„Genesis Electrified GV70“ pirmosios pavaros apžvalga: tik vienas trūkumas

„Hyundai Motor Group“ išgyveno visišką renesansą. Vadovauja tokiems kaip Hyundai Ioniq 5 ir Kia EV6, bendrovė sėkmingai iš naujo išrado save kaip pasaulinę elektromobilių rinkos lyderę ir gana rimtai nusiteikė ateičiai.

Tačiau „Kia“ ir „Hyundai“ papildo trečioji markė. „Genesis“ yra mažiau žinoma nei jos seserinės įmonės, tačiau, kaip ir jos patronuojanti įmonė, ji sparčiai auga. „Genesis“ buvo sukurtas kaip prabangus „Hyundai Motor Group“ prekės ženklas, todėl galite jo tikėtis EV, kad gautų geriausius dalykus apie EV6 ir Ioniq 5, o tada sušvirkškite jiems šiek tiek daugiau prabanga.

Dažniausiai tai daro naujasis Genesis Electrified GV70. Jis siūlo funkcijas, labai primenančias EV6 ir Ioniq 5, bet su neabejotinai patogesniu interjeru, aukščiausios kokybės dažais, medžiagomis ir kt.

Tačiau atsižvelgiant į tai, kaip mėgstami tie kiti automobiliai, elektriniam GV70 taip pat trūksta kelių dalykų. Būtent, diapazonas.

Elegantiška išorė, patogus vidus

Man labai patinka bendras Electrified GV70 dizainas. Kaip rodo pavadinimas, automobilis iš esmės yra elektrinis standartinio GV70 variantas, ir šiuo atveju tai yra geras dalykas.

Automobilis vis dar siūlo dviejų linijų priekinius ir galinius žibintus, kurie tapo Genesis pagrindiniais elementais. Jis vis dar turi didesnes priekines groteles, kurios nėra tradicinės, tačiau „Genesis“ teigia, kad vis tiek padeda pagerinti aerodinamiką. Be to, jis turi tą patį išlenktą šoninį profilį, kuris suteikia sportišką išvaizdą. Vienas malonus dalykas yra tai, kad įkrovimo durelės yra ant automobilio priekyje, todėl labai lengva pasiekti įkrovimo laidus.

Įlipkite į automobilį ir jus pasitiks daugiau panašumų, nors ne viskas apie interjerą yra vienoda. Mano bandomame modelyje buvo susiūta minkšta oda su daugybe koregavimų, kad būtų patogu važiuoti. Tai kartu su daugybe gražios odos ir aukščiausios kokybės plastiko visame salone. Man nepatinka matinis chromas, naudojamas kai kuriose medžiagose – jaučiu, kad jis atrodo šiek tiek pigus, bet tikrai neatrodė blogai.

Yra keletas dalykų, kurie man nepatiko dėl „Electrified GV70“ išvaizdos. „Genesis“ išgarsėjo dėl savo stilingų spalvų variantų tiek viduje, tiek išorėje – tačiau šis automobilis bus tik toks galima rinktis iš kelių skirtingų pilkų atspalvių išorėje ir šviesios arba tamsios odinės vidaus. Negausite tamsiai raudonos odos išvaizdos, kurią galite rasti kai kuriuose kituose modeliuose, taip pat negausite aptakios žalios ir mėlynos spalvos išorės. Neaišku, kodėl taip yra. Atrodo, kad tai gali būti susiję su tuo, kad automobilis yra pirmasis, pagamintas JAV (Šiaurės Amerikos klientams; kiti regionai vis tiek gaus Pietų Korėjoje gaminamus automobilius), o gamykla Gruzijoje gali būti nepasirengusi apdoroti tuos dažus ir medžiagas. Vis dėlto tai tik spėlionės.

Sveiki, diapazono nerimas

Puiki automobilio išvaizda ir pojūtis išliko ir vairuojant. Radau, kad „Electricified GV70“ siūlo itin sklandų važiavimą, reaguojantį vairavimą ir stabdymą. Automobilis buvo tylus, įsibėgėjimas buvo greitas ir apskritai man labai priminė vairavimą su kitais „Hyundai Motor Group“ EV.

Viena detalė, kuri neabejotinai leis smagiai praleisti laiką, yra „Boost“ mygtukas ant vairo. Šis mygtukas 10 sekundžių suteikia daugiau galios ratams, o tai gali praversti greitiems lenkimams ir kitiems manevrams, kuriems reikia šiek tiek daugiau sulčių.

Tačiau elektrifikuotas GV70 turi šiek tiek problemų dėl elektrifikavimo - diapazonas yra gana menkas. Automobilis siūlo maksimalų 236 mylių atstumą, o tai yra mažesnis nei net bazinių EV6 ir Ioniq 5 modelių ir gerokai mažesnis už patinka Tesla, Rivian ir kt.

Tai yra problema. Atsižvelgiant į tai, kad prekės ženklas yra santykinai naujas, „Genesis“ vis dar labai traukia naujų vairuotojų antplūdį. Ir atsižvelgiant į tai, kur esame elektrifikavimo kelyje, pirkėjai greičiausiai taip pat gaus savo pirmąjį elektromobilį. Paprastai pastebėjau, kad nerimas dėl nuotolio laikui bėgant šiek tiek išsenka, nes vairuotojai pripranta prie įkrovimo ir įgauna rutiną. Tačiau žemesnio atstumo gali nepakakti, kad automobilis pervažiuotų tą kuprą.

Suprantu – šis automobilis nebuvo sukurtas nuo pat pradžių, kad būtų elektromobilis. Vietoj to, šis automobilis važiuoja ta pačia platforma kaip ir standartinis GV70, ir tai įveda tam tikrus apribojimus, pvz., akumuliatoriaus talpą. Tikimasi, kad „Genesis“ pradės gaminti elektromobilius nuo nulio, o kai tai padarys, ji turės geresnes galimybes pasiūlyti didesnes baterijas ir didesnį diapazoną. Tiesą sakant, dauguma kompanijų 2023 m. turėtų nuvažiuoti bent 300 mylių.

Laimei, automobilis iš „Ioniq 5“ ir „EV6“ paveldi greitą įkrovimo greitį. Su 800 voltų architektūra jis gali įkrauti iki 350 kilovatų, darant prielaidą, kad galite rasti įkrovimo stotelę, kuri palaiko šį greitį. Taigi, kai baigiasi sultys, galite greitai jas papildyti.

Kitos detalės padeda sustiprinti šį automobilį kaip pažangų automobilį. Jis turi tą patį fotoaparatu paremtą aklosios zonos stebėjimą kaip ir kiti šiuolaikiniai „Hyundai Motor Group“ automobiliai, ir tai man patinka. Jame taip pat yra juostos asistentas ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, todėl dažniausiai gali pats važiuoti greitkelyje, jei tik laikote rankas ant vairo.

Daug žadanti pradžia

Vienintelis svarbus dalykas, kuris man nepatinka „Genesis Electrified GV70“, yra žemesnis diapazonas. Visa kita, nuo dailaus dizaino iki patogaus interjero, yra laimė. „Genesis“ kuria kaip elektromobilių pirmoji įmonė ir yra sukurta kaip jėga rinkoje.

Tačiau diapazonas yra svarbus. „Lucid Air“ gali nuvažiuoti daugiau nei 500 mylių, ir nors aš nesitikiu, kad kiekvienas automobilis būti šiuo atžvilgiu pažangiausias, tikiuosi, kad prabangūs elektromobiliai pasiūlys daugiau nei pusę to, o ne mažiau.

Vis dėlto sunku nepaisyti, koks puikus elektrifikuotas GV70 yra beveik visais kitais atžvilgiais – ir man malonu pamatyti, kaip Genesis per ateinančius kelerius metus remsis šiuo pagrindu.