2019. gada Volkswagen Arteon pirmais brauciens
"2019. gada Volkswagen Arteon pierāda, ka stilīgām automašīnām nav jābūt nepraktiskām."
Pros
- Stilīgs eksterjers
- Augstas kvalitātes interjers
- Digitālais kabīnes displejs
- Praktisks hečbeka dizains
Mīnusi
- Nejutīga stūre
- Neizdomas pilns interjera dizains
Ir daudz iemeslu automašīnas iegādei, un daudzi no tiem ir garlaicīgi. Automašīnas ir lielas izmaksas lielākajai daļai cilvēku, tāpēc bieži vien tiek izvirzīti tādi faktori kā vērtība, degvielas nobraukums un ekspluatācijas izmaksas. Taču 2019. gada Volkswagen Arteon vēlas iekarot pircēju sirdis, kā arī viņu galvas.
Saturs
- Stilīgs ārpuse, vienkāršs interjers
- Pazīstama tehnika
- Nomierinošs sedans
- Sāncenši
- Mierīgs prāts
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Secinājums
Galvenais Arteon pārdošanas punkts ir tā izskats. Volkswagen to uzskata par savu vadošo transportlīdzekli, un ārējais stils ir tas, kā šī automašīna atšķiras no mazākajiem Volkswagen modeļiem. Ar savu gludo jumta līniju, smaidošo režģi un uzpumpētām riteņu arkām Arteon ir daudz drosmīgāks dizains nekā jebkura cita pašreizējā VW.
Bet vai Arteon ir vairāk nekā tikai skaista seja? Lai to noskaidrotu, Digital Trends devās uz Kaliforniju, kur Volkswagen mūs uzaicināja braukt ar Arteon no Solvangas uz Santabarbaru. Brauciens tika noteikts ar paredzamo Arteon ierašanos izstāžu zālēs. VW pārdod automašīnu SE, SEL un SEL Premium aprīkojuma līmeņos, sākot no attiecīgi USD 36 840, 40 990 un 45 940 USD. Priekšējā piedziņa ir standarta SE un SEL; visu riteņu piedziņa ir SEL Premium standarta un 1800 USD opcija abiem pārējiem modeļiem. VW piedāvā arī R-Line izskata paketi ar 19 collu riteņiem (1265 USD) vai 20 collu riteņiem (1765 USD) standarta 18 collu sakausējumu vietā.
Saistīts
- Šie jaunie NASA EV nogādās astronautus daļēji uz Mēnesi (sava veida)
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
Stilīgs ārpuse, vienkāršs interjers
No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka Arteon ir tiešs pēctecis Volkswagen CC. Tāpat kā CC, Arteon ir četras durvis un gludāks stils nekā vidējam sedanam. Taču recepte šoreiz ir nedaudz savādāka. Arteon lepojas ar vairāk vietas pasažieriem un lūku, kas padara to praktiskāku nekā tā priekšgājējs. Tas ir arī balstīts uz VW MQB platforma, padarot to radniecīgu pašreizējās paaudzes Jetta, Golf, Tiguan un pat lielais atlants. Mūsu pozitīvā pieredze ar šīm automašīnām liecināja par labu Arteon.
Šiem citiem MQB modeļiem ir diezgan konservatīvs ārējais stils, taču VW ļāva saviem dizaineriem izlaist matus ar Arteon. Zemais jumts, kā arī stāvi grābtie priekšējie un aizmugurējie balsti piešķir automašīnai gludu siluetu, savukārt uzpūstas riteņu arkas un krokas gar durvīm, kā arī uz motora pārsega rada vizuālu muskuļu. Dizaineri arī iekļāva režģī LED priekšējo lukturu elementus, piešķirot Arteon īpatnēju izskatu, kas arī liek automašīnai izskatīties plata un apstādīta.
Mūs pārsteidza Digital Cockpit grafika un tā spēja saskaņoti parādīt dažāda veida informāciju.
Žēl, ka interjers neatbilst ārpusei. Tam ir saprātīgs izskats, un, parasti Volkswagen, materiāli ir visaugstākajā līmenī. Taču, izņemot ventilācijas atveru joslu, nav nekā tāda, kas Arteon salonu atšķirtu no citu VW modeļu salona. Tas nešķiet pietiekami īpašs vadošajam transportlīdzeklim. Mēs arī atklājām, ka sēdekļa spilveni ir plakani un neatbalstoši.
Arteon kopumā ir mazāk vietas priekšējo sēdekļu pasažieriem nekā Nissan Maxima un Kia Stinger, kas ir divas citas lielas automašīnas ar satriecošu stilu, bet vairāk vietas kājām aizmugurē. Jo tradicionālāka stila Toyota Avalon pārspēj VW gan kopējā priekšējā, gan aizmugurējā sēdekļa vietā. Gan Arteon, gan Stinger ir hečbeki, savukārt Maxima un Avalon ir parastie sedani ar bagāžniekiem. 27,2 kubikpēdas lielais VW piedāvā vairāk kravas telpas nekā jebkurš tā konkurents ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem. Tos var arī salocīt, nodrošinot krosoveram līdzīgu 55,0 kubikpēdas lielu kravas telpu.
Pazīstama tehnika
Liela daļa Arteon informācijas un izklaides tehnoloģiju ir pārņemta no citiem jaunākajiem Volkswagen modeļiem. 8,0 collu skārienekrāns un Apple CarPlay/Android Auto saderība ir standarta SE modelim, kā arī divi USB porti. Pārejot uz SEL tīklu navigāciju un VW Digital Cockpit, kas aizstāj parastos analogos mērierīces ar 12,3 collu vadītāja konfigurējamu digitālo displeju. Labākajam SEL Premium modelim ir pievienota 12 skaļruņu, 700 vatu Dynaudio sistēma un ar kāju aktivizējams bagāžas nodalījuma vāks.
Tāpat kā citos nesenajos Volkswagen, mūs pārsteidza Digital Cockpit grafika un tā spēja parādīt dažāda veida informāciju — no ātruma nolasīšanas līdz satiksmes informācijai — saskaņoti. Taču, tāpat kā ar pārējo Arteon interjeru, mums palika vēlme pēc kaut kā patiesi atšķirt šo tā saukto flagmani no mazākajiem VW modeļiem. Jūs varat iegūt Digital Cockpit Jettā, galu galā.
SE bāzes modeļa standarta palīglīdzekļi vadītājam ietver autonomu avārijas bremzēšanu, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu un brīdinājumu par aizmuguri šķērsām. Adaptīvā kruīza kontrole ir vidējā līmeņa SEL standarta aprīkojumā, savukārt klāsta augstākā līmeņa SEL Premium joslas saglabāšanas palīgsistēma, automātiskās tālās gaismas, telpiskā skata kameru sistēma un parkošanās stūre Asistents. VW apgalvo, ka pēdējais var automātiski vadīt automašīnu atpakaļgaitā, lai paralēli novietotu stāvvietu, taču mums nebija iespējas pārbaudīt šo apgalvojumu.
Nomierinošs sedans
Volkswagen šķita diezgan pārliecināts par Arteon braukšanas dinamiku. Tas īpaši izsauca Nissan Maxima un Kia Stinger kā Arteon konkurenti. Abi ir lielo automobiļu spektra sportiskākajā pusē. VW izvēlējās arī iespaidīgi līkumotu posmu Kalifornijas štata 33. ceļš kā daļa no testa maršruta. Bet Arteon nav sporta sedans.
Ar tās izcilajām manierēm uz ceļa un dāsno kravas telpu, mūsuprāt, Arteon būtu lielisks auto ceļojumiem.
Arteon ir pieejams tikai ar 2,0 litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru, kas savienots ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar standarta priekšējo riteņu piedziņu vai izvēles visu riteņu piedziņu. Dzinējs nodrošina 268 zirgspēku jaudu un 258 mārciņas pēdu griezes momentu, kas ir labvēlīgi salīdzinājumā ar 2,0 litru turbo četriem 255 ZS un 260 mārciņām, kas tiek piedāvāti Kia Stinger zemās klases versijās. Bet Kia piedāvā arī 3,3 litru V6 ar dubultu turbokompresoru, kas nodrošina 365 ZS un 376 lb-ft. Nissan Maxima standarta aprīkojumā ir 3,5 litru atmosfēriskais V6, kas nodrošina 300 ZS jaudu un 261 mārciņu.
Tad ir jautājums par dzenošiem riteņiem. Maxima var būt pieejama tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, bet Stinger ir standarta aizmugurējo riteņu piedziņa (pilnpiedziņa nav obligāta), kas ir labāk rīkoties. Mēs labprātāk brauktu ar Kia pa līkumotu ceļu un tikai tā aizmugures piedziņas izkārtojuma dēļ. Arteon bija arī viena no visnelabvēlīgākajām un nekomunikatīvākajām stūrēm, kādu esam pieredzējuši pēdējā laikā. Likās, ka stūre nav ne ar ko savienota. Mēs arī jutām, ka automašīna varēja izmantot jaudīgākas bremzes.
Lai gan aizmugurējie ceļi nav tā stiprā puse, Arteon joprojām ir jauks auto braukšanai. Volkswagen MQB platforma turpina mūs pārsteigt ar savu izsmalcinātību un stabilitāti, lai gan Arteon salonā bija nedaudz vairāk trokšņa, nekā varētu gaidīt no šī cenu diapazona transportlīdzekļa. Braukšanas kvalitāte ir lieliska, kamēr automašīna ir iestatīta komforta vai parastajos režīmos (sports ir skarbāks). Ar tās izcilajām manierēm uz ceļa un dāsno kravas telpu, mūsuprāt, Arteon būtu lielisks auto ceļojumiem.
2019. gada Volkswagen Arteon priekšpiedziņas versijas iegūst EPA novērtēts 25 mpg kombinācijā (22 mpg pilsēta, 31 mpg šoseja). Nissan Maxima kopējā jauda ir 24 mpg (20 mpg pilsētā, 30 mpg uz šosejas), savukārt aizmugurējo riteņu piedziņa, Kia Stinger četrcilindru versijas ir paredzētas 25 mpg kombinācijā (22 mpg pilsētā, 29 mpg šosejas). Arteon vērtējumi atbilst arī benzīna Toyota Avalon, taču šī automašīna ir pieejama arī ar efektīvāku hibrīda spēka piedziņu, kuras kopējā jauda ir 44 mpg.
Ar visu riteņu piedziņu Arteon ir novērtēts ar 23 mpg kombinētajā (20 mpg pilsētā, 27 mpg uz šosejas), salīdzinot ar 24 mpg kombinētajā (21 mpg pilsētā, 29 mpg uz šosejas) visu riteņu piedziņai, četru cilindru Kia Stinger. .
Sāncenši
Tie, iespējams, nepārstāv lielu pārdošanas apjomu, taču lielas automašīnas, piemēram, Arteon, ir ļoti daudzveidīga grupa. Tas ir redzams, aplūkojot Arteon konkurentus.
Kia Stinger (bāzes cena: 33 985 USD): Stinger galdā rada īstu sportiskumu. Tas ir pieejams ar aizmugurējo riteņu piedziņu, un tā pieejamajam 3,3 litru V6 ar dubultu turbomotoru ir ievērojami lielāka jauda nekā Arteon četrcilindru dzinējam. Taču VW ir jaukāks interjers, kā arī vairāk vietas kājām un bagāžas nodalījumam.
2019. gada Volkswagen Arteon ir iespaidīga stila un praktiskuma kombinācija.
Nissan Maxima (bāzes cena: 34 945 USD): Nissan sauc Maxima par četrdurvju sporta automašīnu, taču tā īsti neatbilst šim apzīmējumam. Maxima tiešām ir vairāk zirgspēku nekā Arteon, bet mazāks griezes moments. Tam trūkst arī Arteon pieejamās pilnpiedziņas un hečbeka. Lai gan stils ir subjektīvs, mums šķiet, ka VW izskatās labāk nekā Nissan.
Toyota Avalon (bāzes cena: 36 480 USD): Toyota flagmanis piedāvā vairāk salona telpas nekā VW, kā arī pieejamu hibrīda spēka piedziņu. Toyota ir arī viena no labākajām uzticamības reputācijām nozarē, par ko VW var tikai sapņot. Atšķirībā no VW, Toyota standarta aprīkojumā piedāvā adaptīvo kruīza kontroli, taču Android Auto un visu riteņu piedziņa nav pieejama.
Mierīgs prāts
Volkswagen piedāvā sešu gadu 72 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim. Atšķirībā no vairuma citu autoražotāju, VW ļauj nodot garantiju nākamajiem īpašniekiem. Tā kā Arteon ir jauns modelis, ir grūti paredzēt nākotnes uzticamību. Citi jaunākie Volkswagen modeļi ir uzrādījuši zemāku uzticamību nekā vidēji Patērētāju ziņojumi aptaujās. Sadursmes testu vērtējumi no Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) un Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) pašlaik nav pieejami.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
No trim Arteon aprīkojuma līmeņiem — SE, SEL un SEL Premium — mēs izvēlētos augstākā līmeņa SEL Premium. Dažas galvenās funkcijas, tostarp Digital Cockpit displejs, ādas sēdekļi un adaptīvā kruīza kontrole, ir pieejamas vidējā līmeņa SEL, taču SEL Premium papildina apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi (ar masāžas funkciju vadītājam), ar kājām vadāms bagāžnieka vāks, joslas saglabāšanas palīgsistēma, automātiskās tālās gaismas un parkošanās stūre Asistents.
Ja plānojat pirkt Arteon, nevis, teiksim, a Passat, jūs varētu arī pievienot šādas funkcijas, lai automašīnai piešķirtu patiesi augstākās kvalitātes sajūtu. SEL Premium bāzes cena 45 940 USD attiecas uz luksusa automašīnu teritoriju, taču Arteon par šo cenu piedāvā vairāk aprīkojuma nekā vairums bona fide luksusa zīmolu automašīnu.
Secinājums
2019. gada Volkswagen Arteon ir iespaidīga stila un praktiskuma kombinācija. Tas izmanto moderno MQB platformu un iespaidīgās informācijas un izklaides tehnoloģijas no jaunākajiem VW modeļiem un pievieno kaut ko, kas šīm automašīnām trūka: savdabīgu izskatu. Lai gan braukšana nav tik saistoša kā a Kia Stinger, Arteon ir arī lielisks šosejas kreiseris.
Redaktoru ieteikumi
- Tesla demonstrē pirmo Cybertruck pēc divu gadu kavēšanās
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Volkswagen ID.7 parāda, ka ne katram EV ir jābūt SUV
- Vai Tesla pilnīga pašbraukšana ir tā vērta?
