„Bugatti“ yra labiau meno kūrinys su keturiais ratais nei automobilis. O nauji modeliai pasirodo ne itin dažnai. Kai jis pristatomas, visa automobilių pramonė atsistoja ir atkreipia dėmesį.
Pristatytas Ženevos parodoje, Chironas gauna 8,0 litrų W16 variklį, kuris naudoja keturis turbokompresorius, kad sukurtų 1500 arklio galių ir 1180 svarų pėdų sukimo momentą nuo 2000 iki 6000 aps./min. Tiek galios pakanka anglies pluošto korpuso kupė įsibėgėti nuo nulio iki 62 mylių per 2,5 sekundės, nuo nulio iki 124 mylių per valandą per mažiau nei 6,5 sekundės ir nuo nulio iki 186 mylių per valandą per 13,5 sekundės. Didžiausias greitis elektroniniu būdu apribotas iki 261 mylių per valandą, nors žinovai teigia, kad Chiron maksimalus greitis yra daugiau nei 290 mylių per valandą, kai ribotuvas yra išjungtas.
„Digital Trends“ susitiko su Willi Netuschilu, „Bugatti“ inžinerijos skyriaus vadovu, kad išsiaiškintų, kas verčia „Chiron“.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Skaitmeninės tendencijos: sakyti, kad Chiron turi didelius batus, yra per menka. Koks buvo sudėtingiausias jo projektavimo aspektas?
Willi Netuschil: Akivaizdu, kad sudėtingiausias aspektas buvo suderinti tiek daug galios ir tiek sukimo momento pakete, kurį vairuotojas tikrai gali valdyti. Kaip galite įsivaizduoti, visą tą galią sunku atiduoti net ir varant keturis ratus. Išnagrinėjome daugybę skirtingų sprendimų ir galiausiai sukūrėme specialią dviejų pakopų turbokompresoriaus sistemą, kuri užtikrina labai tiesią galios kreivę. Kitaip tariant, Chiron valdyti lengva.
Kiek variklio naujo?
Turėkite omenyje, kad bazinis variklis buvo sukurtas 1000 arklio galių generavimui. Padidinome šį skaičių iki 1 200, o dabar ką tik vėl padidinome 25 proc., todėl, siekdami ilgaamžiškumo ir efektyvumo, visiškai jį perdirbome.
Prie variklio taip pat nesustojome. Pažymėtina, kad oro įsiurbimo sistema yra labai novatoriška ir visiškai nauja. Tai vientisas komponentas, pagamintas iš anglies pluošto, siekiant sumažinti priešslėgį ir numesti kiek įmanoma daugiau svorio. Tą patį padarėme su išmetimo sistema, kuri pagaminta iš titano.
Transmisija yra septynių greičių, dvigubos sankabos agregatas, kuris taip pat buvo perdarytas. W16 sukuria daug sukimo momento labai plačioje juostoje, todėl ilgaamžiškumo reikalavimai yra daug aukštesni.
Kodėl pasirinkote 1500 arklio galių?
Mes daug laiko praleidome diskutuodami, kiek galios turėtume suteikti Chironui. Žinojome, kad turime pasiekti naują didelio greičio rekordą, ir nuo pat pradžių buvo aišku, kad mums reikia 1500 arklio galių. Su aštuoniais litrais darbinio tūrio pasiekėme daugiau ar mažiau 200 arklio galių litrui, o tai nuostabu.
Kaip vėsinate 16 cilindrų?
Negalite palyginti Chirono su niekuo kitu kelyje.
Kalbant apie stabdžius, papasakokite šiek tiek apie tai, kas sustabdo Chironą.
Turėjome tikrai patobulinti stabdžių sistemą, nes Chiron yra daug greitesnis. Mes užpatentavome visiškai naują sistemą. Jis turi naujus suportus su titano stūmokliais ir specialią aušinimo konstrukciją su trimis kanalais, kurie tiekia šaltą orą per diskus. Taip pat sukūrėme diskus dengiantį skydą, kad stabdymo metu susidaranti šiluma nepatektų tiesiai į ratlankius, nes tai sukeltų problemų su padangomis. Oro užuolaidos pašalina karštą orą nuo stabdžių sistemos ir tuo pat metu neleidžia jam patekti į ratlankį.
Svoriui kontroliuoti naudojote anglies pluoštą, tiesa?
Priekyje turime labai trumpus aliuminio rėmus, kurių mums reikia saugumo sumetimais. Jie yra maždaug 21 colio ilgio, o jų viduje įrengėme anglies pluošto smūgio elementus. Tada turime anglies pluošto monokokį, o tada turime visą galinį rėmą, kuris padidina standumą. Galiausiai, automobilio gale, taip pat saugumo sumetimais, turime labai trumpus aliuminio rėmus.
Šis pakavimo sprendimas leido mums pasiekti geriausią pramonės standumo lygį. Pasiekėme beveik 37 000 svarų pėdų sukimo momentą vienam laipsniui, o tai tikrai prilygsta LMP1 automobiliui.
Ar kurdami Chiron prašėte „Veyron“ savininkų pateikti atsiliepimų?
Susitikome su daugybe klientų ir jie mums pasakė, kad nori automobilio su gana patogiu važiavimu, lengvai valdomu, labai greitu įsibėgėjimu ir dideliu didžiausiu greičiu. Jie taip pat sakė, kad nori jaustis saugiai automobilyje. Galiausiai pirkėjai tikisi prabangaus interjero ir, plačiąja prasme, itin išskirtinio automobilio. Negalite palyginti Chirono su niekuo kitu kelyje.
Ar nerimaujate dėl tokių įmonių kaip Koenigsegg konkurencijos? Regera taip pat sukuria 1500 arklio galių.
Jei konkurentus pasirinksite žiūrėdami į našumo duomenis, rasite kelis automobilius, kurie prilygsta Chiron, bet esu tikras, kad juos aplenksime, nes deriname našumą su keturių ratų pavara. Mūsų automobilis turi didesnę sukibimą esant dideliam pagreičiui nei kiti tokio lygio automobiliai. Be to, dauguma kitų automobilių tam tikra prasme yra lenktyniniai automobiliai. Mūsų filosofija kitokia: galite mėgautis greičiu ir įsibėgėjimu sėdėdami gana tylioje, puikios ergonomikos salone. Chiron galite nuvažiuoti didelius atstumus.
Mes nesiruošiame kurti lenktyninių automobilių. Daugumai mūsų klientų priklauso daug išskirtinių, aukščiausios klasės automobilių, todėl, jei jie paprastai turi bent vieną, kurį nori, gali nuvežti į trasą. Jei ką, „Bugatti“ savininkai nuvažiuoja į trasą, išvažiuoja ratą ar du ir važiuoja namo.
Redaktorių rekomendacijos
- Kaip „Bugatti“ pasiekti 304 mylių per valandą greitį? Grūdumas, tikrai geros padangos ir daug technikos
- Stebėkite, kaip Bugatti Chiron lėkė 261 mylių per valandą greičiu ant buvusio erdvėlaivio kilimo ir tūpimo tako
