Koncepcinis autonominis „Volvo 360c“ yra važinėjimo į darbą ir atgal ateitis

„Ateitis nėra kažkas, kas tiesiog atsitiks. Mes galime tai pakeisti. Priešingu atveju tapsime to auka“, – ramiu ir apgalvotu tonu pasiūlė „Volvo“ produktų strategijos vadovas Mårtenas Levenstamas.

Švedijos įmonės besitęsianti metamorfozė atspindi transformaciją, kurią patiria visa automobilių pramonė. The

360c koncepcija pristatytas „Volvo“ būstinėje Geteborge, Švedijoje, parodo šiuos pokyčius. Jis yra visiškai savarankiškas; jame nėra pedalų ar vairo. Tai visiškai elektrinis. Tai prijungta. Ir kitu, bet ne mažiau svarbiu lygmeniu jis pasauliniu mastu debiutavo atskirame renginyje, o ne tarptautinėje automobilių parodoje.

Išmeskime vieną faktą: 360c nepasieks masinės gamybos. „Volvo“ nepakeis XC40 su dėže ant ratų, kuri vairuotoją paverčia keleiviu. Koncepcija tik tiria, kas gali būti įmanoma po kelerių metų, jei technologijos pažengs taip, kaip prognozuoja sprendimų priėmėjai. Labiau už viską firmos dizaineriai ir vadovai nori pradėti nuoširdų pokalbį apie tai, kaip savaeigiai automobiliai tilps į mūsų visuomenę, naudą, kurią jie mums gali atnešti, ir kliūtis jų kelią.

„The Broliai Wrightai buvo dviračių mechanikai, kurie iš esmės atsitiktinai išrado aviaciją. Niekas nesuprato, kas vyksta. Jie sukūrė antraštes, bet niekas negalėjo suvokti, kokių didžiulių pokyčių atneš kelionės lėktuvu“, – pažymėjo Levenstamas. Jis mums pateikė kitą pavyzdį. „Kai pamačiau pirmąjį išmanusis telefonas Pagalvojau, kad „tai kaip mano senas kvailas telefonas, bet be mygtukų“. Tai nelabai paaiškina, kas atsitiko su prijungtais įrenginiais.

Levanstamas teigė, kad savaeigių automobilių plėtra yra panašioje vietoje. Tai daugiau nei automobilis be vairo ar taksi be vairuotojo; tai gali turėti didelių pasekmių milijonų žmonių judėjimui. „Volvo 360c“ koncepcija išnagrinėja vieną iš šių pasekmių, pasiūlydama alternatyvą skrydžiams, kurie trunka apie valandą. Švedijos bendrovė teigia, kad dauguma keliautojų mieliau praleistų laiką ilsėdamiesi, dirbdami ar miegodami autonominiame automobilyje, nei atlikdami šį procesą. važiuoti į oro uostą, skubėti per apsaugą, sėsti į lėktuvą ir valandą sėdėti jame čiaudinčių nepažįstamų žmonių ir rėkiančio kūdikiai.

„Mano planas nėra „Volvo“ steigti oro linijų bendrovę; tikrai ne. Nėra daug oro linijų, kurios taip pat gamina orlaivius, ir nedaug orlaivių gamintojų valdo aviakompaniją. „Airbus“ ir „Boeing“ galėtume pakeisti parduodami šį automobilį „Lufthansa“, „Air France“, „Japan Airlines“ ar bet kam“, – sakė Levenstamas. Tai gali būti kelionės dalis. Įsivaizduokite, kad skrendate iš Frankfurto į Niujorką ir stojate į Delta valdomą, „Volvo“ pagamintą 360c panašų maršrutinį autobusą iš JFK į Filadelfiją. Arba su tinkama infrastruktūra per vieną naktį iš Berlyno į Kopenhagą.

360c interjeras turi keletą skirtingų formų. Viename tai yra holas su keturiomis atskiromis sėdynėmis – dvi atsuktos atgal – ir stalu viduryje. Kitu atveju tai yra privatus dėklas su viena sėdyne, kuri atsilenkia į lovą, kad ilgesnėse kelionėse būtų visa prabanga. Jis skirtas žmonėms, kurie nenori išeiti iš savo komforto zonos. Interjerą dizaineriai įsivaizduoja su kriaukle, plačiu ekranu pramogoms ir spintele su trimis erdviais stalčiais. Viršutinėje – asmeniniai daiktai, vidurinėje – maistas kelionei, o apatinėje – pakankamai didelė pagalvė ir moderniausia antklodė.

Taip, mes ką tik tai pasakėme.

Įrodydamas, kad „Volvo“ visiškai rimtai žiūri į autonominį transportavimą, „Volvo“ tik pradeda kurti antklodę, kuri siūlo tokią pat apsaugą kaip ir trijų taškų saugos diržas. Jis dar neturi prototipo, kurį galėtų parodyti pasauliui, bet tikisi, kad technologija bus paruošta, kai pradės gaminti savo pirmąjį savaeigį automobilį.

Aukštųjų technologijų antklodė yra tik viena šios neįtikėtinos dėlionės dalis. Technologija, kurios reikia, kad automobilis pats galėtų važiuoti įvairiomis aplinkybėmis, yra dar viena. „Volvo“ įsitikinęs, kad yra arčiau viso to išsiaiškinti, nei mano daugelis automobilių pramonės stebėtojų ir už jos ribų.

„Nė vienas iš to, ką matote šiandien [360c], neegzistuoja ta prasme, kad galėtume pradėti jį gaminti rytoj, tačiau daugelis jų taip pat nėra raketų mokslas. Vienas iš svarbiausių dalykų, kuriuos turime išspręsti techniškai, yra tai, kad žmonės sėdėtų atsukti atgal, ir mes turime dėti pastangas, kad tai būtų visiškai saugu žvelgiant iš avarijos perspektyvos. Be to, viskas, ką čia matote, yra žinomos technologijos“, – „Digital Trends“ sakė Henrikas Greenas, „Volvo“ tyrimų ir plėtros viceprezidentas.

Jis pridūrė, kad viena 360c koncepcijos dalis, kuri greičiausiai nepasieks gamybos, yra modulinis interjeras. Lengviau ir daug ekonomiškiau sukurti kėbulą, kuriame būtų galima įrengti kelis interjerus, nei sukurti „viskas viename“ paketą. Vartotojai, kuriems reikia miegamojo automobilio, gali užsisakyti miegamąjį automobilį; norintys šventinio automobilio gali užsisakyti šventinį automobilį. Žinoma, šiuo metu niekas nėra įkaltas ir „Volvo“ gali apsigalvoti artėjant gamybai. Neabejotinas „wow“ veiksnys, kai interjeras keičiasi paspaudus mygtuką, gali būti vertas išlaidų ir pastangų, reikalingų jam sukurti.

Kai jis gali patikimai vairuoti pats, autonominis automobilis turi įsilieti į kasdienį eismą. Komunikacija yra labai svarbi, o Greenas pabrėžė, kad niekas neturėtų klaidingai suprasti savarankiškai vairuojančio „Volvo“. Tuo tikslu 360c skleidžia girdimas ir vaizdinius signalus, leidžiančius bendrauti su kitais automobiliais – nesvarbu, ar jie vairuojami kompiuterio, ar žmogaus – ir pėstaisiais. Ji aiškiai išreiškia savo ketinimus neduodama įsakymų. Pvz., gali būti pranešta „ruošiu pasukti į dešinę“, bet niekada kitai transporto priemonei nepasakys „eik į priekį“. ir pasukite į dešinę“. „Volvo“ tyrimai rodo, kad veiksminga komunikacija yra pagrindinė autonominių automobilių diegimo dalis saugiai. Priešingu atveju mūsų gatvėse taps chaotiška įsiaudrinusių žmonių ir sutrikusių robotų netvarka.

Svarbu tai, kad Greenas paskelbė, kad „Volvo“ sukurs visiškai autonominį automobilį be pedalų ar vairo ant modulinės SPA2 platformos, kurią naujos kartos gamins. XC90 bus atidarytas 2021 m. Tačiau suprantama, kad jis nenorėjo nustatyti tikslios savaeigio automobilio pristatymo datos. Tai labai priklauso nuo to, ar „Volvo“ technologiją kuria patys, ar bendradarbiauja su tokia įmone Uber. Ji svarsto abi galimybes ir dar nenusprendė, kuriuo keliu pasirinkti.

Vadovai taip pat turi įveikti biurokratijos džiungles namuose ir užsienyje, kad galėtų legaliai atiduoti autonominius automobilius plačiajai visuomenei. Prisiminkite: Audi negalėjo gauti leidimo įdiegti trečiojo lygio sistemą kelyje. Galiausiai, paskutinė dėlionės dalis – priversti visuomenę priimti autonominius automobilius kaip įprastą transporto priemonę. Ar įsėstumėte į maršrutinį autobusą Los Andžele, užmigtumėte ir patikėtumėte, kad jis nuves jus į San Franciską? Paskutinę kliūtį įveikti gali būti sunkiausia.

„Kai kurie žmonės iškart pradeda pasitikėti transporto priemone ir atjungia visus pojūčius. Kai kuriems žmonėms tai padaryti yra daug sunkiau. Manau, pamatysime, kad kai kurie žmonės nebus pasiruošę, kai ši technologija pasirodys“, – apibendrino Greenas.

Redaktorių rekomendacijos

• Naujasis visiškai elektrinis „Volvo XC40“ turės „Android“ informacijos ir pramogų sistemą