„Būti sunkvežimio vairuotoju yra vienas pavojingiausių darbų, kuriuos tik galite turėti“, – sakė bendrovės vadovas Robertas Falckas. Einride, Švedijos autonominių automobilių startuolis, pasakojo „Digital Trends“.
Turinys
- Nauja darbo klasė
- Kas vairuoja be vairuotojo?
- Kūrybinis pramonės naikinimas
- Keičiant aplinką
Tai, kaip paaiškėjo, nėra neteisinga. Nepaisant to, kad sunkvežimių vairuotojai važinėja, bent jau lyginant su paprastais automobiliais, prilygsta šarvuočiai, traumos yra įprastas dalykas. Transporto avarijos įvyksta dėl to, kad sunkvežimių vairuotojai praleidžia žymiai ilgiau kelyje nei daugelis iš mūsų, dažnai vairuojant naktį arba esant nepalankiam orui arba ant ledo kelių. Ilgą laiką sėdint toje pačioje nepatogioje padėtyje patiriami ergonominiai sužalojimai. Dėl nuolatinės variklio vibracijos kyla fizinių problemų, kurios gali sutrikdyti raumenų ir kaulų sistemos funkcijas bei sukelti nuovargį. Didėja kritimo rizika dėl to, kad sėdite žymiai aukščiau nei įprastame automobilyje. Ir tai tik subraižo paviršių.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Reikalai taip pat nebūtinai pagerėjo. Žuvo per didelių sunkvežimių susidūrimus pasiekė aukščiausią lygį per 29 metus, 2017 m, remiantis Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos duomenimis.
Autonominio ir visiškai elektrinio transporto ateitis jau čia.
Falcko teiginys ypač nestebina. Žmonės, dirbantys įmonėse, žadančiose automatizuoti anksčiau žmonių vykdytas pramonės šakas, dažnai argumentuoja, koks pavojingas yra darbas, kaip priežastį pateisinti automatizavimą. Pasak ekspertų, robotai pakeis nuobodžius, nešvarius ir pavojingus darbus. Žmonėms nereikia taikytis. Tiesą sakant, gana pažodžiui, nes daugelis iš jų darbus netrukus atliks robotai kurie atlieka darbą pigiau ir, tiesą sakant, be tų erzinančių skundų dėl smulkmenų, pavyzdžiui, atlyginimų padidinimo ar atostogų laiko. Falcko argumentas seka ilgą eilę techno-pakeitimo pagalbininkų, kuriems patogu laikytis moralinės pozicijos automatizavimo klausimu, nes na, kas nori nuobodaus, nešvaraus ar pavojingo darbo?
Einride sukūrė naujo tipo savarankiškai važiuojančias, visiškai elektrines krovinines transporto priemones, kurios, nors ir nėra sunkvežimis, galėtų pakeisti sunkvežimius, kokius mes žinome. Tai labiau kaip šešių ratų transporto priemonė; Kiekvienas iš jų yra maždaug 23 pėdų ilgio, gali nešti 15 standartinių padėklų ir vienu įkrovimu nuvažiuoti 124 mylias. Viduje nėra vietos žmogui vairuotojui. Bendrovė pritraukė pagrindinių klientų, įskaitant „Coca-Cola European Partners“, oficialią įgaliotą „Coca-Cola“ prekės ženklo produktų išpilstytoją, platintoją, pardavimo ir rinkodaros įmonę Švedijoje. Neseniai ji surinko papildomus 25 milijonus dolerių, kad padėtų paspartinti jos plėtrą Jungtinėse Valstijose.
„Manome, kad pirmoji didelė autonominių automobilių rinka bus prekių gabenimas“, – sakė Falckas. „Daugelis žmonių mėgsta vairuoti savo automobilius, todėl manau, kad daug prasmingiau sutelkti dėmesį į autonominį vairavimą vežant prekes.
Nauja darbo klasė
Tačiau Robertas Falckas savo autonominėmis transporto priemonėmis nepatraukia žmonių iš vėžių. Vietoj to, jis džiaugiasi, nes tvirtina, kad Einride padeda sunkvežimių vairuotojams rasti visiškai naują darbo klasę: tokią, kuri pasiūlys padidintą atlygį, tačiau be rizikos ar reikalavimo, kad jie ilgą laiką praleistų izoliuoti kelyje, toli nuo draugų ir šeima. Vasario pabaigoje bendrovė paskelbė samdanti pirmąjį autonominį ir nuotolinį sunkvežimio operatorių krovinių mobilumo erdvėje. Pirmasis, galbūt, iš daugelio.
"Mes norime padėti iš tikrųjų pakeisti transporto sistemą valdančio asmens darbą", - sakė Falckas. „Užuot sėdėję pačiame jį vairuojančiame sunkvežimyje, jie galės nuotoliniu būdu stebėti ir valdyti transporto priemonę.
Atlikdami šį naują vaidmenį, sunkvežimių vairuotojai kiekvienos dienos pradžioje eis į operacijų centrą, o ne į atvirą kelią. Jie išgers kavos, tada atsisės prie kompiuterių banko. Tik tai nebūtų toks kompiuterių bankas, koks yra jūsų biure. „Falck“ teigė, kad „nepasakyčiau, kad tai yra žaidimų sąranka“, nors tai yra paprastas būdas suprasti jos pagrindus. Kaip vienas iš tų žaidimų įrenginiai arba žaidimų automatai, suteikiantys žmonėms atkurtą salono interjerą (arba jo apytikslį) su ekranais vietoje priekinis stiklas, tai bus taip arti sunkvežimio vairavimo patirties, kiek galite gauti nevairuodami a sunkvežimis.
„Mes pasilikome vairą“, – sakė Falckas. „Tai vis dar labai geras būdas bendrauti su vairu. Tai tiesiog ta pati sąranka [paprastai rastumėte sunkvežimyje].
Kiekvienas vairuotojas bus atsakingas už maždaug 10 transporto priemonių parko priežiūrą. Nors kai kurios įmonės ištyrė autonominės konvojaus sistemos, Einride nėra vienas iš jų. Visos šios transporto priemonės bus nepriklausomos viena nuo kitos, o tai reiškia, kad nuotolinis operatorius turės stebėti kelias transporto priemones.
„Dienos pabaigoje jie gali išsiregistruoti, grįžti namo ir vakarieniauti su šeima“, – sakė Falckas.
Kas vairuoja be vairuotojo?
Galite paklausti, kodėl autonominio vairavimo startuoliui reikia žmonių vairuotojų. Argi sunkvežimio be vairuotojo esmė tokia yra be vairuotojo? Atsakymas į šį klausimą, žinoma, yra „taip“. Tačiau tai taip pat nėra taip paprasta, kaip visa tai. „Priešingai nei pranešama apie visiškai autonomiškas sistemas, mes vis dar turime daug apribojimų, kad galėtume [pasiekti tą tašką]“, - sakė Falckas.
Idėja, kad vairuotojo vietoje vis dar būtų žmogus, jei ne tiesiogine prasme, yra dvejopa. Pirmoji yra dėl tos pačios priežasties, dėl kurios autonominės transporto priemonės, kurias tūkstančius mylių nuvažiuoja tokios kompanijos kaip Google ir Apple, turi saugos vairuotojus. Jei kas nors negerai, įvyksta koks nors sudėtingas įvykis, kurį laive A.I. nesugeba efektyviai susidoroti, žmogus gali įsikišti ir perimti vairavimą per nuotolinio valdymo pultą. Einride hibridinėje sistemoje žmonės taip pat perims valdymą, kai sunkvežimiai išvažiuos iš greitkelių į pagrindinius miesto kelius, kur jie bus valdomi nuotoliniu būdu.
Yra ir kitas elementas. „Falck“ vairavimą skirsto į tris skirtingus lygius: strateginį, taktinį ir operatyvinį. „Žmonės priims strateginius sprendimus, o sistema priims taktinius ir operatyvinius sprendimus“, – aiškino jis. „Tačiau kartais žmonės galės įsikišti ir viską kontroliuoti, nors pagal nutylėjimą žmonės tiesiog priims strateginius sprendimus.
Taktinė ir operatyvinė dalykų pusė yra susijusi su tiesioginėmis reaktyviosiomis vairavimo dalimis; pavyzdžiui, nuspręsti, kada persirikiuoti, ir tada fiziškai atlikti manevrą. Strateginė pusė reiškia organizacinę ir logistinę krovinių gabenimo puses. Tai yra aukštesnio lygio gabenimo būdai, kodėl ir kada.
„Ieškome žmonių, turinčių išskirtinius veiklos pajėgumus“, – sakė Falckas. Ar yra būdų pasiruošti? „Geras būdas treniruotis yra žaisti sunkvežimių simuliatoriai“, - pažymėjo jis.
Kūrybinis pramonės naikinimas
Dar reikia pamatyti, kiek darbo vietų tai padės sukurti. Juk niekas to neginčija bus sukurta naujų darbo vietų kūrybiškai naikinant naujas technologijas. Greičiau kyla klausimas, ar užteks kosmoso pramonės teisininkų „TikTok“ darbo vietų influenceriai ir savarankiškai vairuojantys automobilių vairuotojai, siekiant kompensuoti darbų, kuriuos galima automatizuoti, skaičių egzistavimas? Tai, kad vienas buvęs sunkvežimio vairuotojas gali uždirbti didesnį atlyginimą už 10 anksčiau žmogaus vairuotų sunkvežimių priežiūrą, rodo, kad Daugelyje ekonomikų, kuriose laimėtojas imsis visos naujosios technologijos, tai nebus vienas už vieną pakeitimas. Bent jau iš pradžių Einride iš pradžių pasamdys du tokius vairuotojus: vieną Švedijai, o vėliau šiais metais kitą JAV.
Einride pod vairavimas Švedijoje iš MWC 19 Barselonoje
Tačiau kalbant apie krovinių gabenimą, Falck taip pat teigia, kad pramonė šiuo metu nesugeba aprūpinti pakankamai žmonių užimtoms darbo vietoms. „Turime sparčiai augančią logistikos rinką“, – sakė jis. „Visame pasaulyje trūksta sunkvežimių vairuotojų. Pavyzdžiui, JAV trūksta šimtų tūkstančių sunkvežimių vairuotojų.
Amerikos sunkvežimių asociacijos duomenimis, iki 2017 metų pabaigos JAV prireikė 51 000 sunkvežimių vairuotojų daugiau nei šiuo metu dirba. Tikimasi, kad šie skaičiai ir toliau augs, nes tūkstantmečiai nėra suinteresuoti prisijungti prie šios konkrečios darbo jėgos.
Einride, kaip ir mėsainius vartančių robotų Miso Robotics gamintojų, todėl ne tiek pakeičia žmones, kiek kompensuoja darbo jėgos trūkumą. Pasak jo, vairuotojų trūkumas yra „vienas iš didžiausių skausmo taškų, kuriuos matome pramonėje“.
Keičiant aplinką
Robertas Falckas mano, kad Einride elektrinės angos gali turėti teigiamą poveikį aplinkai. Jo ankštys žada sumažinti CO2 emisiją 90%, palyginti su įprastu panašaus dydžio sunkvežimiu. Tai taip pat sumažins degalų sąnaudas 70%. Tačiau jo vizija apie naują vairuotojų darbo kategoriją taip pat rodo, kad šios konkrečios darbo kategorijos ateitis galėtų būti tvaresnė ir tiems, kurie joje dirba.
„Tai tas pats, ką matėte gamyklose“, - sakė jis. „Nuo visiškai rankinio surinkimo dabar jie naudoja daug robotų surinkimo. Vis dar daug žmonių dirba produktyvias pareigas gamyklose, [nors]. Tačiau darbai pasikeitė – ir daugeliu atvejų į gerąją pusę.
Nauji „Einride“ nuotoliniai vairuotojai dirbs su bendrovės technologijų komanda, kad pateiktų atsiliepimus. Einride's teigia, kad kartu jie „padės suformuoti rytojaus sunkvežimių vairuotojų darbo aplinką“. Ir tai, įsitikinęs, yra labai geras dalykas.
Redaktorių rekomendacijos
- Dabar Škotijoje keleivius aptarnauja dideli autobusai be vairuotojo
- „Cruise“ robotaksi visiškai be vairuotojo nuvažiavo 1 milijoną mylių
- „Tesla“ siunčia griežtą įspėjimą vairuotojams, naudojantiems visiško savarankiško vairavimo režimą
- „Apple Car“ bus visiškai autonomiškas, be vairuotojo įvesties, teigia viešai neatskleista informacija
- Mielas Nuro roboto pristatymo dėžutė Kalifornijoje žengia svarbų žingsnį į priekį
