2022 m. Hyundai Tucson Hybrid Limited AWD: papildoma galia ir efektyvumas

2022 Hyundai Tucson Hybrid Limited AWD

MSRP $37,350.00

Išsami balo informacija

DT redaktorių pasirinkimas

„Tucson Hybrid nustato efektyvumo ir galios kartelę su technologijomis.

Argumentai "už"

• Unikali išvaizda
• Prabangi kabina
• Rimtai efektyvus
• Įspūdinga technika
• Krovinių kroviniai

Minusai

• Įdomūs jutikliniai valdikliai
• Belaidžio išmaniojo telefono suderinamumas tik su standartiniu ekranu

„Hyundai“ dizaineriai per pastaruosius kelerius metus įsitvirtino kaip vieni geriausių šiame versle. Tačiau neįprasti dizainai nuveda jus tik iki tol.

Gerai, kad visiškai pertvarkytas 2022 m. Hyundai Tucson Hybrid yra kur kas daugiau nei tik gražus veidas. Apačioje yra daug medžiagos. Tiek, kad „Tucson Hybrid“ nustato aukštą vandens lygį savo klasėje. Siekdamas geresnės degalų ekonomijos, „Tucson Hybrid“ taip pat pristatomas su sveikesniu galios padidėjimu, palyginti su įprastu „Tucson“.

Kompaktiška hibridinė scena vis dar gana nauja. Egzistuoja tik keli konkurentai, ir visi jie atitinka arba pagerina „Tucson Hybrid“ degalų taupymo rodiklį. Yra Ford Escape hibridas, Toyota RAV4 hibridas, ir Honda CR-V hibridas. Ne visiškai perpildytas turgus, bet tai yra keletas sunkių hiterių. Matymas, kaip Tucson Hybrid daro daugiau nei tik atsilaiko prieš tokią nusistovėjusią grupę, byloja apie tai, kaip toli šis modelis nuėjo. palyginti su ankstesne karta.

Bazinio 2022 m. Tucson Hybrid kaina prasideda nuo 30 235 USD su reikiamu 1 185 USD paskirties mokesčiu. Mūsų bandomasis automobilis su išskirtinai pliušiniais kiliminiais grindų kilimėliais buvo aukščiausios klasės „Tucson Hybrid Limited“, kurio kaina yra 38 730 USD.

Interjero ir išorės dizainas

Kadangi šiais laikais keliuose važinėja tiek daug visureigių, dizaineriams sunku rasti būdų, kaip savo modelius išskirti iš kitų. Akivaizdu, kad kiti susiduria su sunkumais, tačiau Hyundai dizaineriai klesti ir išleidžia įspūdingus hitus. Kai sakome, kad „Tucson Hybrid“ atrodo kitaip nei niekas kitas rinkoje, turime tai omenyje. Tuksonas ir Santa Krusas, kurie yra identiški dvyniai, netgi atrodo kaip keisti Hyundai šeimos ančiukai.

Jis prasideda keistomis grotelėmis, kurių paviršius panašus į brangakmenį ir yra dalis to, ką „Hyundai“ vadina „Parametrinė dinamika“ dizainas. Visureigio dieniniai žibintai yra integruoti tiesiai į groteles, kad naktį atrodytų įtaigus. Likusi pakuotės dalis yra tokia pat įspūdinga, jame yra pakankamai pleištų ir iškirptų linijų, kad būtų galima žaisti kaip 1990-ųjų sportiniame automobilyje.

Paprastai tai, kas atrodo taip gerai, reikalauja kažkokio kompromiso viduje. Laimei, nėra jokio kompromiso. Skirtingai nuo įkraunamos hibridinės jėgos pavaros, kuri naudojasi krovinių erdve, hibridas atitinka įprastą Tucson. Už galinių sėdynių yra 38,8 kubinių pėdų krovinių erdvė, o nulenkus galines sėdynes - 74,5 kubinių pėdų. Gale sėdintys keleiviai turi 41,3 colio vietos kojoms, daugiau nei visi tiesioginiai „Tucson Hybrid“ konkurentai.

„Tucson Hybrid“ interjero dizainas gali sukelti ne tokį patį šoką ir baimę, kaip ir išorė, tačiau jis atrodo ypač prabangus kompaktiškam hibridui už tokią kainą. Mūsų ribota bandomoji apdaila buvo su odiniais apmušalais, šildomu vairu, šildomomis galinėmis sėdynėmis, panoraminiu stoglangiu, elektra valdomais bagažine ir ventiliuojamomis priekinėmis sėdynėmis. Natūrali vėdinimo angų kreivė ir centrinės konsolės srautas atrodo moderniai, tačiau išlieka funkcionalūs. Medžiagos taip pat atrodo prabangiai, nes kiti segmente dažniausiai naudoja kietą plastiką, kuris atrodo ir jaučiasi negražiai. Kelios blizgios juodos plokštės yra pirštų atspaudų magnetas, tačiau tai yra didžiausia problema, kurią galime rasti.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Paprastai automobilių gamintojai yra linkę pasilikti geriausias savo savybes aukštesniems apdailos lygiams. Taip nėra „Tucson Hybrid“ atveju. Standartinis 8 colių jutiklinis ekranas turi belaidį ryšį Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas, palydovinis radijas, du priekiniai ir galiniai USB prievadai ir „Bluetooth“. Mūsų išbandyta ribota apdaila buvo su 10,25 colio jutikliniu ekranu, 10,25 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu, belaidžiu įrenginio įkrovimu, navigacija ir „Bose“ garso sistema. Keista, bet didesnis jutiklinis ekranas praranda belaidį ryšį išmanusis telefonas suderinamumas su senamadišku laidiniu ryšiu. Tai erzina sprendimas, atsižvelgiant į visas kitas aukščiausios klasės funkcijas, su kuriomis susietas didesnis jutiklinis ekranas.

Didesnis jutiklinis ekranas siūlo aiškią grafiką ir paprastus meniu, tačiau prarasite rankenėles ir tradicinius mygtukus, skirtus tokioms funkcijoms kaip garsumo reguliavimas ir radijo derinimas. Visi visureigio centrinėje konsolėje esantys mygtukai yra jautrūs lietimui ir naudojami sudėtingai. Pavyzdžiui, garsumo mygtukus reikia paspausti kelis kartus, kad reikšmingai padidintumėte arba sumažintumėte garso sistemos garsumą. Sklandi centrinės konsolės išvaizda yra patraukli, tačiau mums labiau patinka tradiciniai skirstomieji įrenginiai.

Nors 10,25 colio jutiklinis ekranas yra viena iš priežasčių, kodėl reikia atnaujinti į aukštesnę komplektaciją, atrodo, kad 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis galėtų būti naudingesnis. Pavyzdžiui, jame trūksta pritaikymo, kurį siūlo „Volkswagen“. Skaitmeninis kabinos prietaisų skydelis. Turima Bose garso sistema skamba neblogai, bet vis dar gana maloniai prisimenu senąją Harman Kardon sistemą. Vis dėlto, jei jus labiau domina reguliavimas, o ne triukšmo pūtimas salone, „Hyundai“ turi unikali „gamtos garsų“ nuostata, leidžianti leisti ramesnius garsus, tokius kaip „lietinga diena“, „šiltas židinys“ ir „gyvas“ miškas“.

„Hyundai“ siūlo savo SmartSense pažangių saugos funkcijų rinkinys daugelyje jo transporto priemonių, nors komplekte esančios funkcijos skiriasi priklausomai nuo automobilio. Standartinės „Tucson Hybrid“ saugos funkcijos apima įspėjimą apie susidūrimą į priekį, automatinį avarinį stabdymą, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, pėsčiųjų aptikimas, eismo juostos laikymosi pagalba, aklosios zonos stebėjimas ir eismas gale budrus. Įspėjimas apie saugų išėjimą, kuris įspėja, jei ketinate atidaryti duris, kai iš paskos artėja transporto priemonė, taip pat yra standartinė.

Aukštesni apdailos lygiai, kaip ir mūsų išbandytas Limited, yra su parkavimo jutikliais, erdvinio vaizdo parkavimo kamera ir nuotoliniu išmaniuoju parkavimo asistentu. Nors sistema neveikia taip sklandžiai kaip skelbimuose, ji gali būti naudinga norint įsitikinti, kad ankštose vietose liko pakankamai vietos.

Vairavimo patirtis

„Tucson Hybrid“ komplektuojamas su turbokompresoriumi, 1,6 litro keturių cilindrų varikliu ir 44,2 kW elektriniu varikliu, kurio bendra galia siekia 226 arklio galias. Variklis suporuotas su šešių greičių automatine pavarų dėže, o visų ratų pavara yra standartinė. Dėl šio skaičiaus Tucson Hybrid yra vienas galingiausių hibridų savo klasėje. The CR-V hibridas (212 arklio galių), RAV4 Hybrid (219 arklio galių) ir Escape Hybrid (200 arklio galių) šiek tiek atsilieka. Jis net 39 arkliais pranoksta įprastą „Tucson“ benziną.

Nenuostabu, kad jis taip pat suteikia daugiau žvalumo tiesia linija nei įprastas „Tucson“. Hibridinis jėgos agregatas sulenkia didžiąją dalį raumenų, bet vis tiek turi daug pravažiavimo galios greitkelyje. Skirtingai nuo kitų hibridų, „Tucson Hybrid“ pavarų dėžėje naudojama šešių greičių automatinė pavarų dėžė, o ne nuolat keičiama automatinė pavarų dėžė (CVT). Jis perjungia laiku, o tai gali būti problema naudojant CVT, ir netgi leidžia rankiniu būdu perjungti pavaras su mentelėmis, esančiomis už vairo, nors jos atrodo ne savo vietoje.

Nesvarbu, ar važiuojate po miestą, ar baigiate paskutinį kelionės etapą, „Tucson Hybrid“ užtikrina patogų ir sklandų važiavimą. Dėl to, kaip visureigis važinėja rafinuotai, atrodo, kad jis vis dar prisimena keletą dalykų iš ankstesnių „cotillion“ klasių. Hibridinės jėgos pavaros viduje viskas tylu, tačiau staigus spragtelėjimas į droselio pedalą į saloną įneša nemažai variklio triukšmo.

Paveskite „Tucson Hybrid“ už kampo ir jis nustebins raiškiu vairavimu ir subalansuotu valdymu. Skirtingai nuo kitų klasės hibridų, „Tucson Hybrid“ beprotiškai nesisiūbuoja posūkiuose, todėl tai yra vienas atletiškiausių pasirinkimų klasėje.

Dujų rida ir saugumas

„Tucson Hybrid“ atsilieka nuo konkurentų degalų taupymo skyriuje, tačiau vis tiek yra beprotiškai efektyvus. The Pradinio lygio mėlyna yra 38 mpg kartu (38 mpg miestas, 38 mpg greitkelis), o likusi serija įvertinta 37 mpg kartu (37 mpg miestas, 36 mpg greitkelis). „Escape Hybrid“ pirmauja segmente, turėdamas 41 mpg bendrą reitingą, o „RAV4 Hybrid“ šiek tiek atsilieka su 40 mpg.

Atliekant bandymus, kuriuos atliko greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS), 2022 m. Tucson gavo „Geriausias saugos pasirinkimas+" įvertinimas. Visureigis pelnė „gerus“ balus visuose susidūrimo testuose ir aukščiausią „Superior“ balą už priekinės susidūrimo prevencijos technologiją. Priekinių žibintų įvertinimai svyruoja nuo „Priimtina“ iki „Gerai“. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) dar neišbandė 2022 m. „Tucson“ avarijos.

„Hyundai“ siūlo penkerių metų 60 000 mylių bazinę garantiją ir 10 metų 100 000 mylių jėgos agregato garantiją. Visureigio hibridiniams komponentams suteikiama 10 metų 100 000 mylių garantija. Tai viršija segmento garantijų vidurkį. „Honda“, „Toyota“ ir „Ford“ siūlo savo hibridus su trejų metų 36 000 mylių bazine garantija ir penkerių metų 60 000 mylių garantija. „Toyota“ ir „Honda“ savo hibridų akumuliatorių komponentams suteikia 10 metų 150 000 mylių garantiją, priklausomai nuo pirkimo būsenos.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Kadangi „Tucson Hybrid“ degalų sąnaudos yra šiek tiek prastesnės nei jo konkurentai, jis tiekiamas su belaidžiu „Apple CarPlay“ ir Android Automatinis su mažesniu jutikliniu ekranu, manome, kad pagrindinė mėlyna apdaila yra geriausia. Jis taip pat negaili funkcijų, nes yra šildomos priekinės sėdynės, dviejų zonų klimatas valdymas, keturi USB prievadai, „Hyundai“ saugos funkcijų rinkinys „SmartSense“ ir valdomas vairuotojas sėdynė.

Mūsų paėmimas

2022 m. „Hyundai Tucson Hybrid“ nėra pats ekonomiškiausias kompaktiškas visureigis rinkoje, bet vis tiek yra vienas geriausių variantų. Su juo ne tik maloniau vairuoti ir jis tobulesnis nei kiti pasirinkimai, bet ir suteikia daugiau galios bei įspūdingesnių technologijų. Tai segmento aukso standartas.

„Toyota RAV4 Hybrid“, „Ford Escape Hybrid“ ir „Honda CR-V Hybrid“ degalų taupymo rodikliai yra geresni nei „Tucson Hybrid“. Tačiau jie visi siūlo mažesnes krovinių zonas, mažiau vietos galinėms kojoms, mažesnius jutiklinius ekranus ir suderinamumą su tik laidiniu išmaniuoju telefonu. „Escape Hybrid“ ir „RAV4 Hybrid“ yra šiek tiek pigesni nei „Tucson Hybrid“, tačiau jų interjero medžiagos atitinka mažesnes kainas.

Jei nenorite važiuoti prieš srovę su prabangiu „Lexus“, BMW, „Mercedes-Benz“, „Lincoln“ ar „Volvo“ hibridu, „Tucson Hybrid“ yra geriausias pasirinkimas prieinamoje kompaktiškoje klasėje.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. „Tucson Hybrid“ yra geriausias tokio tipo automobilis.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės