„Audi E-Tron GT Concept“ pradėtas gaminti 2020 m

Dažnai girdėjome gandus apie akumuliatorinį elektrinį Audi Sport modelį; štai kas.

„Audi E-Tron GT“ koncepcija viešai debiutavo 2018 m. Los Andželo automobilių parodoje, tačiau „Digital Trends“ iškeliavo į firmos gimtąjį miestą Ingolštatą. Vokietija, likus kelioms savaitėms iki renginio, norėdami pažvelgti į dizaino tyrimo užkulisius ir sužinoti, ką tai reiškia „Audi Sport“ ateities.

„Niekada nesame sukūrę demonstracinio automobilio taip arti serijinės gamybos, kaip šis“, – su neslepia šypsena pasakojo „Audi“ interjero dizaino vadovas Enzo Rothfussas. Marc Lichte, charizmatiškas prekės ženklo dizaino bosas, pakartojo jo komentarus. Tai reiškia, kad tai, ką matote po ryškiomis šviesomis kasmetinėje Los Andželo parodoje, yra tai, ką beveik lygiai po dvejų metų gausite salonuose.

Susijusios istorijos

• „E-tron GT“ koncepcija yra naujausia „Audi“ elektrifikuoto puolimo salvė
• Nuo druskos lygumų iki smėlio kopų, mėgaukitės be tinklo su Audi elektriniu E-Tron
• Važiuojame kartu su „Audi e-tron“, elektriniu visureigiu, gimusiu „Teslas“ nužudymui

Kalbant apie elektromobilius, prabangių automobilių gamintojai skiria precedento neturintį dėmesį visureigių segmentui. Neatsitiktinai pirmasis „Audi“ serijiniu būdu pagamintas elektromobilis E-Tron, pasirodys kaip žmonės, o ne kaip seksualus kupė ar žemas sedanas. Būtent kėbulo stilius išsprendžia daugelį pakavimo problemų, su kuriomis susiduria inžinieriai, bandydami įdiegti a didelių gabaritų akumuliatorių blokas automobilyje, o jo paklausa labai svarbios pagrindinėse pasaulio rinkose, pvz., Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Kinija. Tai nereiškia, kad sedanas, kaip žinome, veiks kaip vaizdo grotuvas.

„Yra žmonių, kurie nori turėti žemus automobilius“, – pažymėjo Lichte. „Sukurti žemą, sportišką automobilį su dideliu akumuliatoriumi yra didelis iššūkis. Žmonių, galinčių tai padaryti, nėra tiek daug“, – pridūrė jis. „Audi“ nusprendė suvienyti jėgas su seserine įmone „Porsche“, o ne kūrė automobilį nuo nulio. E-Tron GT yra glaudžiai susijęs su artėjančiu Porsche Taycan po skarda. Du sedanai turi pagrindinę platformą, 96 kWh ličio jonų akumuliatorių, du elektros variklius ir daugybę važiuoklės komponentų. Visa kita yra būdinga „Audi“. Kūrimo komandos nariai reguliariai kalbasi su savo kolegomis iš „Porsche“, kad įsitikintų, jog du automobiliai nesutampa.

Dizaino požiūriu „E-Tron GT“ yra tas kelias, kuriuo pasižymi kiti „Audi“ didelio našumo elektromobiliai. seks su korio formos intarpais grotelėse ir pilnu oro difuzoriumi, integruotu gale buferis. Andreasas Mindtas, Audi išorės dizaino vadovas, atkreipė dėmesį, kad jo komanda nusprendė nepridėti apdailos, panašios į išmetimo angą, nes buvo svarbu, kad GT būtų kuo autentiškesnis. Jis taip pat pažymėjo, kad juodi akcentai ant priekinio skydelio žymiai palengvina užduotį integruoti jutiklius, reikalingus pusiau autonominiam ir autonominiam vairavimui. Ši koncepcija pati savęs nevaro, tai nėra jos pašaukimas gyvenime, bet Mindto komanda jau žvelgia į priekį. „Kaip dizaineriai, turime galvoti apie tai, kas bus toliau“, – paaiškino jis.

Jei paklausite mūsų, GT pozicija yra ryškiausia jo dizaino savybė; nuotraukos ir vaizdo įrašai to nepadaro. Dizaineriai apkarpė iškyšas, įsmeigė duris į kėbulą ir išmušė ratų arkas. Koncepcija yra maždaug pusantro colio žemesnė nei A7 net jei jis yra ant čiužinio dydžio akumuliatoriaus. Dėl šių stiliaus ženklų jis atrodo greitai, net kai jis nejuda. Abiejuose galuose esantys šviesos diodai suteikia aukštųjų technologijų išvaizdą naktį.

Interjeras, kaip ir Moby, yra 100% veganiškas ir velniškai juo didžiuojasi. Audi keturias sėdynes apmušė perdirbta medžiaga ir išvalė planetos vandenynus, pagamindama grindų kilimėlius išmestais žvejybos tinklais. Rothfussas paaiškino, kad artimiausioje ateityje „Audi“ siūlys odą ir „Alcantara“, jis prognozuoja, kad pirkėjai ir toliau prašys vadinamųjų klasikinių medžiagų, tačiau jis tikisi, kad interjero, pagaminto ne iš gyvūnų dalių, paklausa artimiausiu metu išaugs metų.

Naujausios kartos „Audi“ jutikliniu ekranu pagrįsta informacinė ir pramoginė sistema yra prietaisų skydelyje. Jau matytas Q3, tai vieno ekrano intuityvaus dviejų ekranų variantas MMI Touch Response programinė įranga, randama didesniuose modeliuose. „Mes turėsime dviejų ekranų sąranką dideliuose prabangiuose automobiliuose ir pasiūlysime vieno ekrano sprendimą savo sportiškuose ir kompaktiškuose modeliuose“, – sakė Rothfussas. Tada jis parodė į vairą, kuris yra plokščias viršuje ir apačioje. Šis dizainas pasirinktas todėl, kad jis suteikia vairuotojui netrukdomą ekrano vaizdą. Ateinančiais metais jis išplis kiekviename elektriniame „Audi“ modelyje.

96 kWh talpos akumuliatoriaus bloke yra pakankamai elektros energijos, kad per Europos bandymų ciklą būtų galima nuvažiuoti apie 250 mylių. Jis įjungia porą elektros variklių – po vieną ant kiekvienos ašies. Jie išvysto 590 arklio galių, kurių pakanka, kad GT nuo nulio iki 62 mylių per valandą įsibėgėtų per 3,5 sekundės ir, jei turite pakankamai dangos, nuo nulio iki 124 mylių per valandą per 12 sekundžių. Lichte patikino, kad jėgos agregatas gali pasiekti šį kaklą spaudžiantį pagreitį daugiau nei 10 kartų iš eilės, neperjungdamas fiksavimo režimo, kad išsaugotų akumuliatorių. Kad tai būtų įmanoma, kiekviena jėgos pavaros dalis yra aušinama.

Tačiau GT nebuvo sukurtas vilkimo juostai. Tai greitaeigis kreiseris greitkeliu. Tai reiškia, kad reikia važiuoti greitai – bent jau Vokietijoje, kur yra dalis greitkelių tinklo neribojamas greitis – ir greitai keliauti, užuot sėdėjus kelio pusėje, kol elektra teka į beveik tuščią akumuliatorių. Tuo tikslu GT gali pasigirti 800 voltų įkrovimo sistema kuris užpildo 80 procentų pakuotės talpos per mažiau nei 20 minučių. Arba Audi pasiūlys belaidį įkrovimą, kuris bus žymiai lėtesnis, bet žymiai patogesnis. Pirkėjams tereikia suderinti automobilį su garaže sumontuotu įkrovimo kilimėliu ir paliesti jutiklinį ekraną, kad pradėtų įkrovimo procesą.

Viduje, išorėje ir po skarda „Audi E-Tron GT“ patraukė mūsų dėmesį, nes jis yra daug tikroviškesnis nei vidutinis koncepcinis automobilis. Jis buvo sukurtas ne tik tam, kad pasuktų galvą į automobilių parodos trasą, tačiau Los Andžele išjudins daug slankstelių. Tai taip pat aiškus ketinimų pareiškimas, tiksli Vokietijos firmos trečiojo serijiniu būdu gaminamo elektrinio modelio apžvalga. Pirmasis yra neseniai pristatytas E-Tron, kuris bus parduodamas 2019 m., o antrasis bus kreivesnis, E-Tron pagrįstas modelis, kurį peržiūrėjo E-Tron Sportback pristatytas 2017 m. Šanchajaus automobilių parodoje.

„Audi“ jau pradėjo gaminti priešgamybinius E-Tron GT prototipus toje pačioje gamykloje, kurioje surenkami R8, nors jie vis dar neturi emblemų, nes vadovai dar nesusitarė dėl pavadinimo. Nors tai bus „Audi Sport“ modelis, jis gali neatitikti įprastinio RS-numerį įvardijimo seka, kurios pavyzdys yra RS 3 ir RS 5 Sportback. Informacija apie kainas taip pat nepaskelbta, ir mes tiksliai nežinome, kada gamybinė versija pertrauks viršelį. Lažinamės, kad 2020-ieji „Audi“ bus įtempti.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. Audi Q8 e-tron pirmojo vairavimo apžvalga: 300 mylių prabangus elektromobilis kreiseris
• Audi elektrinis 2022 m. RS E-Tron GT yra koncepcija, kuri nepastebėjo braižymo lentos
• Štai kaip Audi padidino elektrinio E-Tron važiavimo atstumą
• Ar spėtumėte, kad 600 arklio galių 2020 m. Audi RS Q8 yra hibridas?
• Per daug stilingas mikroautobusui? Išbandykite VW visiškai elektrinį ID.Space Vizzion koncepciją