2020 m. BMW X3 M ir X4 M konkurso pirmojo vairavimo apžvalga

2020 m. „BMW X3 M“ ir „X4 M“ pasižymi be dramų.

Turinys

• Subtilus raumuo
• Daug variantų
• Tikri M automobiliai
• Varžovai
• Dvasios ramybė
• Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
• Išvada
Rodyti dar 2 elementus

503 arklio galių visureigis yra absurdiškas pasiūlymas, kad ir kaip apie tai galvojate. Šiais laikais yra nemažai didelio našumo visureigių, tačiau švelnaus būdo bakalėjos getterio pavertimas hot rod vis tiek prieštarauja logikai. Taigi 2020 m. „BMW X3 M“ ir „X4 M Competition“ – du naujausi visureigiai iš BMW M eksploatacinių savybių padalinio – turėtų būti ganėtinai baisūs, tiesa?

BMW pakvietė „Digital Trends“ važinėti abiem visureigiais po Naująjį Džersį ir Niujorko valstijos viršūnę bei Niujorko trasoje surengti X4 M konkursą. Monticello automobilių klubas. Tikėdamasis dėti visas pastangas, BMW atnešė mums pilno stiprumo Competition modelius su jau minėtais 503 poniais. Kainos prasideda atitinkamai nuo 77 895 USD ir 81 395 USD už X3 ir Z4, įskaitant privalomus 995 USD paskirties mokesčius. BMW taip pat pasiūlys pigesnius bazinius modelius su kuklesne 473 AG, jei galėsite tuo pasitenkinti.

Su abiem visureigiais su BMW apdovanotas M ženkleliu, ir turėdami rimtą galią, tikėjomės jaudinančio važiavimo. Tačiau tokios transporto priemonės kaip X3 M ir X4 M turi būti praktiškos ir našios. Ar BMW galėjo pristatyti abiem atvejais? Išsiaiškinkime.

Subtilus raumuo

X3 M ir X4 M yra esamos BMW našios versijos X3 ir X4. X3 yra įprastos SUV formos su aukštu, vertikaliu kėbulu, o X4 laikomas „kupė“ ir turi žemą, nuožulnų stogą. Manoma, kad dėl to X4 atrodys stilingiau nei jo X3 brolis. Grožis yra žiūrinčiojo akyse, tačiau tas stogas sumažina galinę erdvę ir bagažinės erdvę, o tai reiškia, kad šiam visureigiui trūksta naudingumo. Taip pat sunku matyti iš nugaros. Dėl to buvome labai dėkingi už mūsų bandomojo automobilio galinio vaizdo kamerą ir aklosios zonos stebėjimą.

Stiliaus pokyčiai, išskiriantys M modelius nuo standartinių X3 ir X4, yra subtilūs. Konkrečiam modeliui skirti ratai (20 colių baziniuose modeliuose, 21 colio Competition modeliuose) yra viena dovana. Kitas yra priekyje esančių grotelių ir ventiliacijos angų kolekcija, todėl abu M modeliai atrodo taip, lyg jie labai stengiasi padaryti baisius veidus. Vieną kartą tai skirta ne tik pasipuikavimui. Viskas funkcionalu, tiekia orą į šešis radiatorius, kurie aušina variklį ir transmisiją.

Tiek X3 M, tiek X4 M interjeras yra tipiškas BMW, su aukštos kokybės medžiagomis ir gana konservatyviu dizainu (BMW siūlo anglies pluošto apdailą, kad šiek tiek pagyvėtų). Varžybų modeliai gauna standartines sportines sėdynes su merino odos apmušalais. Jie yra patogūs prabangiems automobiliams, tačiau vis tiek turi pakankamai šoninių atramų, kad vairuotojas neslystų agresyvių posūkių metu. M tipo pavarų perjungiklis yra sudėtingesnis nei reikia, tačiau vairas buvo tobulo dydžio ir storio.

X3 M interjeras taip pat gana erdvus, siūlantis daugiau vietos galvai nei Mercedes-AMG GLC63 ir Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, bet mažiau vietos kojoms nei Mercedes. X3 taip pat siūlo žymiai daugiau vietos kroviniams nei konkurentų visureigiai. X4 M paaukoja erdvę ir krovinius vietos sportiškesniam siluetui, tačiau reikia pripažinti, kad tai ne vienintelė transporto priemonė šiame segmente kompromisas. „Mercedes“ siūlo „kupė“ GLC63 versiją, nors naujausių vidaus išmatavimų nebuvo galima tiesiogiai palyginti.

Daug variantų

Didžioji dalis X3 ir X4 M Aš vairuoju informacijos ir pramogų funkcijos perkeliamos iš ne M modelių. 10,25 colio centrinį ekraną papildo patogus sukamasis valdiklis ir mygtukai, kurie leidžia lengviau pasiekti svarbiausius meniu. Skirtingai nei mažesnėse X3 ir X4 versijose, Apple CarPlay yra standartinis, nors BMW vis dar nesiūlo Android Auto. X3 M ir X4 M taip pat turi BMW valdymo gestais sistemą, kuri yra šiek tiek nepatogu naudoti ir yra atsakinga visiems, kurie mėgsta kalbėti rankomis.

M modeliai turi specialiai sukonfigūruotą skaitmeninių matuoklių grupę ir ekraną. Pastarasis gali būti užprogramuotas taip, kad rodytų perjungimo lemputes ir esamą pavarą, kai pavarų dėžė veikia rankiniu režimu, todėl tobulas perjungimas yra lengvas. Skaitmeninio matuoklių klasterio grafika yra švari ir labai lengvai skaitoma, o virtualus tachometras netgi yra įspėjamoji lemputė, kad vairuotojas neperkrautų variklio, kol jis tinkamai neįšilęs aukštyn.

Įprastai BMW M vairuotojas turi daug skirtingų transporto priemonės nustatymų, su kuriais gali susitvarkyti. BMW apima kelis vairo, pakabos, variklio, transmisijos ir stabilumo kontrolės bei visų varančiųjų ratų sistemos nustatymus. Vairuotojas netgi gauna mygtuką, kad išmetimas būtų garsesnis, o tai patiks jūsų kaimynams. Kaip ir su kiti M modeliai, vairuotojai gali išsaugoti du asmeninius nustatymų derinius, kurie pasiekiami per du raudonus M mygtukus ant vairo.

Nepaisant to, kad X3 M ir X4 M yra brangūs prabangūs automobiliai, jie nesiūlo daug standartinių vairuotojo pagalbos priemonių. Abi transporto priemonės turi standartinę adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą ir autonominį avarinį stabdymą, tačiau įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, pagalbinė priemonė išlikti juostoje ir įspėjimas apie eismą gale yra neprivalomi. Daugelis šių funkcijų yra standartinė daug pigesnių automobilių įranga. BMW taip pat siūlo „stop-and-go“ funkciją adaptyviajai pastovaus greičio palaikymo sistemai, kuri leidžia automobiliui visiškai sustoti ir vėl kilti eisme, tačiau tai vėlgi kainuoja papildomai.

Tikri M automobiliai

Variklis yra širdis bet koks M automobilis, o BMW išmetė viską, ką turėjo X3 M ir X4 M bendrame 3,0 litrų eilėje su dviem turbokompresoriais, kad įsitikintų, jog šis variklis yra tikras dalykas. Kodiniu pavadinimu S58, tai švarus dizainas pagal BMW. Inžinieriai daugiausia dėmesio skyrė tam, kad variklis reaguotų ir norėtų suktis – savybės, kurios paprastai nėra siejamos su varikliais su turbokompresoriumi. S58 aprūpinimas didesnio skersmens vamzdžiais, kad būtų galima pernešti daug oro esant mažesniam slėgiui, taip pat elektroniniu būdu valdomų atliekų vartai.

Konkurencingi modeliai pasiekia 503 AG, o baziniai modeliai – 473 AG. Abiejų versijų sukimo momentas yra 442 svarai pėdų. Galia visiems keturiems ratams tiekiama per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę. The Visais ratais varoma sistema daugiausia galios siunčia galiniams ratams, kad pagerintų valdymą, tačiau X3 M ir X4 M negali visiškai varyti galiniais ratais, kaip BMW M5 ir M8.

BMW tvirtina, kad tiek X3 M Competition, tiek X4 M Competition įsibėgės nuo nulio iki 60 mylių per valandą per 4,0 sekundės. Didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 155 mylių per valandą arba 177 mylių per valandą, jei įsigyjate pasirenkamą M vairuotojo paketą. Dėl to X3 M Competition lėtesnis iki 60 mylių per valandą nei jo natūralūs konkurentai Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekundės) ir Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekundės). Didžiausias Alfa ir Merc greitis yra atitinkamai 176 mph ir 155 mph. Mercedes taip pat siūlo galingesnę GLC63 kupė S versiją, kuri yra pagrindinis X4 M varžovas. S nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,7 sekundės, o maksimalus greitis yra 174 mylių per valandą.

Vis dėlto tiek X3 M Competition, tiek X4 M Competition jautėsi labai greitai sėdint už vairo. Net ir tokiuose sunkiuose visureigiuose, kaip šie, 503 AG yra daug. Jie įgauna greitį nerūpestingai, be dramų, tiesiog atlieka darbą, apie tai nešaukdami. Tačiau šiek tiek daugiau dramos galėjo būti neblogai. BMW padarė didelį sandorį dėl S58 variklio 7 200 aps./min. redline linijos, bet jūs neišgausite didžiausios naudos iš šio variklio, susukdami jo kaklą. Pastebėjome, kad variklis yra labai jautrus, tačiau jis kūrė sūkius ir padidino galią santūriai, apgalvotai – kaip ir daugelis kitų šiuolaikinių variklių su turbokompresoriumi.

X3 ir X4 sveria daugiau nei įprasti automobiliai, o jų svorio centrai yra aukštesni, todėl jie nėra ideali platforma našioms transporto priemonėms. M modeliai puikiai užmaskuoja tą papildomą tūrį. Tai iš dalies nulėmė neapdorota variklio galia, tačiau BMW taip pat sureguliavo važiuoklę iki tokio tikslumo, kad galėtumėte svaidyti šiuos visureigius kaip sportinius automobilius. Visų varančiųjų ratų sistema suteikia daug sukibimo, o kai šis sukibimas pradeda nykti, vairuotojas gauna daug išankstinio įspėjimo. „Comfort“ režimu pakaba yra lygi prabangaus automobilio, tačiau net tvirčiausias „Sport Plus“ nustatymas yra toleruojamas ant sulaužytos dangos.

Tai įspūdingas inžinerinis pasiekimas, bet ne be trūkumų. Vairavimas yra greitas ir tikslus, bet tik tada, kai paliekamas numatytasis komforto nustatymas. „Sport“ ir „Sport Plus“ prideda svorio, todėl sunkiau atlikti nedidelius pataisymus, o tai neturi jokios akivaizdžios naudos. Stabilumo kontrolė turi M Dinaminis režimas leidžia atlikti tam tikrus veiksmus į šoną, išlaikant apsauginį tinklą. Bet jei kompiuteriai mano, kad persistengėte, sistema labai staigiai įsijungia. Visų pirma, X3 M ir X4 M buvo tiesiog per daug sandarūs. Tai neabejotinai kokybiškos transporto priemonės, tačiau norime, kad jos būtų linksmesnės.

Paprastas M automobilio pirkėjas tikriausiai nėra pernelyg susirūpinęs dėl degalų ridos, tačiau tiek X3 „M Competition“ ir „X4 M Competition“ įvertino 16 mpg kartu (14 mpg mieste, 19 mpg užmiestyje). EPA. Tie patys įvertinimai taikomi nekonkurenciniams modeliams.

Varžovai

2020 m. BMW X3 M ir X4 M šiuo metu turi du pagrindinius varžovus, tačiau netrukus bus ir trečiasis. „Porsche“ galiausiai išleis karštesnę savo versiją neseniai perdarytas Macan, bet kol to nepadarys, jūsų parinktys segmente bus ribotos.

„Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio“ (bazinė kaina: 81 590 USD): jei BMW patinka galvai, „Alfa Romeo“ – į širdį. „Stelvio Quadrifoglio“ siekia sužadinti emocijas – nuo ​​lenktos išorės iki „Ferrari“ sukurto V6 su dviem turbinomis. Tačiau „Alfa“ gerokai nusileidžia BMW salono erdvei ir medžiagų kokybei, o „Stelvio“ informacinė ir pramogų sistema yra tik patobulinta Chrysler „Uconnect“ versija.

Mercedes-AMG GLC63 ir GLC63 kupė (bazinė kaina: 71 795 USD ir 75 095 USD): „Mercedes-AMG“ duetas turi daugiau charizmos nei BMW pora dėl AMG amžinai žaliuojančio 4,0 litrų V8 su dviem turbinomis. „Mercedes“ siūlo ir daugiau vaizduotės interjero dizaino, nors ir su nepatogia informacijos ir pramogų sąsaja. GLC63 modeliai šiek tiek gaus atnaujinimai 2020 m, kuris gali pakeisti lygtį.

Dvasios ramybė

BMW siūlo ketverių metų / 50 000 mylių naujo automobilio garantiją, taip pat trejų metų nemokamą planinę techninę priežiūrą. Nors M modeliai yra pagrįsti esamais BMW X3 ir X4, naujų komponentų skaičius gali turėti įtakos patikimumo įvertinimams ir susidūrimo testų rezultatams.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Pirmiausia: mes imtume X3, o ne X4. Pastarasis tiesiog neturi daug prasmės. Jei norite paaukoti naudingumą dėl stiliaus, kodėl gi nenuėjus iki galo ir neįsigijus dviejų durų kupė, pavyzdžiui, paties BMW M4? X3 M siūlo daugiau praktiškumo nei X4 M, o tai visų pirma yra visureigio pirkimo esmė.

Taip pat praleistume bazinį modelį ir eitume tiesiai į „X3 M Competition“. Jis gali pasigirti didesne galia (nors sukimo momentas nesikeičia) ir standartine įranga. Pridėtume „Driving Assistance Plus“ paketą, kad gautume pažangesnę adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą sistema ir „Executive Package“, kad gautumėte priekinį ekraną, belaidžio telefono įkrovimą ir „WiFi“. viešosios interneto prieigos taškas.

Išvada

Sunku ginčytis su visureigiais, kurie siūlo tokio lygio našumą, nepakenkiant naudojimo patogumui realiame pasaulyje. Tai, ko jiems trūksta dėl įspūdžių, 2020 m. BMW X3 M ir X4 M kompensuoja savo kompetencija. Didelio našumo visureigiai gali būti visiškai pamišę, bet jei važiuojate ten, kodėl gi ne būti meru?

Redaktorių rekomendacijos

• 2023 m. BMW iX M60 yra elektrinis, erdvus ir stebėtinai greitas
• BMW M X5 ir X6 sujungia superautomobiliams būdingą našumą
• Iki 617 AG 2020 m. M8 yra naujas BMW našumo flagmanas
• BMW 2020 M340i Los Andželo parodoje demonstruos technologijų ir prabangos derinį
• BMW M nuklysta nuo savo paveldo su X3 M ir X4 M krosoveriais