Es grasījos sākt šo pārskatīto 2011. gada Ford Explorer pārskatīšanu, nosaucot to par automašīnu, kas izglāba manu dzīvību. Tas izklausās pārāk daudz pēc maksas mārketinga stāsta kādā tirdzniecības žurnālā vai varbūt ieraksta emuārā, taču patiesība ir tāda, ka jaunais Explorer patiešām veselu nedēļu turējās uz apledojuša ceļa un vismaz neļāva mani izkļūt no grāvja un no dažiem paniskiem brīžiem uz vientuļa lauku ceļa, ko klāj sniegs. Daudz uzlabotais SUV tagad izskatās un brauc kā īsts krosovers ar izcilu interjeru un radikāli jaunu unibody konstrukciju. Tomēr viedā piedziņa, trešās rindas sēdvietas un saprātīga cenu zīme padara Explorer par šī brīža galveno SUV, atskaitot dažas dīvainas ķibeles.
Explorer ir jauns, izņemot nosaukumu, un acīmredzot Ford pat domāja par tā maiņu. Vismaz ducis cilvēku mūsu testa laikā komentēja, ka transportlīdzeklis nelīdzinās vecajam Explorer un vairāk atgādina uzlabotu Ford Escape. (Ja viņi būtu zinājuši vairāk par līdzīgu stilu Ford Edge, viņi, iespējams, ir teikuši, ka Explorer izskatās kā tuvs brālēns.) Automobiļu rūpniecība ir sekojusi vienotas virsbūves konstrukcijas ceļam, jo tas nozīmē lētāk "viss vienā" materiāli, taču Fordam izdevās uzlabot pārsegu, nodrošināt dažus gludus leņķus (īpaši aizmugurē) un atdzīvināt pašreizējo dizainu. gadsimtā. Explorer izskatās absolūti izsmalcināts personīgi, lai gan
Jeep Grand Cherokee Tam ir nedaudz spilgtāks visurgājējs izskats, un tas tiek uzskatīts par pievilcīgāku, pilnībā pārveidotu dizainu. Kopumā jaunais Explorer ir par aptuveni 100 mārciņām vieglāks nekā iepriekšējās paaudzes Explorer modelis.Ieteiktie videoklipi
Interesanti, ka priekšējais režģis ir nedaudz smalkāks nekā Edge, kas ir gandrīz pārāk izteikts. Automašīnas ārpuse ir gluda un izturīga, taču ne tik urbanizēta kā Linkolns MKX. Tas ir labi, it īpaši, ja nolemjat vilkt vecu, neveiklu zvejas laivu vai nolietotu kemperi. Ford plāno, lai Explorer izskatītos un justos kā krosovers, taču patiesībā tas ir pilns SUV, kas var pārvadāt un vilkt kravu.
Iekšpusē jaunais Explorer šķiet kā zivju bļoda, un es to domāju labā nozīmē. Vairāki pasažieri izteicās par ietilpību pirmajā un otrajā rindā, par konstrukcijas kvalitāti (būtībā cieta plastmasa, bet veidota tā, ka šķiet gandrīz cienīgs.) Patiešām, interjers ir tikpat radikāla atkāpe no vecā Explorer kā ārpuse, galvenokārt tāpēc, ka tas šķiet tik plašs, salīdzinot pat ar Grand Cherokee. un Edge. Protams, katrs Explorer, pat sākuma līmeņa modelis, kas maksā 28 190 USD, ietver trešās rindas sēdekli septiņiem pasažieriem. Šī trešā rinda noteikti ir šaura, bet ne neērti — skolas vecuma bērniem tas ir gandrīz pareizi.
Runājot par trešo vilkšanas sēdekli, ir arī iespēja automātiski nolocīt aizmugurējos sēdekļus. Tas darbojās labi un izskatās lieliski, kad izmantojat pogas. Tomēr mēs izvēlējāmies Dodge Grand Caravan ātrumu, jo Explorer salīdzinājumā ar to ir tendence darboties nedaudz lēni. Ja noliecat trešās rindas sēdekļus, jūs iegūsit 43,8 kubikpēdas kravas telpas. Ja noliecat otrās rindas sēdekļus, jūs iegūsit 80,7 kubikpēdas vietas. Atbilstoši automašīnas zivju bļodas izjūtai Explorer ir vairāk vietas nekā Grand Cherokee, kura aizmugurē ir 68,7 kubikpēdas ar nolocītiem otrās rindas sēdekļiem.
Apvidus braukšana
Ford diezgan nopietni cenšas padarīt braukšanu visurgājējā pieejamu ikvienam. SUV iesācējam tagad ir ciparnīca, kas parāda reljefa attēlu — dubļi, smiltis, sniegs. Tas nozīmē, ka jums nekas nav jāzina par to, ko nozīmē 4 × 4 zems vai 4 × 4 augsts. Patiešām, es neesmu pārliecināts, ka vidusmēra SUV īpašnieks tiešām saprata šo terminoloģiju. (Zems nozīmē, ka esat diezgan iestrēdzis vai brauc cauri biezām lietām, augsts nozīmēja, ka 4 × 4 ir ieslēgts un gatavs.) Pārlūkprogrammā Explorer, pārslēdzot režīmus, varat sajust, kā transportlīdzeklis mainās atbilstoši reljefs. Sākumā tas var būt nedaudz satraucoši, ja esat braucis ar SUV un nekad neesat spēlējis ar 4 × 4 iestatījumiem. Ford man teica, ka šeit darbojas papildu inteliģence pat ārpus Edge modeļa, kas arī automātiski pielāgo riepu ātrumu, bremzēšanu un pat spēka piedziņas līmeni katram ritenim. Praksē sastādīšanas sistēma darbojās skaisti.
Šeit ir daži piemēri. Es pārsvarā pārbaudīju sniega uzstādījumu, kas darbojas arī uz zāli un granti, jo tāds ir ceļu stāvoklis, kurā es dzīvoju. Es arī pārbaudīju dubļu iestatījumus biezā sniegā un netīrumos un pēc tam pārbaudīju saprātīgo iestatījumu vieglākā sniegā, kur nebija tik daudz ledus. Es arī pārbaudīju parasto režīmu, kas būtībā ir kā SUV izmantošana aizmugurējo riteņu piedziņā.
Visās manās pārbaudēs es nekad nejutu, ka automašīna neatbilst apstākļiem. Piemēram, uz cieta sniega, Explorer gudri mainīja riteņa ātrumu, lai es brauktu taisni. Atkal, tas var būt nedaudz satraucošs, ja esat pieradis pie parastā 4 × 4 režīma vai visu riteņu piedziņas. Riepa faktiski sasitīsies un griezīsies nedaudz vairāk, lai transportlīdzeklis būtu taisns. Varētu justies, ka mašīna ir pārņēmusi varu, taču galu galā rezultāts ir tāds, ka neslīd un Explorer nešķiebjas uz sāniem. Pat uz ļoti apledojuša ceļa Explorer turējās taisni un neļāva man iebraukt grāvī ar ātrumu aptuveni 50 jūdzes stundā.
Kā tad ar smago sniegu? Tieši tajā pašā sniega krastā, kur testēju Jeep Grand Cherokee, Explorer viegli izbrauca cauri apmēram 8 collu sniegam. Vecākiem SUV modeļiem nebija tik raksturīgas kustības no vienas puses uz otru (tas nozīmē, ka jūs neiespringstat, bet jūs esat kā traks).
Mana vienīgā problēma ar Explorer ir tāda, ka šķiet, ka nav iespējams iestatīt noklusējuma pozīciju reljefa pārvaldības skalā. Es tiešām vēlētos, lai es varētu ieslēgties sniegā un atstāt to tur visu ziemu. Ford, visticamāk, to nedara tikai tāpēc, ka vēlas dot vadītājam iespēju. Tomēr, ja esat tikko braucis ar transportlīdzekli, apstājieties un novietojiet automašīnu stāvēšanai, pēc tam ieleciet atpakaļ, jums ir jāatceras iestatīt skalu uz sniegu. Ja aizmirstat, jūs varētu pieņemt, ka tas ir sniegā, un pēc tam atrasties sniega krastā, jo bijāt atpakaļ uz aizmugurējo riteņu piedziņas iestatījumu kā noklusējuma pozīciju.
Braucot pa šoseju pa sniegu un pa sausu segumu, Explorer arī izturējās lieliski. Ar Grand Cherokee bija daži nelieli gadījumi, kad automašīna nedaudz izslīdēja no pagriezieniem, bet Explorer manos testos apskāva ceļu. Tas ir pārsteidzoši, jo parasti bija neliela slīdēšana, un Ford Edge ne vienmēr brauca perfekti taisni. Ford ir paveicis vienu pārsteidzošu lietu pārbūvē: viņi ir izveidojuši SUV, kas faktiski neļauj jums paslīdēt uz ceļa.
Tehniskie sasniegumi
Protams, neviens nepērk SUV tikai braukšanai sniegā, vismaz ne manā štatā. Explorer piedāvā daudzas ekstras, ne tikai reljefa skalu. Transportlīdzeklis šajā ziņā ir ļoti aizņemts no Edge: tas piedāvā MyFord Touch sistēma ar pirkstu pieskārienu kontroli pār navigāciju, klimatu un radio. Explorer arī ļauj koplietot 3G signālu, izmantojot automašīnas Wi-Fi, kad pievienojat adapteri USB portam. (Es to pārbaudīju ar Sprint 3G karti, bet tas nedarbojās; Fords man saka, ka Verizon kartes darbojas.)
Tāpat kā Edge, Explorer arī brīdina jūs, kad braucat atpakaļgaitā, ja aiz jums ir satiksme. Pārbaudot šo funkciju, es atklāju, ka pīkstiens ir nedaudz pārmērīgs, un sniega sēkļi ir tikpat bieži kā garāmbraucošas automašīnas. Aklās zonas noteikšana labi darbojās arī uz šosejas un deg dzeltenā krāsā, ja jūsu joslā tuvojas automašīna, taču to mēdz iedarbināt arī sniega sēkļi.
Tomēr Ford ir pievienojis dažus papildu uzlabojumus pat salīdzinājumā ar Edge un MKX. Viena no tām ir jauna Curve Control sistēma, kas automātiski palēnina automašīnu, ja pagriezienu veicat pārāk ātri. Patiesība ziņojumos: mēs neesam pārliecināti, vai tas kādreiz ir noticis visā mūsu pārbaudes laikā. Funkcija ir lieliska ideja, taču, lai to pārbaudītu, mums šķita, ka mums pārāk ātri jābrauc līkumā un jābrauc nedrošā veidā. Ja Explorer izmantoja šo tehnoloģiju apgriezienā, mēs to nekad nepamanījām, un tas varētu būt labi.
Vēl viena drošības funkcija, kuru mēs nevarējām pārbaudīt: šis ir pirmais mūsu pārbaudītais transportlīdzeklis, kurā tiek izmantotas piepūšamās aizmugurējās drošības jostas, kas sadursmes gadījumā izplešas. Fordam ir a video kas parāda, kā viņi strādā.
Explorer pievieno arī dažas ērtas tehniskās ekstras, tostarp bagāžas nodalījuma durvju aizmugurējo lūku, kuras augstums ir programmējams (ja jūsu garāža ir pārāk zems), uzlabota stabilitātes kontroles sistēma, kas iedarbina bremzes un pielāgo riteņu ātrumu, lai kompensētu jebkādas sānsveres. kustība. Protams, mēs jau esam iekļāvuši Ford SYNC sistēmu braukšanai ar balsi un vairākas citas ērtības, kas tagad ir daudzu Ford transportlīdzekļu standartaprīkojumā, piemēram, lietus tīrītājus. Mums joprojām bija dažas problēmas ar SYNC, kad izmantojām iPhone 4, bet Fords mums teica, ka tas galvenokārt ir saistīts ar operētājsistēmu problēmu pašā tālrunī. Piemēram, tālrunim nepatīk, ka to vienlaikus izmanto Bluetooth stereo un kā USB ierīci. Explorer ir aprīkots arī ar SD kartes slotu, ko var izmantot, lai MyFord Touch sistēmā ielādētu augstākās kvalitātes uz kartēm balstītu navigāciju.
Secinājums
Tas viss atstāj Explorer interesantā vietā, mūsuprāt. Tas ir tehniski pārāks SUV. Jāsaka, ka mums iepatikās 2011. gada Jeep Grand Cherokee ārējais dizains. labāk – tas vairāk izskatās pēc apvidus auto, nevis krosovera un izskatās izturīgāks bezceļa apstākļos izmantot. Dažkārt mums bija sarežģītas problēmas ar My Touch pārlūkprogrammā — mēs vēlētos vairāk aparatūras pogu pielāgot klimatu un skaņu, nevis tik daudz paļauties uz kapacitatīvām skārienpanelēm, kas dažkārt uzvedas savādi. Turklāt vēl nav iespējams salīdzināt Explorer ar gaidāmo 2011. gada Dodge Durango. Un, braucot ziemā, mēs nekad neesam pārbaudījuši vilkšanas spēju vai 4 × 4 dubļu stropu bezceļa apstākļos. 3,5 litru V6 dzinējs arī ir nevainojams, taču mēs galvenokārt koncentrējāmies uz izturēšanos pret ceļu.
Turklāt, salīdzinot ar Grand Cherokee, mums patika, ka var tik viegli regulēt klīrensa augstumu, un ir pieejams pilns 4 × 4 zemais režīms, kas var palīdzēt, ja jūs iestrēgsit. Explorer piedāvā sniega režīmu, kas darbojas kā 4 × 4 zems, taču mūsu testos tas nav tik spēcīgs kā Grand Cherokee.
Tomēr Ford ir pelnījis augstu atzinību par jauno Explorer. Tas ir ievērojams jaunais dizains, un mēs galu galā devām priekšroku gaitai, vadāmībai un tehniskajām funkcijām pat Ford Edge. Apvidus ciparnīca ir gudra ideja, pat ja tā darbojas līdzīgi kā Grand Cherokee un Land Rover. Kopumā Explorer noturēja mūs taisni pa slideniem ceļiem. Tas ir tā vērts, lai automašīnas būtu vieglākas zelta izteiksmē.
Redaktoru ieteikumi
- Sākot ar 2024. gadu, Ford EV vadītāji var izmantot 12 000 Tesla kompresoru
- Ford atsauc vairāk nekā pusmiljonu automašīnu drošības problēmu dēļ
- Ford pārtrauc rezervācijas savam pilnībā elektriskajam pikapam F-150 Lightning
- Prezidents Baidens vada Ford F-150 Lightning elektriskās kravas automašīnas prototipu
- Skatieties, kā Ford testē savu nākamās paaudzes vadītāja palīgtehnoloģiju milzīgā ceļojumā
