2016 m. Jeep Wrangler Rubicon

2016 m. Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Išsami balo informacija

„Jeep Wrangler išlieka ištikimas savo šaknims su nesenstančia išvaizda ir neprilygstamu visureigiu.

Argumentai "už"

• Puikiai važiuojantis bekelėje
• Taip pat namuose miesto aplinkoje
• Išlieka ištikimas savo šaknims
• Paveldo raištytas stilius

Minusai

• Primityvi informacinė ir pramogų sistema
• Mieste trūksta rafinuotumo

„Wrangler“ nereikalauja jokio oficialaus pristatymo. Tikra ikona, visame pasaulyje žinoma kaip esminis visureigis ir vis dar yra pagrindinis „Jeep“ serijos elementas. Paprašykite bet kurio entuziasto išvardyti tris vardines lenteles, reprezentuojančias Amerikos automobilių pramonę, ir yra tikimybė, kad išgirsite pavadinimus „Corvette“, „Mustang“ ir „Wrangler“ arba bent jau „Jeep“.

Pora apvalių priekinių žibintų, grotelės su septyniais aukštais plyšiais ir gale sumontuota atsarginė padanga apibūdina nesenstančią Wrangler išvaizdą. Imitatoriai iš viso pasaulio dešimtmečius bandė paimti dalį jos rinkos dalies, tačiau niekam nepavyko. Savaitę praleidau prie „Wrangler Rubicon Hard Rock“ vairo, kad išsiaiškinčiau, kokia jo paslaptis.

Pagrindai

„Wrangler“ yra aprūpintas 3,6 litro „Pentastar V6“, kuris išvysto 285 arklio galias esant 6 500 aps./min. ir 260 svarų pėdų sukimo momentą esant 4 800 aps./min. Šešių cilindrų galinius ratus suka per penkių greičių automatinę pavarų dėžę, kuri yra automobilinis „Nokia 3310“ atitikmuo dabar, kai yra paplitusios septynių ar daugiau pavarų dėžės. Standartinė šešių greičių mechaninė pavarų dėžė.

„Wrangler Rubicon“ turi ne visą darbo dieną veikiančią keturių ratų pavaros sistemą. Paprastai tariant, tai galinių ratų pavara kasdieninėmis vairavimo sąlygomis. Tačiau centrinėje konsolėje šalia pavarų perjungiklio yra svirtis, leidžianti vairuotojui įjungti vieną iš dviejų keturių ratų pavaros režimų, atitinkamai vadinamų 4H ir 4L. Ir tai tik ledkalnio viršūnė.

Namuose, kur kitų nėra

Pagrindinis skirtumas tarp „Wrangler Rubicon“ ir šiandieninių automobilių krosoverių yra tas, kad keturiais ratais pavara gali būti naudojama tik bekelėje arba esant nepalankiam orui. Važiuojant sausa danga, kai įjungta 4H arba 4L, gali būti pažeista transmisija. Nors tai nėra „nustatyk ir pamiršk“ sistema, ne visą darbo dieną veikianti sąranka suteikia „Wrangler“ daugiau galios bekelėje.

Be beveik pėdos prošvaisos, mano testeris gali pasigirti pasirenkama 4.10 galine ašimi, užrakinama priekyje ir gale diferencialai ir apgaulinga siūbavimo juosta, kurią galima elektroniniu būdu atjungti paspaudus mygtuką, kad būtų daugiau ratų keliauti priekyje. Net ir visiškai sandėlyje, jis puikiai tinka bekelėje. Jis vos lieja prakaitą kopdamas į stačias kalvas, išmargintas palaidų akmenų ir provėžų. Kėbulas negirgžda, o ratai per daug nesisuka, nes buvo sukurtas specialiai kankinamiems takams, upėms ir purvo duobėms įveikti. Kalnuose Wrangleris yra užtikrintas kaip kalnų ožys.

Vidutinis Wrangleris didžiąją laiko dalį praleidžia ant grindinio, nebent jis priklauso parko prižiūrėtojui. Ir nesuklyskite, tai nėra grubus, neprijaukintas visureigis, kuris yra tik namuose dykumoje.

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

Per tris kartas jis tapo kompetentingu kasdieniu vairuotoju. Vėjo triukšmas nėra problema, todėl galima kalbėtis net ir dideliu greičiu. Dėl gerai izoliuoto viršaus ir galingo šildytuvo jį galima naudoti ir žiemą. Jis mažesnis, nei atrodo, todėl jam suteikiama garbė būti labiausiai miestui tinkamas visureigis rinkoje.

Vis dar reikia padaryti tam tikrų nuolaidų kasdien vairuojant Wrangler. Pažymėtina, kad pakaba yra neabejotinai kieta, kai įveikiami net nedideli kelio trūkumai, o dėl trumpos ratų bazės valdymas geriausiu atveju tampa trūkčiojantis. Galiausiai, vairo mechanizmas yra ypač neaiškus, o grįžtamojo ryšio beveik nėra.

„Wrangler“ jokiu būdu nėra lengvas automobilis, tačiau su 285 arklio galiomis ir 4,10 galine ašimi jis turi stebėtinai daug energijos. Manoma, kad degalų sąnaudos geriausiu atveju yra vidutiniškos. Vidutiniškai išvažiavau apie 17 mpg per savaitę mišriu vairavimu, o tai maždaug prilygsta tam, ką EPA sako, kad „Jeep“ turėtų grįžti. Tiesą sakant, tai nėra labai blogai automobiliui, kurio pasipriešinimo koeficientas yra didesnis nei „Volvo 240“, tačiau tai tikrai neakins Kalifornijos reguliuotojų.

Silicio slėnis? Išbandykite Rubicon Valley

„Wrangler“ buvo tempiamas spardydamasis ir rėkdamas į modernių automobilių technologijų pasaulį. Jo informacinė ir pramogų sistema yra pagirios iš kitos eros. Tai panašu į kelionę kelerius metus atgal ir naudojant ankstyvą Jeep pagrindinės bendrovės Chrysler Uconnect programinės įrangos versiją. Tai jokiu būdu nėra bloga sistema; jį naudoti intuityvu ir jis greitai reaguoja į įvestį. Tačiau jis yra labai pasenęs, pernelyg paprastas, o 6,5 colio ekrano skiriamoji geba yra „Game Boy“ tipo. Akivaizdu, kad informacijos ir pramogų skyriuje yra kur tobulėti. Nors, tiesą sakant, niekas niekada nepirko Wrangler dėl technologijų faktoriaus.

Be informacijos ir pramogų, salonas yra patogi vieta keliauti. Kai kurie plastikai yra tarsi pamatinė uoliena, palyginti su medžiagomis, kurios randamos prabangesniuose krosoveriuose, bet bent jau atrodo, kad jis buvo sukurtas 21 m.^Šv amžiaus. Negalėčiau to pasakyti, kai išbandžiau Land Rover gynėjas, buvęs „Wrangler“ konkurentas iš anapus tvenkinio, kuris mažiau nei prieš metus pasidavė saugos ir išmetamųjų teršalų reglamentams. Dauguma rankenėlių ir jungiklių yra ten, kur tikitės juos rasti, o prietaisų skydelis yra lengvai skaitomas įrenginys su analoginiais matuokliais ir pora mažų skaitmeninių informacijos ekranų.

„Wrangler“ prarastų dalį savo tvirto žavesio, jei būtų per modernus, ir man patinka, kad „Jeep“ išlaikė plokščią, aukštą ir blokuotą brūkšnį. Tai originalių Willys ir vėlesnių CJ modelių sugrįžimas, kuris puikiai tinka dabartinei kartai.

Iš priekinių sėdynių atsiveria aukštas ir įspūdingas vaizdas į priekį, o Mud-Terrain padangos sukasi ant šaligatvio, purve ar virš akmenų. Galinis suoliukas ankštas ir sunkiai pasiekiamas, tačiau būtent todėl „Jeep“ išplėtė asortimentą keturių durų modeliu pavadinimu „Unlimited“. Dviejų durų sistema išlieka arti savo šaknų, o „Unlimited“ tinka šeimoms, kurioms reikia daugiau vietos tiek keleiviams, tiek kroviniams.

Mano testeryje yra „Jeep's Freedom Top“ – 1 595 USD vertės variantas, kuris pakeičia minkštą stogą trijų dalių kietu stogu. Su „Freedom Top“ lengva apsiausti, nes dvi priekines plokštes galima laikyti salone. Trijų dalių sąranka taip pat palengvina užduotį visiškai nuimti viršų be pagalbininko ir suteikia papildomą apsaugą nuo stichijų. Būkite tikri, durys vis tiek lengvai nuimamos, o priekinis stiklas nusilenkia. Netgi bagažinės grindyse yra įmontuoti skyriai varžtams laikyti.

Mūsų paėmimas

Nesistebiu, kad „Jeep Wrangler“ pastaruosius du dešimtmečius buvo mėgstamiausias Amerikos visureigis. Jis yra patvarus, įperkamas ir gali nuleisti žandikaulį. Tai nėra tobula: informacijos ir pramogų sistema geriausiu atveju yra primityvi ir mieste jai trūksta tobulumo. Tačiau tai visureigis, o ne daugiafunkcė transporto priemonė, todėl vadinti tuos gudravimus gedimais būtų visai netekę prasmės.

Šios kartos Wrangler (žinomas kaip JK viduje) nėra pasiilgęs šio pasaulio. Tikimasi, kad visiškai naujas modelis debiutuos vos po kelių mėnesių, ir aš nekantrauju pamatyti, ką „Jeep“ turi parduotuvėje.

Ar yra geresnė alternatyva?

Prieš penkerius metus būčiau įtraukęs „Nissan XTerra“ ir „Toyota FJ Cruiser“ kaip potencialius „Wrangler“ konkurentus. Abu jie šiandien nebegaminami, todėl tiesioginis „Wrangler“ varžovas yra Toyota 4Runner.

„4Runner“ yra gražesnis ir erdvesnis, tačiau jis nėra toks tvirtas kaip „Wrangler“ ir negali būti be viršutinės dalies, nebent naudojamas kampinis šlifuoklis. The Land Rover Range Rover Evoque kabrioletas pažymi viršutinę dėžę, tačiau ji yra daugiau nei dvigubai brangesnė už bazinį Wrangler, todėl vargu ar būtų teisinga kova su jais dviem į vieną ringą. Galiausiai, jei norite tikro visureigio, nėra geresnio pasirinkimo nei Wrangler.

Kiek tai truks?

Nors informacijos ir pramogų sistemos tobulėja kas kelis mėnesius, visureigių pajėgumai yra nesenstantys. „Wrangler“ jau yra pasenęs technologijų požiūriu, tačiau jis vis dar pirmauja pirkinių sąrašuose visoje šalyje. Taip yra todėl, kad po 40 metų jis vis dar bus toks pat pajėgus, kaip ir šiandien, ir toliau suktų galvas.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

„Wrangler“ yra geriausias gamykloje pagamintas visureigis rinkoje, taip pat vienas pigiausių kabrioletų, kuriuos galima nusipirkti už pinigus. Jei patogumas nėra absoliutus prioritetas, sunku sugalvoti priežastį nepirkti Wrangler.

Redaktorių rekomendacijos

• Jeep įkraunamas hibridas Wrangler tyliai slankstys lauke
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• „Hellcat“ variklis tinka „Jeep Gladiator“ ir „Wrangler“, tačiau yra problema