2022 m. Toyota GR 86 pirmoji pavara: Puristo pasirinkimas

Automobilių gamintojai mėgsta naudoti tokius žodžius kaip „sportas“ arba „performance“, apibūdindami savo naujausius gaminius, tačiau paprastai tie aprašai taikomi sedanams ir visureigiams, kurie, be vairavimo, teikia pirmenybę kitiems dalykams patirtį. 2022 m. Toyota GR 86 yra kitoks.

GR 86 yra nedidelis, galiniais ratais varomas Sportinė mašina sukurta taip, kad vairavimas būtų kuo smagesnis. Tokių automobilių šiais laikais reta. Tikri varžovai yra tik „Mazda MX-5 Miata“ ir „GR 86“ dvynys „Subaru BRZ“. Tikėtina, kad už panašius pinigus galėsite įsigyti Ford Mustang ar Chevrolet Camaro, tačiau tai didesni automobiliai su kitokiu charakteriu.

Perprojektuojant 2022 metų modelio metus, automobilis anksčiau buvo žinomas kaip Toyota 86 gauna „GR“ nomenklatūrą, kad atitiktų naują „Toyota“ efektyvumo prekės ženklo schemą. GR yra trumpinys iš Gazoo Racing, Toyota padalinio, kuris taip pat yra atsakingas už Supra ir automobilių gamintojo tarptautines lenktynių programas. Atminkite, kad „Gazoo Racing“ yra atskira nuo „Toyota Racing Development“ (TRD), kuri taiko savo prekės ženklą

kai kuriems modeliams taip pat.

„Toyota“ parduos GR 86 bazinės ir „Premium“ komplektacijos lygiais, o abu turėjome išbandyti per dieną važiuodami Niujorko Monticello Motor Club lenktynių trasoje. „Toyota“ dar nepaskelbė informacijos apie kainas, tačiau žada, kad bazinė kaina bus mažesnė nei 30 000 USD (įskaitant paskirties vietą), o GR 86 bus prieinama spektro gale.

Dizainas ir interjeras

Kaip ir jo pirmtakas, 2022 m. „Toyota GR 86“ yra beveik identiškas „Subaru BRZ“, kuris taip pat bus perkurtas naujiems modelio metams. „Toyota“ ir „Subaru“ bendradarbiavo kurdamos šiuos sportinius automobilius, nes tai buvo finansiškai prasminga, nes leido abiem bendrovėms pasidalyti šių mažos apimties transporto priemonių kūrimo išlaidas. „Toyota“ padarė tą patį su Supra, kuris buvo susigiminiavęs su BMW Z4.

„86“ nurodo 1986 m. AE86 kartos Toyota Corolla, entuziastų numylėtinį, kuris buvo įamžintas mangoje ir anime. „Pradinis D“. Tačiau nors AE86 buvo labiau pritaikytas imtuvui paprasto kompaktiško automobilio versija, GR 86 yra grynas sportas. automobilis. „Toyota“ manė, kad tinkama naudoti pavadinimą „86“, nes abu automobiliai yra varomi galiniais ratais, o pavadinimas turi tam tikrą svorį Tūkstantmečio automobilių pirkėjams ir derintojų miniai.

Stilius paprastai yra sportinio automobilio pardavimo taškas, bet mes nesitikime, kad taip bus šiuo atveju. Senasis Toyota 86 nebuvo gražus automobilis, o su GR 86 atrodo, kad Toyota tiesiog nepatogiai sukrovė daugiau valdiklių į tą bendrą formą. Ventiliacijos angos priekyje ir sparnuose yra funkcionalios, tačiau atrodo priklijuotos. Priekiniai ir galiniai žibintai yra nauji, bet nėra išskirtiniai. Panašu, kad „Toyota“ lažinasi, kad žmonės pirks GR 86 pagal tai, kaip jis važiuoja, o ne kaip atrodo.

Kaip ir anksčiau, interjeras yra paprastas, bet funkcionalus. Nors GR 86 turi galines sėdynes, jose neužtenka vietos pilno dydžio suaugusiems. Geriau galvoti apie juos kaip apie papildomą vietą kroviniams. „Toyota“ tvirtina, kad jie taip pat susilanksto ir sukuria pakankamai vietos padangų rinkiniui, skirtai trasos dienoms. Jei interjero erdvė yra prioritetas, didesnis „Ford Mustang“ ar „Chevrolet Camaro“ gali būti geresnė idėja.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Technologiniu požiūriu Toyota 86 neturėjo ką pasiūlyti, tačiau tai pasikeičia su 2022 m. GR 86. Naujasis modelis turi standartinį 8,0 colių jutiklinį ekraną ir 7,0 colių skaitmeninį prietaisų skydelį. Tai didelis atnaujinimas, palyginti su senuoju 86, kuris turėjo tik 7,0 colių jutiklinį ekraną ir analoginius matuoklius. Laidinis Apple CarPlay ir Android Auto taip pat yra standartiniai.

Nors tai yra reikšmingas senosios informacijos ir pramogų sistemos atnaujinimas, naujoji versija vis dar yra gana paprasta. Mes nustatėme, kad jutiklinį ekraną lengva naudoti, tačiau nesitikėkite jokių varpelių ir švilpukų. Prietaisų skydelyje pavyko sutalpinti daug informacijos į palyginti mažą erdvę. Perjunkite į sekimo režimą ir gausite rato laikmatį bei skaitmeninį tachometrą, kurį iš pirmo žvilgsnio lengviau nuskaityti nei tradicinę versiją.

GR 86 taip pat turi nemažai vairuotojui padedančių technologijų, tačiau šios funkcijos pasiekiamos tik automobiliuose su automatine pavarų dėže. Pasirinkę automatinį, gausite automatinį avarinį stabdymą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, droselio valdymą prieš susidūrimą, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimas apie siūbavimą, automatinės tolimosios šviesos ir automobilio užvedimo signalas, kuris skamba, kai priekyje važiuojantis automobilis pasitraukia iš stotelės. GR 86 Premium modeliai taip pat turi aklųjų zonų stebėjimą, galinio kryžminio eismo įspėjimą ir prisitaikančius priekinius žibintus.

Visos šios funkcijos yra įjungtos Subaru EyeSight sistema, kurioje naudojama pora kamerų, sumontuotų netoli priekinio stiklo viršaus. Nors abu automobiliai turi bendrą techninę įrangą, GR 86 negaus galinio automatinio stabdymo ir pagalbinės eismo juostos išlaikymo. funkcijos, kurios bus prieinamos 2022 m. Subaru BRZ modeliuose su automatine pavarų dėže (už papildomą mokestį galimybės).

Vairavimo patirtis

Kaip ir 86, GR 86 po žemu gaubtu yra „Subaru Boxer“ variklis. Bokserio konfigūracija – taip pavadinta dėl to, kad stūmoklių keliai kertasi kaip boksininkai, metantys smūgius – užtikrina žemesnį svorio centrą ir pagerina valdymą, tvirtina Toyota.

2022 m. keturių cilindrų variklis padidės nuo 2,0 litro iki 2,4 litro ir gali pasigirti didesne galia. Galia dabar yra 228 arklio galios ir 184 svarų pėdų sukimo momentas, palyginti su 205 AG ir 156 svarų pėdų. prieš. Kaip ir jo pirmtakas, GR 86 galimas su šešių greičių mechanine arba šešių greičių automatine pavarų dėže.

„Toyota“ teigia, kad naujasis automobilis yra greitesnis, nulio iki 60 mylių per valandą su mechanine pavarų dėže įsibėgėja per 6,1 sekundės, o su automatine – per 6,6 sekundės. Tai yra 0,9 sekundės rankinio ir 1,4 sekundės automatinio patobulinimo patobulinimai, tačiau šiais laikais jie nesukelia pasaulio ugnies. Tačiau GR 86 nėra susijęs su tuo, kaip greitai kur nors pasieksite. Tai apie tai, kaip smagu jums pakeliui.

Atnaujintas variklis dera su dalykais, dėl kurių senasis Toyota 86 buvo puikus – įskaitant mažą savo svorį, galinių ratų pavarą ir galimą Mechaninė pavarų dėžė — nukreipti vairavimo esmę. Kitaip nei daugelis šiuolaikinių automobilių, GR 86 neatskiria jūsų nuo veiksmo. Viskas turi tiesioginį poveikį, o automobilis pateikia daug atsiliepimų, kad žinotumėte, kas vyksta. Tai puikaus vyno vairavimo atitikmuo. Tai yra kažkas, ką reikia mėgautis dėl savo sudėtingumo.

GR 86 taip pat yra reikšmingas patobulinimas, palyginti su senuoju 86. Tas automobilis buvo tokio paties charakterio, tačiau naujasis jaučiasi dar aštriau, su tikslesniu vairavimu ir tvirtesne, labiau valdoma važiuokle. Trasoje važiuojant vienas nuo kito GR 86 buvo lengviau pastatyti posūkiuose nei jo pirmtakas. Lengvesnis GR 86 sukimo momentas taip pat palengvino maitinimą iš tų kampų. Per trumpą važiavimą keliu mes taip pat nustatėme, kad GR 86 yra tylesnis ir patogesnis nei jo pirmtakas. Tai yra tas, kurį rinktumeis ilgai kelionei.

Dujų rida ir saugumas

Oficialūs degalų taupymo įvertinimai dar nepaskelbti, bet „Toyota“ skaičiuoja 21 mpg kartu (19 mpg mieste, 26 mpg greitkelis) su mechanine pavarų dėže ir 24 mpg kartu (20 mpg mieste, 30 mpg greitkelyje) su automatine.

Taip pat nėra greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) pateiktų avarijų testų įvertinimų. Tai būdinga naujai išleistoms transporto priemonėms, o sportiniai automobiliai taip pat nėra saugos organizacijų prioritetas dėl mažų jų pardavimo apimčių.

„Toyota“ siūlo trejų metų 36 000 mylių bazinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantiją. GR 86 taip pat suteikiama penkerių metų korozijos garantija (be ridos apribojimo) ir dvejų metų arba 25 000 mylių (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau) planinės priežiūros ir 24 valandas trunkančios pagalbos kelyje. Pirkėjai taip pat gauna nemokamą vienerių metų narystę Nacionalinė automobilių sporto asociacija (NASA), kad galėtų kuo geriau išnaudoti savo automobilius dalyvaudami trasos dienos renginiuose.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Kalbant apie technologijas, tarp bazinio GR 86 ir „Premium“ modelio nėra didelio skirtumo, tačiau „Premium“ yra akloji vieta stebėjimas, galinis kryžminio eismo įspėjimas ir prisitaikantys priekiniai žibintai, todėl tai būtų geresnis pasirinkimas pirkėjams, kurie nori daugiausiai funkcijos.

Be technologijų, verta apsvarstyti, kokios vairavimo patirties norite. Su žemo sukibimo padangomis bazinis GR 86 yra automobilis, skirtas drifto entuziastams, mėgstantiems kiekviena proga iškabinti uodegą. GR 86 Premium turi sukibimo padangas, kurios užtikrina ne tokius dramatiškus potyrius, bet ir greičiausiai greitesnį rato laiką. Čia nėra neteisingo atsakymo; tai tik pirmenybės reikalas.

Mūsų paėmimas

Sportiniai automobiliai sudaro vis mažėjančią nišą, tačiau 2022 m. Toyota GR 86 turi keletą konkurentų, iš kurių artimiausias yra Mazda MX-5 Miata. „Miata“ yra esminis mažas sportinis automobilis ir, kaip ir GR 86, pabrėžia judrumą, o ne galią. „Mazda“ vairavimo dinamika yra daugiau nei „Toyota“ atitikmuo, tačiau ją galima įsigyti tik kaip kabrioletą, todėl ji dar mažiau praktiška.

GR 86 kainos taip pat turėtų būti artimos bazinėms Ford Mustang ir Chevrolet Camaro versijoms. Tai reiškia, kad tradicinį V8 reikia pakeisti keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, bet taip pat įgyti daugiau erdvės viduje. „Ford“ taip pat siūlo spektaklio paketą keturių cilindrų „Mustang“, todėl jis yra gana gyvas. Tačiau šie didesni automobiliai vis tiek paaukoja tam tikrą valdymo aštrumą ir vairuotojo įsitraukimą į lengvąjį GR 86.

2022 m. Subaru BRZ dar nevažiavome, tačiau, atsižvelgiant į jo panašumą į GR 86 ir mūsų patirtį su ankstesnėmis abiejų automobilių versijomis, nesitikime, kad jis labai skirsis nuo Toyota. „Subaru“ patvirtino, kad 2022 m. BRZ kaina prasidės nuo 28 955 USD (įskaitant paskirties vietą), todėl kainos taip pat gali nesiskirti. Bet koks pirkimo sprendimas gali priklausyti nuo stiliaus pasirinkimo ir nuo to, kuri prekybos atstovybė pateikia geresnį pasiūlymą.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Toyota 86 buvo puikus sportinis automobilis, bet GR 86 yra dar geresnis.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• 2019 m. „Toyota 86 TRD Special Edition“ pasivijo savo brolį „Subaru“