2019. gada Porsche Macan S apskats: mazs, jautrs, par pieņemamu cenu (Porsche)

Atgriezīsim laika mašīnu uz 1998. gadu.

Visi bija noraizējušies par Y2K, Twitter vēl neeksistēja, un ideja uzlikt Porsche emblēmu uz SUV bija pilnīgi, absolūti absurda. Tas bija tāpat kā lūgt Land Rover izstrādāt zemu kupeju, kas paredzēta 911. Laiki mainās, tirgi attīstās, un 2018. gadā Macan lepojas kā Porsche vislabāk pārdotais. Segments, kurā tas konkurē, kļūst pārpildīts, tāpēc Porsche atjaunināja savu sākuma līmeņa modeli ar smalkiem dizaina uzlabojumiem, modernizētiem dzinējiem un jaunām tehnoloģiju funkcijām, lai tas būtu svaigs.

Pamata Macan cena ir no 49 900 USD, pirms Porsche ņem vērā obligāto galamērķa maksu 1050 USD. Tas ir uzņēmuma lētākais modelis, taču tas ir labi aprīkots ar LED apgaismojumu, uz skārienekrāna balstītu navigāciju, parkošanās sensoriem abos galos un Alcantara polsterējumu sēdekļu vidū. Macan S bāzes cena ir USD 58 600, pirms šī paša galamērķa maksa tiek iekļauta vienādojumā. Tas īpaši gūst labumu no jaudīgāka V6 dzinēja un attiecīgi lielākām bremzēm, kā arī citiem uz veiktspēju vērstiem uzlabojumiem.

Atklājiet septiņas atšķirības

Mēs jums piedosim, ja domājat, vai šī stāsta ilustrēšanai izmantojām nepareizās fotogrāfijas. 2019. gada Macan izskatās ļoti līdzīgs izejošajam modelim. Tas ir smalki izstrādāts, ne gluži jauns, un vizuālie atjauninājumi lielā mērā ir evolucionāri, ko Porsche pircēji pieprasa un sagaida, kad automašīnai tiek veikts kapitālais remonts cikla vidū. Paskatieties uzmanīgi un pamanīsiet jauna izskata apdari uz priekšējā bufera, kas paplašina stāju, pārveidotus LED priekšējos lukturus un pārveidotus aizmugurējos lukturus, kas savienoti ar trīsdimensiju LED gaismas joslu. Panelis ir stila norāde, kas ātri izplatījās visā Porsche klāstā. Kajenna, Panamera un 718 modeļi visi to valkā, tāpat kā pilnīgi jauns 911 tika atklāts 2018. gada Losandželosas auto izstādē. Citiem vārdiem sakot, vizuālās izmaiņas saskaņo Macan ar tā staļļa biedriem, nepārkāpjot jaunus ceļus.

Lai gan mēs nesauktu tā jumta līniju par kupeju, Macan lepojas ar ātrāku un sportiskāku slīpumu nekā tā sāncenšiem. Kompromiss ir tāds, ka lokšņu metāls cīnās par vietu ar aizmugurē sēdošo galvu. Mazāki pasažieri parakstīs pamieru pēc tam, kad būs atraduši kopīgu valodu, bet pasažieriem, kas pārsniedz sešu pēdu atzīmi, būs grūti sēdēt taisni Macan aizmugurē.

Kabīnes izkārtojums, kas atbilst veiktspējai, nav mainījies, un tas ir tikpat grezns kā jebkad, taču tas ir kļuvis gudrāks. Porsche informācijas panelī iekļāva jaunu komunikācijas pārvaldības informācijas un izklaides sistēmas versiju, kas mēs tiksim pie minūtes un pievienojām to, ko tā sauc par GT Sport stūri, papildu izmaksu sarakstam iespējas. Tas ir trīs spieķu bloks ar biezām malām, kas tiek izcelts tieši no 911 detaļu tvertnes. Jaunā informācijas un izklaides sistēma samazina pogu skaitu uz paneļa, un tai bija nepieciešams, lai Porsche izstrādātu horizontālas ventilācijas atveres. Izmaiņas atkal ir smalkas un evolucionāras, taču tās ir nozīmīgas.

Macan piedāvā 17,7 kubikpēdas lielu bagāžas nodalījumu ar pieciem pieaugušajiem, kas ir segmentam zemākajā pusē. Nolaižot aizmugurējos sēdekļus, tiek iegūti 53 kubi.

Labāk, kur tas ir svarīgi

Lielāks patiešām ir labāks, ja runa ir par informācijas un izklaides tehnoloģijām. Katrs Macan tagad ir aprīkots ar 10,9 collu ekrānu, kas aizstāj 7,2 collu ierīci iepriekšējā modelī. Tas parāda jaunākās paaudzes Porsche Communication Management (PCM) informācijas un izklaides sistēmu. Programmatūra satur milzīgu daudzumu informācijas, uzliekot to uz papīra, grāmata būtu biezāka par P-Zero. riepu sānu mala un tikpat plata kā diski, ap kuriem tās ir apvilktas, taču nav tik biedējoši pārvietoties, kā varētu skaņu.

Vertikālā izvēlne ekrāna kreisajā pusē nodrošina ātru un ērtu piekļuvi bieži lietotām funkcijām, piemēram, internetam pieslēgtai navigācijai, multivides un tālruņa opcijām, kā arī automašīnas iestatījumiem. Programmatūra gandrīz nekavējoties reaģē uz ievadi, tā neapstājas un nedomā par katru komandu, un izšķirtspēja ir lieliska. Arī galvenā izvēlne ir pielāgojama. Macan ir apveltīts ar vienu no labākajām informācijas un izklaides sistēmām savā segmentā, un mēs nevaram teikt, ka esam pārsteigti. Mēs nonācām pie tāda paša secinājuma pēc braukšanas Kajenna un Panamera.

Porsche informācijas un izklaides sistēma ir saderīga ar Apple CarPlay, lai gan pircējiem par to ir jāmaksā papildus. Android lietotājiem nav paveicies; firma turpina pretoties Android Auto. Cerība tomēr ir. Porsche SUV līnijas elektriskās un elektronikas menedžere Mihaela Ensingere pastāstīja Digital Trends, ka viņas komanda tuvākajā laikā strādā pie Android Auto integrācijas. nākotne." Viņa paskaidroja, ka Porsche inženieriem nav nekas pret Android Auto, taču viņi izvēlējās to nepiedāvāt, jo tirgus pētījumi parādīja, ka lielākajai daļai pircēju pieder Apple. ierīci. Cupertino hegemonija mazinās, un beidzot ir pietiekami daudz Android Porsche īpašnieku, lai pamatotu Android Auto saderības pievienošanu informācijas un izklaides sistēmai. Tas notiks ātrāk nekā vēlāk, taču Ensingers nevarēja mums sniegt precīzāku laika posmu.

Tikmēr autovadītāji var saistīt savu viedtālruni ar Macan, izmantojot platformas agnostiķu lietotni ar nosaukumu Porsche Connect. Viņi var atvērt lietotni, lai attālināti pārbaudītu, vai durvis, bagāžas nodalījuma durvis un logi ir aizvērti, un lai aizslēgtu vai atslēgtu automašīnu. Programmatūra nodrošina arī informāciju, piemēram, eļļas un degvielas līmeni, kā arī apkopes datus (piemēram, kad ir jāveic nākamā apkope). Visbeidzot, tas ļauj īpašniekiem saistīt Macan ar Amazon Music kontu.

Macan instrumentu panelis ievēro tradīcijas ar analogo tahometru, kas novietots priekšā un centrā. Spidometrs atrodas kreisajā pusē, savukārt nekustamo īpašumu labajā pusē aizņem vadītāja konfigurējams ekrāns. Pogas uz stūres ļauj vadītājam izvēlēties starp digitālajiem mērierīcēm, kas parāda svarīgu informāciju par to, kas notiek zem pārsega (tostarp eļļas temperatūru). navigācijas norādes, kas projicētas satelīta kartē, un reāllaika griezes momenta sadalījums, kas ikdienas braucienā nav tik noderīgs kā citas pieejamās iespējas, taču ir ļoti forši Paskaties uz.

Porsche nav līderis autonomijas jomā, tas vairāk koncentrējas uz aizraujošas automašīnas izveidi, nevis tādas automašīnas izveidi, kas ļauj vadītājam izkļūt zonā, taču tas tomēr piedāvā Macan ar adaptīvo kruīza kontroli, kas darbojas, kā reklamēts, un satiksmes sastrēgumu palīgtehnoloģiju, kā arī citus braukšanas palīglīdzekļus.

Maljorkas ekspresis

Lētākais, visvienkāršākais Macan ir aprīkots ar turbokompresoru, 2,0 litru četru cilindru dzinēju, kas nodrošina 248 zirgspēkus un 273 mārciņas pēdu griezes momentu. Sākuma līmeņa modelis ir lielā mērā simbolisks. Porsche pastāstīja Digital Trends, ka ar V6 darbināmais Macan S ir ievērojams pārdošanas apjoms Amerikas Savienotajās Valstīs.

Šajā gadījumā apzīmējums S apzīmē turbokompresora 3,0 litru V6 dzinēja klātbūtni, kas noregulēts tā, lai nodrošinātu 348. zirgspēki no 5400 līdz 6400 apgr./min un 354 mārciņas pēdu griezes moments plašā diapazonā, kas stiepjas no 1340 līdz 4800 apgr./min.

Abām versijām ir septiņu pakāpju, divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba un pilnpiedziņas sistēma, kas normālos braukšanas apstākļos nosūta 80 procentus no dzinēja griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem. Sadalījums ir mainīgs, tāpēc priekšējie riteņi var saņemt vairāk nekā 20 procentus no griezes momenta, ja visu riteņu piedziņas sistēma konstatē, ka aizmugurējā ass ir zaudējusi saķeri. Divu riteņu piedziņa nav pieejama.

Lielāko daļu laika pavadījām pie Macan S stūres. Tam ir seši cilindri, trīs litri, 354 zirgspēki, septiņi ātrumi un četru riteņu piedziņa. Ir viegli aizķerties skaitļos, kad runājat par Porsche, un mēs varētu turpināt, uzskaitot laiku no 5,1 sekundes no nulles līdz 60 jūdzēm stundā, bet ko tie kopā veido reālajā dzīvē? Vienkāršā atbilde ir tāda, ka tie ļauj Macan braukt ātri tur, kur vairums citu apvidus auto būtu apmierināti, vienkārši nedaudz palielinot tempu.

Pilsētās un ciemos mēs saglabājām braukšanas režīma selektoru — sacīkšu automašīnas iedvesmoto ciparripu uz stūres —, kas ir iestatīts komfortablajā režīmā, kad mēs austījāmies ar klasiku. Renault 4s joprojām nopelna savu naudu katru dienu. Tas ir maigākais no trim pieejamajiem profiliem. Pat šajā režīmā Macan seši nodrošina spēcīgu, lineāru paātrinājumu, neuzrādot neparasti lielu turbo nobīdi. Pārnesumkārba pārslēdzas uz augšu vienmērīgi un mierīgi, izplūdes sistēma nebalso, un balstiekārta nedaudz atslābinās. Tas ir režīms, kas ir vispiemērotākais arī braucieniem pa šoseju. Iestatiet adaptīvo kruīza kontroli, apsēdieties un gozējieties interjerā, kas izgatavots no augstas kvalitātes materiāliem.

Jautrība patiešām sākas programmā Sport vai, vēl labāk, Sport Plus. Abi ir tikai viena klikšķa attālumā un līkumota ceļa attālumā. Mūsu tests notika Maljorkā, salā Vidusjūrā ar lieliskiem ceļiem, kurus velosipēdisti iebrūk kā skudras uz steika, kas nokritis no grila. Sestdienas pēcpusdienā tā ir labāka vieta, lai pārbaudītu Volvo velosipēdistu noteikšanas sistēmu, nevis izpētītu Porsche šasijas regulēšanas sarežģījumus. Bet, nolādēts astoņas stundas miega, ceļi bija mūsu rīcībā nākamās dienas rītausmā.

Visi uz Mallorca Express klāja.

Sport Plus izceļ labāko no Macan. Izplūdes gāze rada draudīgāku rūcienu, pārnesumkārba notur pārnesumus ilgāk, balstiekārta saspringst (mūsu testerim bija papildu gaisa iestatījums), un droseles reakcija kļūst asāka. Šādi uzstādīts Macan labprāt uzņem līkumu ar augstu pārliecības pakāpi, kas parasti nav saistīta ar SUV. Tas nav rotaļīgs, kā tas ir 718 Boxster. Tas drīzāk ir ass, precīzi vadīts instruments, kas iedvesmo pārliecību. Un tas nešķiet tik ļoti smags, kā jūs varētu gaidīt.

Kraukšķīgā stūre ļauj ērti novietot priekšējos riteņus, kur vēlaties. Ja mēs to noregulētu un Porsche ļautu mums izvēlēties, mēs sistēmai piešķirtu lielāku nozīmi. Taču stūres pieslīpēšana ir viena no sarežģītākajām mūsdienu automašīnas izstrādes daļām, un Macan to pārsvarā izdodas, neskatoties uz tā izmēriem un svaru. Bremzes ir spēcīgas, un pedālis ir līdzīgs sporta automašīnai; Porsche gadu desmitiem ilgā pieredze pievilcīgu mašīnu veidošanā spīd, kad lūdzat Macan steigties.

Jūs pamatoti sagaidītu, ka automašīna, kas sasveras uz skalas veiktspējas pusi, spēs braukt mugurkaulā, taču tas tā nav. Macan nav ērtākais auto savā segmentā, un atšķirība starp komfortu un veiktspēja nav tik liela kā, piemēram, Audi SQ5, taču tas ir pietiekami saderīgs un kluss ir jābūt.

Mūsu divu dienu brauciens pie stūres bija pārāk īss, lai novērtētu reālo degvielas ekonomiju. Un, tā kā Macan ir mehāniski atjaunināts 2019. gada modeļa gadam, mēs vēl nevaram sniegt oficiālus datus par gāzes nobraukumu no Vides aizsardzības aģentūras (EPA).

Kas vēl ir šajā SUV-a-thon?

Porsche nometa Macan vienā no konkurētspējīgākajiem tirgus segmentiem. Autobraucēji iegādājas luksusa apvidus auto ātrāk, nekā autobūves kompānijas spēj tos uzbūvēt, un modeļu saraksts, kas izaicina Macan, katru gadu pieaug. No 2018. gada sarakstā ir:

• Audi Q5($42,950) The Q5 izceļas, piedāvājot pārsteidzoši lielu komfortu un sportu. 349 zirgspēki SQ5 uz līkumota ceļa iztur sevi, taču tas vairāk liek uzsvaru uz tehnoloģijām un komfortu, nevis uz pilnīgu dinamismu.
• BMW X3($41,000) The X3 izceļas kā viens no ietilpīgākajiem modeļiem kategorijā. Pašreizējās paaudzes modelis darbojas labāk nekā tā priekšgājēji, taču iekšpusē tas nav tik jauks kā Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) The F-Pace pievienojas Macan kompakto luksusa SUV segmenta sportiskajā galā. Tas nav tik ļoti vērsts uz vadītāju kā tā Vācijas konkurents, un tā interjers šķiet mazāk moderns, taču tas piedāvā gandrīz divreiz vairāk kravas telpas (33 kubikpēdas) nekā Macan. Tas ir arī viens no efektīvākajiem modeļiem savā konkurētspējīgajā komplektā, ja tas ir aprīkots ar Jaguar četru cilindru turbodīzeļa dzinējs.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) The GLC parāda, ko spēj Mercedes-Benz, kad tas ir savas formas virsotnē. Tas spīd ar braucienu, kas ir klusāks un vienmērīgāks nekā Macan, un tas tiek piedāvāts kā stilīgs, Modelis ar kupeju ar fastbekam līdzīgu jumta līniju, taču neviens virsbūves veids nesasniedz Macan atlētisma līmeni. AMG būvētais GLC 63 ar savu jaudīgo V8 ar diviem turbokompresoriem spēlē citā līgā.

Mierīgs prāts

Tāpat kā katrs 2019. gada Porsche, arī Macan tāds ir pārklāts ar četru gadu 50 000 jūdžu garantiju. Uzņēmums ietver arī 12 gadu garantiju, kas attiecas uz rūsas caurumiem virsbūves korpusā. Standarta funkciju sarakstā ir divi priekšējie, priekšējie sānu un aizkaru drošības spilveni. Pircēji var pievienot daudzas izvēles ekstras, piemēram, satiksmes sastrēgumu palīgierīces (kas ir iespējama jaudīgāka sensori un attēlu apstrādes tehnoloģija), joslu saglabāšanas un joslu maiņas palīgs, kā arī telpiskais skats kameru.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mēs nevaram pateikt, kā mēs konfigurētu 2019 Macan, jo Porsche vēl nav izlaidusi pilnu standarta un izvēles funkciju sarakstu. Viena no iespējām, par kuru mēs labprāt piemaksātu, divreiz nedomājot, ir apsildāms vējstikls. Tas ļautu mums izmest ledus skrāpi un nekad, nekad neatskatīties.

Secinājums

2019. gada Macan ir cauri un cauri Porsche. Ar to ir patīkami braukt, mēs uzskatām, ka tas ir viens no vislabāk vadāmajiem SUV tirgū un ar V6 dzinēju S formā tas ir ļoti ātrs neatkarīgi no tā, vai jūs to metat pa taisnu līniju vai iemetat stūrī. Tiek ņemtas vērā visas tehniskās funkcijas, kuras pircēji cer atrast luksusa automašīnā, taču tās nav uzspiestas vadītājam. Viņi slēpjas fonā, līdz tie ir vajadzīgi.

Iestatīt garāžā apvidus auto ar Porsche-ness devu nav lēti, lai gan pircēji saņem veiktspēju un greznību, par ko viņi maksā. Bet, lai gan Macan ir salīdzinoši ērts kā ikdienas braucējs, pircējiem, kuriem ir nepieciešama praktiskums (jo īpaši spēja regulāri pārvadāt četrus pieaugušos vai bagāžnieku pilnu ar aprīkojumu), būs jāupurē vadāmība un jāaplūko konkurents; Piemēram, Jaguar F-Pace.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām