojas kā viedtālrunis. Tas parāda ar internetu savienotu navigāciju, multivides opcijas un automašīnas iestatījumus, kā arī citas funkcijas. Priekšējie pasažieri var vilkt un nomest ikonas, lai pārkārtotu sākuma izvēlni un pat iestatītu viegli pieejamus izlasi.
Augstais funkcionalitātes līmenis, uzmanība detaļām un lietotājam draudzīgums padara to par mūsu iecienītāko informācijas un izklaides sistēmu A6 segmentā. Gandrīz nav iesaistīta mācīšanās līkne; ja varat izmantot a viedtālrunis, varat pārvietoties Audi programmatūrā. Tas ir tik vienkārši.
Trešais ekrāns atrodas tieši zem informācijas un izklaides sistēmai izmantotā ekrāna. Tā ir mazāka, 8,6 collu ierīce, ko galvenokārt izmanto klimata kontroles iestatīšanai. Tas aizstāj pusduci ciparnīcu, slīdņu un pogu, kas parasti atrodas informācijas panelī. Rokraksta atpazīšanas tehnoloģija arī ļauj priekšējiem pasažieriem izmantot apakšējo ekrānu, lai ierakstītu adresi GPS.
Šaurās ceļa palīgsistēmas tehnoloģija automātiski nodrošina stūrēšanas ieeju, lai pārliecinātos, ka jūs nenospiežat zem puspiekabes kā pārcepta vistas kesadilla.
Adaptīvā kruīza kontroles sistēma, kas tiek piedāvāta par papildu samaksu, ietver ceļa zīmju atpazīšanas tehnoloģiju, lai pēc vajadzības paātrinātu vai bremzētu. Sistēma zina, kad automašīna brauc cauri būvniecības zonai, piemēram, ar zemāku ātruma ierobežojumu, un samazina ātrumu, lai tas atbilstu tam. Uzskatiet to par godīgu brīdinājumu: jūs nevarēsit teikt: “Es neredzēju zīmi”, ja tiksiet pieķerts par ātruma pārsniegšanu. “Tas ir tieši jūsu informācijas panelī,” jūs dzirdēsit, kad saņemsiet biļeti.
Un, kamēr mēs runājam par būvniecības zonām, padomājiet par nogrimšanas sajūtu, kas rodas, kad atstarpe starp oranži čiekuri pa kreisi un Freightliner ar Maersk konteineru labajā pusē ir tik tikko platāks par jūsu auto. A6 pieejamā šaurās ceļa palīgsistēmas tehnoloģija automātiski nodrošina stūrēšanas ievadi, lai pārliecinātos, ka jūs neiegulsiet konuss vienā no četriem riņķiem uz režģa vai galu galā nospiests zem puspiekabes kā pārcepta vista Kesadilla.
Parkošanās sensori ir tātad 2005. Protams, A6 tie ir. Tam ir arī kameras, kas nodrošina vadītājam 360 grādu skatu uz automašīnas vidi, ko mēs izmantoja, braucot pa šaurām bruģakmens ielām, kas bruģētas laikā, kad Portugālē vēl bija kolonijas latīņu valodā Amerika. Visbeidzot, sistēma izstaro vizuālo un dzirdams brīdinājumus, ja konstatē, ka vadītājs gatavojas savaldīt kādu no vieglmetāla diskiem.
Dzīve uz klāja
Nežēlīgā sāncensība starp Mercedes-Benz, BMW un Audi ir likusi visiem trim uzņēmumiem pastiprināt savu spēli, kad runa ir par interjeru. Audi izceļas ar izsmalcinātu dizainu un kvalitatīviem materiāliem, piemēram, ādu, koku un mīksto pieskārienu plastmasu. Tā nav tikai tehnoloģija, kas nokļūst no augšas; Pirms 10 gadiem, lai iegūtu tādu kajīti kā A6, bija jāpārceļas uz A8 teritoriju.
Dabiskie materiāli piešķir kontrasta pieskaņu citādi tehnoloģiski intensīvam interjeram. Šie divi polārie pretstati apvienojas, padarot A6 par patīkamu vietu, kur ceļot. Un līdzīgi kā mūsu iepriekšējā atsauce uz Gibson vs. Fender sāncensība, tas lielā mērā ir izvēles jautājums. Mums patīk elegants, bez traucējumiem dizains, jo tas ir mūsdienīgs, nepārkāpjot; tie, kas to nedara, visticamāk, dos priekšroku 5. sērijai, kas piedāvā vairāk vecās skolas, sporta sedanam līdzīgu izskatu.
Audi izdevās padarīt jaunās paaudzes A6 iekšpusi nedaudz ietilpīgāku nekā tā priekšgājējam, krasi nepalielinot tā jau tā nenozīmīgo nospiedumu. Priekšējie pasažieri pārvietojas uz elektriski regulējamiem krēsliem, kas ļauj viegli atrast ērtu pozīciju. Vadītāja sēdeklī tādas vadības ierīces kā pārnesumkārbas svira, braukšanas režīma selektors un, jā, pat skaļuma poga (paldies, Audi, ka neizdzēsāt), atrodas tieši tur, kur tos gaidāt. Bija jābrauc ne vairāk kā pēcpusdienā, lai justos ērti ar automašīnas salona izkārtojumu.
Aizmugurējais sols piedāvā vietu trim pasažieriem, lai gan viņi berzēs plecus, ja būs pieaugušie. Pieturieties pie diviem pasažieriem, un viņi izbaudīs daudz vietas, pat ja priekšā ir sešas pēdas, kā arī nolaižams centrālais roku balsts un savas ventilācijas atveres. Bagāžnieka telpa tiek reģistrēta 18,7 kubikpēdas augstumā, kas atrodas netālu no segmenta augšdaļas, bet ne. Salīdzinājumam, 5. sērija un XF piedāvā 19 kubus, bet E-klase samierinās ar 13. Audi izkaisīja vairākas glabāšanas tvertnes pa salonu, tostarp nelielu zem priekšējā roku balsta, ir iekļauts bezvadu tālruņa lādētājs un viens pietiekami dziļš, lai varētu darboties kā Batcave kreisajā pusē mērinstrumentu panelis.
Specifikācijas un braukšanas pieredze
Paceļot A6 pārsegu, tiek atklāts 3,0 litru V6 dzinējs ar turbokompresoru, kas nodrošina 335 zirgspēkus 5000 un 6400 apgr./min un 368 mārciņas pēdu griezes moments plašā diapazonā, kas stiepjas no 1370 līdz 4500 apgr./min. Tas pārslēdzas, izmantojot septiņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu ar uz stūres piestiprinātām lāpstiņām un Audi laika pārbaudi pārbaudīto quattro pilnpiedziņas sistēmu.
Jau pēc dažām jūdzēm kļūst skaidrs, ka A6 ir dzimis, lai kruīzētu, kruīzu un vēl kādu laiku.
Ja iepērkaties BMW, A6 tuvākais sāncensis ir 540i ar 335 zirgspēku jaudīgu sešinieku. Pie Mercedes, E400 nāk ar divu turbokompresoru V6, kas nodrošina 329 zirgus. Viņi visi atrodas vienā un tajā pašā laukumā, lai gan ņemiet vērā, ka BMW par xDrive visu riteņu piedziņas sistēmu iekasē papildus 2300 USD. E-klase, tāpat kā A6, tiek pasūtīta ar visu riteņu piedziņu, ja tā tiek pasūtīta ar sešu cilindru dzinēju.
Kamēr V6 dzen riteņus, aizkulisēs diskrēti darbojas cita spēka piedziņas daļa. A6 ir elektrificēts, un mēs tūlīt atbildēsim uz jautājumu, kas jums tikko ienāca prātā: nē, tas nav elektrisks. Jūs to nevarat vadīt tikai ar elektrību. Šajā gadījumā elektrifikācija izpaužas kā viegla hibrīda sistēma, kas sastāv no siksnas ģeneratora un 48 voltu elektriskās sistēmas, ko baro zem bagāžnieka grīdas paslēpts litija jonu akumulators. Šī tehnoloģija uzlabo degvielas ekonomiju, vienlaikus palīdzot ātrāk un vienmērīgāk iedarbināt dzinēju pēc tam, kad apturēšanas-iedarbināšanas sistēma to izslēdz. Normālos braukšanas apstākļos hibrīdsistēmas klātbūtne praktiski nav pamanāma. Tas traucē, kad tas ir nepieciešams, būtiski nemainot A6 braukšanu, tieši tā Audi to paredzēja.
V6 ieslēdzas ar klusu rūkoņu un ieslēdzas vienmērīgā, gandrīz melodiskā tukšgaitā. Tas ir knapi
Jau pēc dažām jūdzēm uz šosejas kļūst skaidrs, ka A6 ir dzimis, lai brauktu kruīzā, kruīzā un vēl vairāk. Tas nav tikai klusums un vienmērīgā jaudas padeve, kas parāda šo automašīnas pusi; tas ir arī komforts, ko tas nodrošina. Balstiekārta šķiet stingrāka nekā E-klasei, taču ne tik aizpogāta kā 5. sērijas vai XF. Tas filtrē visus ceļa trūkumus, izņemot vissliktākos, pirms tie iekļūst salonā, it īpaši, ja braukšanas režīma selektors ir iestatīts uz komfortu.
A6 ātri izbrauc no līnijas, un quattro visu riteņu piedziņas sistēma nodrošina pārsteidzošu saķeri līkumos.
Starp citu, šie braukšanas režīmi nav triki; starpība starp, piemēram, komfortu un dinamiku, ir lielāka nekā jebkad agrāk. Tomēr A6 lielāku uzsvaru liek uz komfortu, nevis uz veiktspēju. S6, kas vēl nav ieviests, pieņems pretēju attieksmi. Gaidāmais RS 6 izdosies bez problēmām — ja mums paveiksies to iegūt.
Tas nenozīmē, ka A6 nevar atskaņot spēka akordus un šūpot, kad tas to prasa. Tas ātri izbrauc no līnijas, un pastāvīgā quattro visu riteņu piedziņas sistēma nodrošina pārsteidzošu saķeri līkumos. V6 dzied skaļāk, gandrīz aizraujot jūs, iedziļinoties droselē. Šis ir tāds sedans, kas iedveš pārliecību ar salīdzinoši neitrālu un paredzamu vadāmību.
Ir viegli novietot priekšējos riteņus, kur tos vēlaties, un jūs zināt, nevis uzminēt un cerēt, ka aizmugure sekos, nenovēršot uzmanību un nemēģinot atraisīties. Lai gan tā ir komunikabla ar labu sajūtu centrā, stūrēšana atrodas skalas mīkstākajā pusē, pat ja braukšanas režīma selektors ir iestatīts uz dinamisku. Mēs saprotam, ka tam ir jābūt vieglam stāvēšanai un braukšanai pilsētā, taču mēs vēlamies, lai agresīvāks režīms sistēmai piešķirtu lielāku nozīmi.
Mūsu laiks pie stūres bija pārāk īss, lai novērtētu reālo degvielas ekonomiju. Lai norādītu precīzu skaitu, pie stūres ir nepieciešamas vairākas dienas un vairāki simti jūdžu. Vides aizsardzības aģentūra (EPA) vēl nav pārbaudījusi A6.
Drošība un garantija
Papildus vilces un stabilitātes kontroles sistēmām A6 piedāvā divus priekšējos, sānu un aizkaru drošības spilvenus. Tam ir arī Audi sadursmju novēršanas tehnoloģija, kas automātiski iedarbina bremzes, ja tā konstatē, ka ir nenovēršama sadursme ar citu objektu (piemēram, automašīnu vai gājēju) un neizbēgami.
Katram jaunam Audi ir iekļauta garantija, kas ir spēkā četrus gadus vai 50 000 jūdžu, atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts vispirms. Audi piedāvā arī 12 gadu garantiju pret korozijas perforāciju un, lai nodrošinātu lielāku sirdsmieru, četru gadu 24 stundu palīdzību uz ceļa.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Kā minēts iepriekš, Audi nepublicēs standarta un izvēles funkciju sarakstu, līdz A6 būs pieejams pārdošanas datums. Daudzas tehnoloģijas, par kurām tikko lasījāt (tostarp trīs ekrāni), ir iekļautas standartā. Mēs pievienotu papildu Bang & Olufsen skaņas sistēmu stereo iekārtai, kas izklausās kā koncertzāle.
Secinājums
Gudrais un izsmalcinātais 2019. gada Audi A6 ir viens no spēcīgākajiem sāncenšiem savā klasē. Tās galvenā iezīme ir tehnoloģija; šajā ziņā tas veica ievērojamu lēcienu uz priekšu un pārspēja BMW un Mercedes-Benz konkurenci. Tajā ir arī pietiekami daudz komforta un luksusa funkciju, nesamazinot veiktspēju, kas šajā tirgus segmentā ir kļuvusi par obligātu.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Audi ActiveSphere koncepts ir daļēji luksusa sedans, daļēji pikaps
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
