Lamborghini Revuelto: super įkraunamas hibridas

Automobilių pramonė pereinamojo laikotarpio metu sutelkta į elektrifikavimą ir ryšį. Net „Lamborghini“, ilgą laiką buvęs laukinis automobilių pramonės vaikas, turi atsižvelgti į šias tendencijas. Tačiau Lamborghini visada viską daro savaip.

Lamborghini Revuelto yra pakaitalas superautomobilis Aventador, ir naujausia iš ilgos V12 varikliu varomų svajonių mašinų serijos, kurią sudaro legendiniai Miura, Countach, Diablo ir Murciélago. Tačiau „Revuelto“ yra įkraunamas hibridas – pirmasis „Lamborghini“ – ir apima daugiau technologijų nei bet kada anksčiau, o tai žymi didelį prekės ženklo žingsnį ta pačia kryptimi, kurią žengia likusi pramonės dalis.

„Revuelto“ tęsia „Lamborghini“ nuostabių superautomobilių tradiciją, tačiau po oda – tai daugiau nei tik kolekcija „Lamborghini CTO Rouven Mohr“ pabrėžė interviu per automobilio debiutą Šiaurės Amerikoje Niujorke. Miestas. Nuo įkraunamos hibridinės jėgos pavaros dizaino iki paslėptų „Revuelto“ aerodinaminių elementų „Instagram“ vertas stilius Mohras paaiškino, kaip inžinieriai išsaugo „Lamborghini“ esmę. aukštųjų technologijų amžius.

Madingai vėlai

„Lamborghini“ buvo „Miura“ ir „Countach“ mados kūrėjas, tačiau šį kartą vakarėliui madingai vėluoja. Iš tinklo įkraunamų hibridinių superautomobilių gausybė pasirodė maždaug prieš dešimtmetį, kai beveik vienu metu pasirodė Ferrari LaFerrari, McLaren P1 ir Porsche 918 Spyder. „McLaren“ neseniai grįžo prie įkraunamos hibridinės technologijos su savo „Artura“, o visiškai elektriniai „Rimac Nevera“ ir „Pininfarina Battista“ visiškai atsisakė vidaus degimo variklių.

„Lamborghini“ nėra pasirengęs naudoti vien elektrą, bet po to, kai elektrifikavosi su Sián FKP-37 ir Countach LPI 800-4 hibridai, įmonės žalvario nuomone, atėjo laikas įkraunamam hibridui. Trys elektros varikliai – po vieną varo kiekvieną priekinį ratą, o trečias – prie aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisija – leidžia ribotai važiuoti elektra, o energija sukaupiama 3,8 kilovatvalandėje baterijų paketas. Visa tai atitinka laiką.

„Pasikeitė socialinė aplinka“, - sakė Mohr, atkreipdamas dėmesį į griežtesnius išmetamųjų teršalų reglamentus ir nuolatinis susirūpinimas, kad Europos klientams ilgainiui reikės tam tikros formos elektros režimo, kad jie galėtų prisijungti miestų centrai. Technologiniai patobulinimai, pavyzdžiui, daugiau energijos sunaudojantys akumuliatoriai, taip pat „Lamborghini“ modelių keitimo tvarkaraštis taip pat tapo tinkamu laiku pradėti įkraunamą hibridą, pridūrė Mohr.

„Keisdami automobilį darome tinkamus žingsnius tinkamu momentu“, – sakė jis. „Prieš penkerius metus tai būtų neteisinga, nes kol kas turime ne tik baterijų technologijos [patobulinimų], bet ir valdymo strategiją. Turėjome laiko mokytis“.

Jėgos agregato širdis yra 6,5 ​​litro V12 – tik trečiasis V12 Lamborghini istorijoje. Nors pirmasis „Lamborghini V12“ gyvavo dešimtmečius, antrojo eksploatavimo laikas buvo palyginti trumpas, varomas tik „Aventador“, kuris buvo pristatytas 2011 m., o gamyba baigta 2022 m. Reikėjo naujo dizaino, kad būtų laikomasi griežtesnių išmetamųjų teršalų taisyklių, taip pat pakuotės reikalavimų Mohr sakė, kad įkraunama hibridinė jėgos pavara, taip pat suteikdama inžinieriams galimybę tobulėti spektaklis.

Ir jie tai padarė. Pats variklis sukuria 813 AG – daugiau nei 769 AG galutinėje „Aventador“ versijoje. Pridėjus elektros variklius, gausite 1001 arklio galią, kurios pakanka, kad „Revuelto“ nuo nulio iki 62 mylių per valandą įsibėgėtų per 2,5 sekundės, o didžiausias greitis – daugiau nei 218 mylių per valandą, teigia „Lamborghini“. Kadangi „Lamborghini“ išlaikė savo klasikinį V12, užuot perjungęs į mažesnį variklį su turbokompresoriumi arba kompresoriumi, Kai kurie kiti automobilių gamintojai tai padarė, „Revuelto“ išsaugo garsą, dėl kurio „Lamborghinis“ girdimas toks pat dramatiškas, kaip ir atrodo. adresu.

Tobulas derinys

Variklio triukšmas nėra vienintelis dalykas, kurį Lamborghini inžinieriai stengėsi išsaugoti. Nors varžovai daugiau dėmesio skyrė ratų laikui ir specifikacijoms, „Lamborghini“ siekė sužadinti emocijas visceralesniu vairavimo pojūčiu. Tai tęsis su „Revuelto“.

„Našumas yra atskaitos taškas, – sakė Mohras, – bet mums to nepakanka. „Lamborghini“ taip pat yra „Lamborghini“, nes mes visada ieškome šio „vau“ efekto.

Pridėjus įkraunamą hibridinę sistemą, šis efektas gali susilpnėti, nes tarp vairuotojo ir automobilio pridedamas technologinis sluoksnis. Kaip ir dauguma šiuolaikinių efektyvių automobilių, „Revuelto“ yra neįtikėtinai sudėtingas. Jis gali naudoti priekinius variklius sukimo momento vektorizavimui, prireikus nukreipdamas daugiau galios vienam ar kitam priekiniam ratui, naudoti regeneracinį stabdymą sulėtinti, kol iš naujo įkrauna akumuliatorių, ir įdiegti daugybę programinės įrangos sistemų, kad sureguliuotų elektros ir benzino galia, taip pat elektroninės saugos antklodės storis įvairaus lygio vairuotojams – su 13 galimų deriniai. Tikslas buvo visa tai sujungti.

"Stebuklas yra tai, kad automobilis nesijaučia kaip hibridas", - sakė Mohras iš dalies dėl to, kad elektros varikliai daugiausia padeda vidaus degimo varikliui. Nors „Lamborghini“ suteikia EV režimą, leidžiantį šliaužti po miestų centrus, kai tik įsijungia V12, varikliai dažniausiai naudojami jam palaikyti, užpildant sukimo momento kreivės spragas.

Forma ir funkcija

Be to, kad „Revuelto“ skambėjo ir vairavo kaip „Lamborghini“, jis turėjo atrodyti kaip dalis. Su svetimos išvaizdos priekiniais žibintais, įtaisytais giliai pajuodusiuose lizduose (panašiai kaip 2017 m. Terzo Millenio koncepcija), atidengtas variklis ir į variklį primenantis išmetamųjų dujų kiekis. „Revuelto“ atrodo kaip atgyja vidurinio mokyklinio amžiaus moksleivių papuoštas superautomobilis, tačiau už stilių slypi šauni inžinerija.

Kai vaikštome aplink automobilį, Mohras išdidžiai demonstruoja mažas detales, dėl kurių „Revuelto“ veikia. Iš smailios nosies kyšo didelis priekinis skirstytuvas. Naudojant didesnį galinį difuzorių ir judantį galinį sparną, jis padeda generuoti prispaudžiamąją jėgą, kuri stumia padangas į grindinį, kad būtų sukurta daugiau sukibimo – ko tikrai norite, kai valdote 1 001 AG.

Judėdamas palei automobilio šoną, Mohr nurodo, kaip oras nukreipiamas per priekinių ratų angas, padedančias atvėsinkite stabdžius, neleisdami kauptis orui ir paveikti aerodinaminę pusiausvyrą, be jokių matomų dalykų žaliuzės. Iš karto už durų zigzago formos yra du oro kanalai: vienas skirtas vėsiam orui į variklio skyrių traukti, o kitas – karštam orui, sklindančiam iš priekinių stabdžių, sugauti. Tai leidžia karštam orui tekėti aplink automobilio šonus, sumažinant aerodinaminį pasipriešinimą, nepatenkant į variklio skyrių. Varikliai nemėgsta karšto oro.

Padarius „Revuelto“ įkraunamą hibridą, taip pat reikėjo sumontuoti daugiau komponentų, panašių į nehibridinį „Aventador“. „Revuelto“ nėra mažas automobilis (jis maždaug toks pat platus kaip „Chevy Suburban“), bet protingi pakavimo sprendimai, pavyzdžiui, akumuliatoriaus įdėjimas į centrinis tunelis tarp sėdynių ir transmisijos montavimas į šoną už variklio reiškia, kad nėra jokių akivaizdžių ženklų, kad tai yra prijungimas hibridas.

Anglies pluoštas yra privalomas superautomobiliams, tačiau Lamborghini pasinaudojo šia galimybe, kad pagerintų savo žaidimą, naudodamas tris skirtingas anglies konstrukcijos formas. Važiuoklės pagrindas pagamintas iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko (CFRP), pagaminto naudojant naują gamybos procesą, leidžiantį kiekvienam komponentui atlikti kelias funkcijas. Kiti elementai yra pagaminti iš Lamborghini sukurto kaltinio kompozito, kuriame trumpos anglies gijos yra mirkomos dervoje ir sukietėja spaudžiant įkaitintoje formoje. Stogui ir kai kurioms kitoms dalims, kuriose estetika buvo svarbi, buvo naudojamas kepimas autoklave, kuris gamina blizgančią medžiagą, kurią matote ant automobilių su atviru anglies pluošto kėbulu.

Tai leido sukurti lengvesnes anglies priekinės dalies ir susidūrimo konstrukcijas, pakeičiant Aventador naudotus aliuminio elementus (galinė konstrukcija vis dar yra aliuminio). „Lamborghini“ teigimu, „Revuelto“ važiuoklė yra 10% lengvesnė nei „Aventador“, tačiau tai kompensuoja papildomas įkraunamos hibridinės sistemos svoris. 3906 svarų be skysčių „Revuelto“ sveria maždaug 490 svarų daugiau nei galutinė „Aventador“ versija.

Daugiau technologijų, mažiau trukdžių

Superautomobiliai nėra žinomi dėl sudėtingų informacijos ir pramogų sistemų; juk akcentuojamas vairavimas. Tačiau „Lamborghini“ klientai reikalavo sudėtingesnės informacijos ir pramogų technologijos, sakė Mohras, todėl „Revuelto“ gavo 8,4 colio įstrižainę. į portretą orientuotas jutiklinis ekranas, 12,8 colio skaitmeninis prietaisų skydelis vairuotojui ir 9,1 colio jutiklinis ekranas keleivis. „Amazon Alexa“ suderinamumas yra įmontuotas, o vairuotojas ir keleivis gali net perbraukti informaciją iš vieno ekrano į kitą.

Žiūrėti į ekraną, jau nekalbant apie braukimą, gali būti sunku, kai būsite išmesti savo sėdynėje „Revuelto“ daro tai, kam buvo sukurta, tačiau vairuotojas turėtų būti bent jau santykinai laisvas blaškymasis. Važiuojant rimtai, prietaisų skydelio ekrane rodoma informacija gali būti grąžinta tik į greičio ir pavarų rodmenis. Įvairių ekranų išdėstymas taip pat buvo išbandytas trasoje, kaip ir bet kuris kitas automobilio aspektas.

„Su savo profesionaliais vairuotojais praleidome daug bandymų sesijų valdymo trasoje“, – sakė Mohras. „Tai neatsitiktinai, už tai tikrai daug darbo, kad būtų geriausias sprendimas visoms vairavimo sąlygoms.

Kas toliau?

Tikėtina, kad „Revuelto“ gyvens ilgai. Aukštos klasės prekės ženklai, tokie kaip Lamborghini, paprastai juda lėčiau nei likusi automobilių pramonės dalis, kur modeliai paprastai perkuriami kas ketverius metus. „Aventador“ galiojimo laikas buvo maždaug dešimtmetis, o kai kurie anksčiau buvę modeliai tarnavo dar ilgiau. Tačiau tiek daug kalbų apie elektromobilius ir planuojamus draudimus parduoti naujus benzininius automobilius tokiose vietose kaip Kalifornija ir Europa, sunku išvengti klausimo, kada „Lamborghini“ pristatys visiškai elektrinį superautomobilį.

„Ateis laikas, kai našumas bus daug geresnis už degimo variklį, kurio jaunimas nėra toks daugiau domiuosi senuoju pasauliu“, – sakė Mohras, apibūdindamas, kas, jo manymu, bus tikras mirties šauksmas tokiems automobiliams kaip Revuelto. Automobiliai su vidaus degimo varikliais gali prilipti naudojant sintetinį kurą kaip ir tie, kuriuos kuria Lamborghini brolis prekės ženklas „Porsche“, pridūrė Mohr. Tačiau jei klientams neberūpės V12 kaukimas, nebus prasmės jų laikyti šalia.

Netolimoje ateityje „Lamborghini“ ateis visiškai elektriniai jėgos agregatai, tačiau ne tokie kietieji modeliai kaip „Urus“ visureigis ir Ketvirtasis „Lamborghini“ modelis, kuris turėtų būti labiau orientuotas į prabangą nei „Revuelto“ ir jo mažesnis brolis, Huracanas. Tie modeliai bus paskutiniai, kurie bus visiškai elektriniai.

„Ši hibridizacija su net kai kuriomis baterijų technologijos ar baterijų dydžių atnaujinimo galimybėmis yra geriausias pasirinkimas“, - sakė Mohr. „Paskutiniai visiškai elektriniai automobiliai bus super sportiniai automobiliai.

Iki tol „Revuelto“ rodo, kad naujų technologijų pritaikymas nėra vienas pasiūlymas. „Lamborghini“ tai daro savo sąlygomis.

Redaktorių rekomendacijos

• Kodėl turėtumėte pagalvoti apie įkraunamą hibridą 2023 m
• „Lamborghini“ sugrąžina legendinį superautomobilį kaip 803 AG hibridą
• Los Andžele įsikūręs „Czinger“ spausdina 3D 1 232 AG hibridinį hiperautomobilį
• 200 mylių per valandą „Lamborghini Huracan Evo“ yra visiškai integruota „Amazon Alexa“.
• Ataskaitoje teigiama, kad „Porsche“ naudos išmestas F1 technologijas naujam hibridiniam superautomobiliui