Ar autonominiai automobiliai išnaikins vairavimo darbus? Nelaikykite kvėpavimo

Automatika, darbo saugumas ir sunkvežimių vairavimas buvo pagrindinės praėjusios savaitės demokratų diskusijų akcentas. Andrew Yang ir Elizabeth Warren ypač ginčijosi, ar automatizavimas nesunaikins darbo vietų ir sunaikins krovinių gabenimo pramonę. Be jokios abejonės, per ateinančius 10 metų automobilių ir sunkvežimių judėjimas ir mūsų kroviniai pasikeis drastiškai.

Tačiau ateinantis pokyčių dešimtmetis atneš daug mažesnių pokyčių, nei daugelis žmonių, įskaitant kandidatus į prezidentus, tikisi. 2020-ieji tikriausiai neatneš skraidančių automobilių, saulės kelių ar robotų dujų siurblių. Kaip ir daugelyje dabartinio pasaulio ir technologijų, 2020-aisiais greičiausiai susilies nuostabiai futuristinis ir bauginantis analogas.

Tačiau antraštės privers patikėti kažkuo kitu. Jei net laisvai stebite autonominio vairavimo naujienas, neabejotinai matėte dešimtis užgniaužtų pranešimų, skelbiančių, kad automobiliai be vairuotojo mūsų keliuose pasirodys dar po 5 metų. Padarykite 10. Dar geriau, 20.

Iš tiesų, savarankiško vairavimo technologija iš viešojo diskurso pasiima tiek daug deguonies, kad bendrasis Panašu, kad visuomenė pasiilgo ne tik to, kas vyksta šiuo metu, bet ir to, ką galime tikėtis pamatyti Kitas. Užuomina: tai nėra vairavimo sistema be vairo.

„Nemanau, kad apskritai visuomenė ir mūsų įstatymų leidėjai yra suderinti su technologijų pasekmėmis ir pramonės šaka. bando padaryti“, – „Digital Trends“ sakė Wally Steagall, Amerikos sunkvežimių asociacijos technologijų ir techninės priežiūros tarybos vicepirmininkė. interviu. „Galite važiuoti tašku A į tašką B autonomiškai. Nesupraskite manęs klaidingai. Ta technologija? Mes galime tai padaryti. Sunkūs yra visi dalykai, dėl kurių jis yra saugus ir gyvybingas.

5 lygio visiškai autonominis vairavimas yra velniškai sunki problema. Tai tokia sudėtinga užduotis, kad kompiuterinė sistema gali susidoroti su bet kokia situacija bet kokiu oru Kelias tikriausiai būtų taip pažengęs, kad žinotų save – tada greičiausiai būtų pasamdytas vairuotojas aplinkui. Šiuo metu nepaisykite 5 lygio visiško savarankiškumo. Artimiausia ateitis – teleoperacijose.

Paskambinkite draugui (vairuotojui).

Vyksta įnirtingos diskusijos apie tai, kokį poveikį savarankiškai vairuojantys automobiliai turės ekonomikai ir ką tai konkrečiai reikš žmonių darbui. Remiantis vienu vertinimu, perėjimas prie autonominių transporto priemonių tam tikru būdu paveikė vieną iš devynių darbo vietų. Tai stulbinantis skaičius. Kiti skaičiavimai yra tik 1 milijonas darbo vietų arba viena iš 132 darbo vietų. Niekas iš tikrųjų nežino, o tiesa greičiausiai yra kažkur tarp jų. Aišku, kad ateityje dėl savaeigių transporto priemonių pasikeis daugybė darbo vietų – nebūtinai nuostolių.

Tolimųjų reisų sunkvežimių vairavimo pramonė yra arčiau šios problemos pabaigos. Būtent jie turi Dar 60 000 darbo vietų nei jie turi žmonių, kurie juos užpildytų.

„GAtsižvelgiant į vairuotojų kaitą ir vairuotojų trūkumą, aš nesijaudinu dėl tolimųjų reisų vairuotojų darbo praradimo, taip pat nesijaudinu, kad darbo neteks mechanikai“, - sako Steagall. „Aš labai vertinu technologijų vaidmenį didinant žmonių vertę ir, tikiuosi, suteikiant daugiau stabilumo toms darbo aplinkoms, o ne priešingai.

Įspūdingi skaitytojai šį darbuotojų trūkumą gali vertinti kaip visiškai priešingą problemą, nei kalba Andrew Yangas ir kiti kandidatai. Tai buvo nuolat didėjanti transporto erdvės problema, ir ten, kur daugelis įžvelgė poreikį didinti atlyginimus, kad pritrauktų naujus vairuotojus, Silicio slėnis suprato, kad reikia technologinio sprendimo. Įveskite teleoperacijas ir tai, ką šiandien reiškia „autonominis“.

Kai skaitote tai, tikėtina, kad per Floridą sunkvežimiai važiuoja ne sunkvežimio vairuotojo už vairo, o sunkvežimio vairuotojo už stalo. Starsky Robotics neseniai debiutavo televaldomų sunkvežimių parkas kuriuos valdo vairuotojai toli anoniminiuose biuruose, kuriuose pilna ekranų ir vairavimo sąrankų, žinomų kiekvienam rimtam lenktyninių vaizdo žaidimų gerbėjui.

Teleoperacijų valdikliai šiuo metu valdo sunkvežimius, šakinius krautuvus, pristatymo robotus ir kt. Kai kuriais naudojimo atvejais jie visada valdo, o kitais – tik tada, kai transporto priemonė susiduria su nepažįstamomis ar neįprastai sudėtingomis aplinkybėmis. Krovinių gabenimo atveju tai reiškia paskutinius 100 jardų doko ar sandėlio – greitkeliai ir keliai tarp jų yra gana paprasti ir pakankamai nesudėtingi, kad dirbtinis intelektas galėtų susitvarkyti pats. Tai reiškia, kad vienas teleoperatorius gali būti atsakingas už kelis sunkvežimius vienu metu, o tai iš karto sumažina 60 000 vairuotojų trūkumą.

„Čia technologijos galėtų išspręsti dalį apyvartos ir didžiulio vairuotojų trūkumo, ypač tolimųjų krovinių vežimo, problemą“, – sako Steagallas. Tačiau jis pabrėžia, kad technologiją dar reikia šiek tiek patobulinti, kad ji būtų tikrai naudinga. „Kad liktų be vairuotojų, mums reikia geresnių prognozių ir efektyvumo matavimų. Kad tai tikrai būtų saugu ir neturėtumėte vairuotojo kabinoje, turite pakeisti to vairuotojo nuojautą transporto priemonės, kurios nervų sistema yra pakankamai pažengusi, kad atpažintų, kada kažkas yra negerai. Atvirų durų jungiklis? Tai vienas dalykas, bet žinant, kad dega priekaba arba kažkas vibruoja taip, kaip nėra įprasta, bet iš tikrųjų nėra nieko, kas išjungtų gedimo kodą? Tai yra dalykai, kurių dar negalime padaryti. Atsiliepimų, kurių jums reikia iš transporto priemonės, kad būtumėte saugūs, yra daug daugiau, nei turime šiuo metu.

Laukia ilgas kelias

Vis dėlto, nepaisant iššūkių, teleoperacijos greitai plinta tarp savarankiškai vairuojančių įmonių, tiek kaip papildomas saugos sluoksnis ir kaip greitas 5 lygio problemos sprendimas autonomija. Visi galime tikėtis, kad „nuotoliniai vairuotojai“ mūsų kasdieniniame gyvenime atsiras kaip pavėžėjimo vairuotojai, keltų pilotai ir net taksi vairuotojai, gerokai anksčiau nei gali visiškai savarankiškai vairuoti.

Teleoperacijos ir autonominiai sunkvežimiai nesunaikins viso krovinių gabenimo sektoriaus. Vietoj to, šios technologijos tiesiog užpildys užimtumo spragą, kuri jau daugelį metų buvo neišsprendžiama. Žinoma, greičiausiai tai turės įtakos sunkvežimių sustojimams, kavinėms ir sunkvežimių plovykloms. Tame yra didelė tiesa. Tačiau tikriausiai pastebėjote, kad kai kuriose tarpvalstybinėse kelionėse krovinių gabenimo pramonė nėra greičiausiai prisitaikiusi prie naujų technologijų. Daugelis sunkvežimių kelyje yra dešimtmečių senumo. Prireiks geresnės 2020-ųjų metų, kad šis sektorius būtų perkeltas į teleoperacijas ir dalinę autonomiją. Sektoriai ir įmonės, priklausomos nuo sunkvežimių vairuotojų, pamažu pasitrauks ir nebus staigiai palikti be verslo.

Taip, kai kurie žmonės neteks darbo. Taip, kai kurie žmonės gaus darbą. Tai vadinama aktyvia ekonomika ir dėl to nereikia diskutuoti dėl prezidento. Automatika ateis ir pakeis daugelį dalykų, tačiau galite būti tikri, kad sunkvežimiai ir sunkvežimių vairuotojai išliks. Kelionė į darbą ir atgal gali būti tiesiog namų teleoperacijų sąranka, o ne „Mack“ ar „Peterbilt“ kabina.

Dabar, jei norime, kad mūsų politikai ginčytųsi, ar jiems reikėtų reikalauti dėvėti kelnes nuotoliniu būdu valdant 70 000 svarų sveriantį sunkvežimį, aš už tai.

Redaktorių rekomendacijos

• Kaip didelis mėlynas 1986 m. furgonas atvėrė kelią savarankiškai važiuojantiems automobiliams
• Waymo savaeigiams automobiliams neužtenka vienos aklavietės gatvės
• Transporto ateitis: savarankiškai važiuojantys automobiliai? Pabandykite viską vairuoti savarankiškai
• Savaeigiai šakiniai krautuvai yra tam, kad padarytų revoliuciją sandėliuose, į gerąją ar blogesnę pusę
• „Ford“ skelbia savarankiškai vairuojančių automobilių duomenis, kad paskatintų tolesnius tyrimus