Porsche no jauna izgudro sevi kā uzņēmumu.
Pēc iebrukuma jaunos segmentos un daudzu pārdošanas rekordu uzstādīšanas, slavenais vācu zīmols vairāk nekā jebkad agrāk pievērš uzmanību elektrifikācijai. 918 Spyder ir izpārdots, bet Porsche tikko laida klajā jaunā spraudņa hibrīda versiju Panamera, un tas ir gatavs ieviešanai savu pirmo elektromobili pirms desmitgades beigām.
Digital Trends Parīzes autoizstādes laikā tērzēja ar Maiklu Steineru, Porsche valdes locekli, kurš pārstāv pētniecību un attīstību, lai gūtu ieskatu par nākotni.
Saistīts
- Kāpēc Tesla solījums piegādāt 500 000 elektromobiļu 2020. gadā nav nereāls
- Hibrīdmodelis būs “visaugstākā veiktspēja 911 no visiem”, saka Porsche izpilddirektors
- Flat-six veic īsu, bet triumfējošu atgriešanos Porsche 718 duetā.
Digitālās tendences: kā klienti ir reaģējuši uz Porsche dzinēju portfeļa samazināšanu?
Maikls Steiners: Viņiem tas ļoti patīk. Mums ir daudz atsauksmju par 911, jo automašīna jau ir pārdošanā daudzos tirgos. Jaunie samazinātie sešu sešu dzinēji ir ļoti labi pieņemti. The
718 Boxster un 718 Kaimans tikko nonāca pārdošanā, tāpēc mums vēl nav daudz atsauksmju, taču tas, ko esam dzirdējuši līdz šim, ir pozitīvi. Mēs ceram dzirdēt vairāk par to. Veiktspējas ziņā, manuprāt, tas ir izcils.Kādas atsauksmes esat saņēmis par hibridizāciju un elektrifikāciju?
Ir bijis labi. Mēs esam pārliecināti, ka hibridizācija un elektrifikācija uzlabo veiktspēju. Mēs uzsvērām, ka ar 918 ir skaidrs, ka tas nodrošina izcilu veiktspēju. Attiecībā uz sērijveidā ražotajām automašīnām mēs vēlamies kļūt par vienu no uzņēmumiem, kas virza pāreju uz hibrīdiem un no elektrotīkla uzlādējamiem hibrīdiem.
Ja citi automašīnu ražotāji turpina būvēt līdzīgas automašīnas bez vadītāja, kas izskatās vienādi, es domāju, ka tas ir ļoti labi Porsche!
Mēs bijām pirmie luksusa segmentā, kam bija hibrīdi un plug-in hibrīdi — Cayenne un Panamera —, taču uzskatījām, ka veiktspējas ziņā ir vietas uzlabojumiem. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc mēs ieviesām jaunu tehnoloģiju Panamera e-hibridā. Mēs nolēmām nepalielināt automašīnas svaru, un klienti lūdza nodrošināt, lai akumulators neaizņem bagāžnieka vietu. Tas nozīmē, ka mēs dramatiski palielinājām tā pilnībā elektrisko diapazonu no aptuveni 30 kilometriem līdz aptuveni 50.
Veiktspējas ziņā mēs mainījām divas lietas. Pirmkārt, elektromotors piedāvā 100 kilovatus salīdzinājumā ar 70 iepriekš, kas nozīmē, ka tas ir ievērojami jaudīgāks. Otrkārt, mums ir četru riteņu piedziņa, tāpēc jaunais Panamera hibrīds ir daudz dinamiskāks braukšanai neatkarīgi no tā, kurš režīms ir ieslēgts.
Nākotnē mēs plānojam izmantot elektrifikāciju, lai uzlabotu veiktspēju, vienlaikus uzlabojot gāzes nobraukumu. Tas, cik lielu uzlabojumu varam sasniegt, lielā mērā ir atkarīgs no katra pircēja braukšanas stila. Ieguvums ir milzīgs tiem, kuri daudz brauc pa centru un katru vakaru pieslēdz elektrotīklam mājās. Ja jūs galvenokārt braucat pa šoseju, jūs redzēsit veiktspējas pieaugumu, bet degvielas ekonomija krasi neuzlabojas.
Masas nepievienošana ir iespaidīga. Vai mēs varam sagaidīt, ka svars kādu dienu patiešām samazināsies?
Varbūt kādreiz, ja šūnu tehnoloģija uzlabosies, mēs varēsim samazināt gan akumulatora bloka izmēru, gan svaru. Tomēr es domāju, ka nākamajos gados jaunā akumulatoru tehnoloģija galvenokārt palielinās diapazonu un veiktspēju.
Tomēr es personīgi domāju, ka mēs sasniegsim punktu, kurā nebūs jēgas pievienot lielāku diapazonu un jaudu. Griezes momenta sadalē ir lūzuma punkts, kurā labāk ir izmantot pilnu elektrisko piedziņu, un tas ir par to, kad 50 procenti enerģijas nāk no elektrības un 50 procenti nāk no elektrības benzīns. Šeit parādās Mission E; mums var būt automašīna, kas ir pilnībā elektriska, bet sportiska, īsts Porsche.
Volkswagen iegulda milzīgas investīcijas elektrifikācijā, taču neatsakās no iekšdedzes dzinēja. Vai tas pats attiecas uz Porsche zīmolu?
Mēs stāvēsim vismaz uz divām kājām. Mūsu klientiem ļoti patīk benzīna dzinēji ar augstu apgriezienu skaitu — gan ar turbokompresoru, gan ar atmosfēru. Mēs darīsim visu iespējamo, lai piedāvātu šādus dzinējus, ja vien to atļauj valdības noteikumi. Mēs attīstīsim un pilnveidosim savus četrus un sešus, cik ilgi vien iespējams.
Atmosfēriskie dzinēji arī turpmāk spēlēs savu lomu Porsche modeļu klāstā. Jūs tos atradīsit automašīnās, kas orientētas uz trasi. Savukārt modeļus, ar kuriem entuziasti pērk, lai brauktu ikdienā, darbinās turbodzinēji.
Kur ir Porsche attiecībā uz autonomo braukšanu?
Mums ir daži palīdzības līdzekļi, kas palīdz apstāties un doties satiksmē Panamera. Tuvākajā nākotnē mēs izlaidīsim vairāk, taču vienmēr situācijās, kad nav patīkami braukt. Nekļūdieties, autonomas automašīnas nekad nepārstāvēs mūsu zīmolu. Porsche vienmēr nodrošinās emocijas un precizitāti. Un, ja citi automašīnu ražotāji turpina būvēt līdzīgas automašīnas bez vadītāja, kas izskatās vienādi, es domāju, ka tas ir ļoti labi Porsche!
Redaktoru ieteikumi
- Porsche otrais elektriskais modelis ir sporta automašīna pārgājienu zābakos
- Lucid Air beta prototips uzrāda 1000 ZS, 400 jūdzes, elektriskā automašīna vēl nav mirusi
- Porsche paplašina savu hibrīdu klāstu ar trim benzīna-elektriskajiem Cayenne
- Voitures Extravert pārvērš vintage Porsche 911s par pilnībā elektriskiem automobiļiem
- Porsche vislabāk pārdotais modelis 2020. gadu sākumā kļūs pilnībā elektrisks
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
