Metus vairuodamas įkraunamą hibridą įtikino mane nepirkti elektromobilio

Prieš metus nusipirkau naują Jeep Wrangler. A įkraunamas hibridas modelis! Ir aš nesidrovėjau mano motyvas pirkti Wrangler PHEV versiją: Aš pasirinkau šį jėgos agregatą, o ne tik su dujomis varomas versijas vien todėl, kad ji atitiko federalinės vyriausybės 7500 USD EV mokesčių kreditas.

Pasirodo, tai buvo gana didelis motyvatorius daug amerikiečių. Jeep Wrangler 4xe buvo geriausiai parduodamas įkraunamas hibridas (PHEV) JAV 2022 m, aplenkdamas platų pigesnių ir praktiškesnių automobilių asortimentą. Praėjusiais metais 4xe sudarė beveik ketvirtadalį „Wrangler“ pardavimų, o tai tiesiog stebina. Bet jis išlaiko akių patikrinimą - matau 4 kartus visur.

Po metų ir daugiau nei 6 000 mylių važinėdamas savo Wrangler 4xe, atradau gėdingą miesto elektromobilių įkrovimo būseną, radau keletą netikėtų privalumų ir visiškai persvarsčiau, ar pirkčiau elektromobilį.

Ne visi PHEV yra lygūs

„Įkraunamas hibridas“ negarantuoja didelio atstumo ar kombinuoto degalų taupymo – o „Wrangler 4xe“ yra puikus pavyzdys. Kad būtų visiškai aišku, aš žinojau, kad tai vyksta. Vairuoti 5000 svarų sveriantį sunkvežimį su biurų pastato aerodinamika naudojant 17 kWh akumuliatorių buvo niekada prilygs dideliam elektriniam vairavimo nuotoliui. Tačiau vis tiek šiek tiek apmaudu važiuoti su 100% įkrovimu ir stebėti, kaip kas minutę mažėja akumuliatoriaus procentas. Net ir važiuodami miesto greičiu EV režimu nuvažiuosite šiek tiek daugiau nei 20 mylių, o mano bendras efektyvumas per paskutinius 6000 mylių yra menkas 23 mpg. Remiantis tuo, ką perskaičiau internete, tai geriau nei dauguma žmonių, vairuojančių įprastus keturių ar šešių cilindrų dujų modelius, bet ne daug.

Kartais matau jo vertę, net ir su akivaizdžiais apribojimais. Galiu leistis į trumpas keliones po vietą, kur gyvenu Niujorke, naudodamas tik akumuliatorių, o tai daug labiau atpalaiduoja patirtis, nei nuolat klausytis ir jausti dujinį variklį (Wrangler nėra žinomas dėl savo garso izoliacija). Ir malonu sumažinti taršą mieste, nors ir labai mažą. Net kai dirbate su dujiniu varikliu, hibridinė sistema leidžia varikliui išsijungti daug dažniau nei įprastai automatinė start/stop sistema, išsijungia važiuojant nuo kalno ir kelioms sekundėms atitraukiant liniją nuo sustabdyti.

Hibridinis jėgos agregatas taip pat gerokai padidina galią, palyginti su kitais „Wrangler“ modeliais (375 AG ir 470 svarų pėdų). labai vertinamas, kai šis sunkusis sunkvežimis važiuoja į kalnus, pravažiuoja greitkeliu ir greitai įšoka į greitį trumpame mieste ant rampos. Ir, priešingai populiariems įsitikinimams, elektros variklio galia yra vis dar pasiekiamas net tada, kai brūkšnelyje akumuliatoriaus rodmuo rodo „<1 %“ – visada lieka daug akumuliatoriaus atsargoje, kad variklis sukasi trumpam. Iš dalies dėl agresyvaus regeneracinio stabdymo, kuris laikui bėgant taip pat padės sutaupyti stabdžių trinkelių ir rotoriaus priežiūros.

PHEV jėgos agregatas kažką pateikia, bet tai nėra efektyvumas.

„Jeep“ artimiausiu metu nesileis kurti šių vadinamųjų „atitikties hibridų“, todėl turėtume prie to priprasti. Nuo tada, kai nusipirkau savo Wrangler, bendrovė išleido (šiek tiek) įperkamesnį Willy's apdailos lygį Wrangler 4xe, taip pat Grand Cherokee 4xe su tuo pačiu jėgos agregatu ir vidutiniu efektyvumu. mes nematysime visiškai elektriniai Jeep modeliai iki 2025 metų modelio, ir net tuo metu PHEV nedingsta. Nesunku būti cinišku ir toliau pabrėžti, kad šie įkraunami hibridai su mažytėmis baterijomis ir Mažesnė nei žvaigždžių degalų ekonomija iš tikrųjų nepadeda mums pereiti nuo iškastinio kuro kurą deginančių transporto priemonių. Bet tai yra padėti idėjai prijungti automobilį prie elektros tinklo įsiskverbti į visuomenės sąmonę – tai ypač sunku dinozaurų sulčių mėgėjams, vairuojantiems džipus.

Puikios parkavimo vietos

Reguliariai juokauju, kad mano Wrangler 4xe hibridinis akumuliatorius yra naudingiausias kaip nemokamas stovėjimo leidimas. Atsižvelgiant į tai, koks trumpas elektrinis važiavimo atstumas, vien tik įkrovus akumuliatorių neverta ieškoti įkroviklio kiekvienoje vietoje. Tačiau kai puikioje automobilių stovėjimo aikštelėje yra daug elektromobilių įkroviklių, galite lažintis, kad pasinaudoju situacija.

Oro uosto automobilių stovėjimo aikštelėje prie pat liftų yra skirtos elektromobilių įkrovimo vietos. „Ikea“ leidžia elektra pastatyti prie durų, o ne futbolo aikštėje, esančioje automobilių stovėjimo aikštelės gale. Daugelis mano vietinių slidinėjimo kurortų elektromobilius stato šalia mokamos aukščiausios kokybės automobilių stovėjimo aikštelės – nemokamai. Ir NYC šaligatvio įkrovikliai suteikti jums galimybę iš tikrųjų susiraskite automobilių stovėjimo vietą gatvėje – bent jau keliuose rajonuose.

Aš ne reikia įkrauti, bet man tikrai patinka gražios automobilių stovėjimo vietos.

Taip, aš pripažįstu, kaip tai antisocialu. aš daryti jaučiuosi blogai, kai paimu įkrovimo vietą iš ko nors rivietis arba Tesla PSO poreikiai akumuliatoriaus energijos, kad pasiektų kitą tikslą. Bet žinai ką? Pirmas atėjai, tas pirmas. Turiu įkrovimo kištuką, todėl aš jam „priklausau“ lygiai taip pat, kaip ir jie. Ir aš tikrai priklausau ten daugiau nei dujiniams automobiliams nuolat blokuoti įkroviklius, o tai yra labai problematiška sausakimšame Niujorko rajone.

Liūdna viešo EV įkrovimo būsena

Pastebėjau, kad per pastaruosius metus mieste nuolat daugėjo elektromobilių įkroviklių, tačiau sulaužytas, neveikiantis, užblokuotas, ir visiškai pilni įkrovikliai vis dar tokie pat blogi. Niekas net nepriartėjo prie vieningos sistemos, leidžiančios žinoti, kur yra įkrovikliai, ar jie yra prieinami visuomenei ir ar jie iš tikrųjų bus dirbantis kai tu ten pateksi. Be to, mane vis dar žavi daugybė mokėjimo sistemų – pagal valandas, kW arba abi – ir įvairios sąnaudų struktūros, kurios dažnai gali būti brangesnės nei tiesiog pirkti dujas.

NYC yra tankiausias šalies miestas, tačiau įkrovimo infrastruktūra čia yra tikrai baisi. Miestui, kovojančiam su automobilių išmetamųjų teršalų kiekiu ir besilaikančiam griežtų aplinkosaugos įstatymų, baisu, kiek mažai jis padarė remdamas elektromobilius. Privatūs garažai dažnai kainuoja 100–200 USD už per mėnesį tik tam, kad įkrautumėte savo elektromobilį (maždaug 20 % priemoka, palyginti su tuo, ką mokate už stovėjimą), o daugumoje garažų yra tik keletas elektrinių įkroviklių, kuriuos galima dalytis su šimtais mėnesinių ir kasdienių įkroviklių. parkininkai.

Niujorke, mieste, kuriame gyvena 9 milijonai žmonių, iš viso yra 41 vieša elektromobilių įkrovimo stotelė.

Didžiajai daugumai žmonių, kurie nestato automobilių privačiame garaže, viešojo įkrovimo galimybės yra šokiruojančiai ribotos. Yra tik 35 viešosios įkrovimo stotelės prie borto penkiuose rajonuose (ir dažniausiai tik trijuose), kur už 6,2 kW įkrovimą mokėsite 1–2,50 USD per valandą. Ir yra tik šešiviešosios DC greito įkrovimo stotelės. Dar yra 18 degalinių vien Manhetene. Maždaug 9 milijonų gyventojų turinčiame mieste ši nedidelė investicija į viešąjį elektromobilių įkrovimą yra įžeidžianti. Ir tai yra didžiausia priežastis dvejoti dėl perėjimo prie EV.

Greitai nepirksiu elektromobilio

Turėdamas PHEV mane įtikino, kad aš nebūsiu pirkti elektromobilį artimiausiu metu. Iš pradžių, kaip ir dauguma technikos pažangių žmonių, svarsčiau galimybę įsigyti elektromobilį, bet tai darau taip džiaugiuosi, kad važiavau su PHEV, kad galėčiau pamatyti visas EV gyvenimo peripetijas ir nepasikliauti juo. Dabar, kai aš gali Prijunkite ir stengiuosi krauti kuo dažniau, matau, kaip būtų nemalonu turėti elektromobilį šiuo metu – ypač Niujorke ir dėl to, kaip vairuoju.

Aš neturiu kelionės automobiliu. Kai važiuoju, kelionė po miestą yra arba neįtikėtinai trumpa, arba neįtikėtinai ilga, kad pabėgčiau nuo jo. Reguliariai nuvažiuoju tiesiai iš namų 200–250 mylių, o tai teoriškai nėra problema daugeliui šiuolaikinių elektromobilių... kol neprisimenate, kad turite įkrauti. Vietose, kur aš paprastai važiuoju, galite rasti išmėtytų lėtų 2 lygio įkroviklių, bet jums pasisekė, kad 3 lygio arba nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį rasite 50 mylių atstumu. Atidarykite Tesla Superchargers gali padėti, bet negali išspręsti šios problemos vienas.

Ir jei aš net galėsiu pradėti kelionę su 100% akumuliatoriaus įkrova, o tai akivaizdu, kad man bus sunku – bent jau bet kokiu ekonomišku ar laiko taupymo būdu. Neturiu jokio noro savanoriškai įtraukti šio įkrovimo nerimo į savo keliones. Ir atminkite, kad esu vėpla, norinti planuoti į priekį ir šalinti technikos triktis – įsivaizduokite, jei būčiau normalus asmuo.

Džiaugiuosi, kad nusipirkau PHEV, nes jis man parodė visas priežastis, kodėl nesu pasiruošęs pilnam EV.

Aš tikrai nusipirk kitą PHEV. Norėčiau pasakyti, kad taip tik nusipirk PHEV kaip kitą automobilį. Mėgaujuosi galimybe vairuoti tik elektra, pavyzdžiui, papildomos galios iš čiaupo, ir susidoroju su nulinio nuotolio nerimu ar įkrovimo problemomis. The geriausi šiandien gaminami PHEV jau siūlo 40 ir daugiau mylių elektromobilių diapazoną, o tai tik gerės, kai nusipirksiu kitą automobilį. Aš daug labiau tikiu PHEV pažanga nei įkrovimo infrastruktūros pažanga JAV, žvelgdamas dvejus ar trejus metus į priekį. Tai gaila tų, kurie tikrai daryti Noriu vairuoti elektromobilį, bet tai yra tikroji situacija ir aš ant šios kalvos nemirsiu.

Redaktorių rekomendacijos

• 4 būdai, kaip geriausiai parduodamas įkraunamas hibridas JAV ką tik pagerėjo 2024 m
• Kinijos automobilių gamintojas „Zotye“ per dvejus metus nori pradėti pardavinėti automobilius JAV