2023 m. Audi Q4 E-Tron pirmasis važiavimas: nuspėjamai tvirtas EV visureigis

„Audi“, kaip ir daugelis automobilių pramonės, paniro į elektromobilių gamybą, pradedant nuo purslų, ambicingų modelių. The Visureigis E-Tron ir E-Tron GT sportinis sedanas yra stulbinantys ir galingi, bet netgi labiau pagrindiniai iš jų prasideda už 71 000 USD. Didelę gamybos dalį ketinant perkelti į elektromobilius, būtent šis automobilis, 2023 Q4 E-Tron, yra kol kas reikšmingiausias „Audi“ elektromobilis.

Šis tik elektromobiliams skirtas patogaus dydžio 5 vietų visureigis, kainuojantis mažiau nei 50 000 USD, yra naujas elektrinių Audi įvažiavimo taškas. Tačiau faktas, kad jis elektrinis, iš tikrųjų nėra ypač įdomus, ir tai yra pagal dizainą.

Geriausias dalykas Q4 E-Tron tai... tiesiog būk „Audi“. Audi atstovai pristatymo renginyje, kuriame dalyvauju, buvo neįtikėtinai skaidrūs ir pasakė būtent tai; jie mano, kad pašalinus vidaus degimo variklį ir pakeitus jį elektriniu jėgos agregatu, daug kas nepasikeičia – tai tiesiog leidžia išryškėti „Audi“ savybėms.

Išsiruošus į maždaug 75 mylių bandomąjį važiavimą, tai akivaizdu nuo pat pradžių. Kiekvienos plokštės ir apdailos detalės išorėje tinka ir apdaila yra puiki. Durys užsidaro patenkinamu trenksmu; žinoma, išskyrus standartinį variklį turintį galinį liuką. Odinės sėdynės, minkštas plastikas ir natūralios apdailos medienos lukštas salone jaučiasi tinkami automobiliui už tokią kainą. Sėdėkite į Q4 E-Tron ir nėra jokių požymių, ar po variklio dangčiu yra variklis.

Žinoma, kol neišsikeliate į kelionę. Šis dviejų variklių „Q 50“ Quattro modelis yra tylus ir sklandus važiuojant mažesniu greičiu, tačiau greitai atgyja Tai šokiruosis, jei niekada nevažiavote elektromobilyje, tačiau jausitės patogiai greitai. 295 arklio galių galia viršija savo klasės vidurkį, palyginti su benzininiais variantais, ir suteikia daugiau galios, nei dauguma žmonių tikėtųsi. Greitis greitkelyje net ir trumpame įvažiavime nekelia rūpesčių, taip pat nepravažiuoti ar įšokti į spragą bet kuriuo legalaus greičio diapazonu.

Nors Q4 E-Tron jokiu būdu nėra sukurtas kaip sportiškas visureigis, jis yra veržlus ir gyvybingas bei gali išsilaikyti vingiuotuose keliuose. Jaučiate automobilio svorį stabdant ir sunkiai posūkiuose, o traukos kontrolė reguliariai įsikiša, kad išlaikytumėte blizgesį, ypač kai įvažiuojate į jėgą išvažiuojant iš posūkio. Bet kam daugiau laiko praleisti šnekant apie tai... neperžengiate valdymo ribų, važiuodami 10 mylių iki vietinio Whole Foods, pasiėmę vaiką iš mokyklos.

Pagrindinė vairavimo dinamika, kurią norėčiau, kad pasikeistų, yra tai, kaip jaučiasi stabdžių sistema. Pedalas yra būdu per minkštas, o 5000 svarų sveriančiame automobilyje paspaudus minkštą stabdžių pedalą, nepasitikėjimas stabdymo veiksmingumu nesukelia. Tai yra, nebent agresyviai naudojate regeneracinį stabdymą per vairo mentes arba „B“ važiavimo režimą, kur galite beveik visiškai važiuoti vienu pedalu, jei esate taip linkęs.

Įprastuose gyvenamuosiuose ir magistraliniuose keliuose arba greitkelyje naudojant adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą Q4 E-Tron rodo savo vertę. Jis patogus, tvarkingas ir tylus bet kokiu greičiu. Kadangi važiuoju Pietų Kalifornijoje, greitkeliu važinėjau 80 mylių per valandą greičiu. Stebėtinai mažas vėjo triukšmas ir pakankamas padangų triukšmas (iš šių ekonomiškų visus sezonus). Vėlgi, atrodo, kad 50 000 USD vertės visureigis turėtų.

Ten yra Bazinis „Q 40“ modelis su galinių ratų pavara iš vieno variklio ir staigiai sumažinta iki 201 arklio galios. Jei reguliariai krautume Q4 E-Tron 2–4 žmonėmis ir krovinius, būčiau susirūpinęs dėl galios. Atsižvelgiant į tai, kad jis pats sveria beveik 5000 svarų (ačiū, akumuliatoriai!), nustebčiau, jei jis galėtų pasiekti 60 mylių per valandą greitį per 8 sekundes, o tai yra gana lėta. „Quattro“ man būtų būtinas dalykas, tačiau 5000 USD kaina šoktelėjus nuo bazinio modelio, manau, kad kai kurie žmonės liks nuo bazinio modelio, jei jie žengs į prabangos segmentą.

Mano beveik aukščiausios klasės Q 50 modelis buvo lipdukas į šiaurę nuo 60 000 USD dėl S-Line paketo – su sportiškesniu stiliumi, gražesnėmis sėdynėmis ir plokščiu dugnu. vairas – ir „Prestige“ paketas, suteikiantis visas įprastas komforto ir technines funkcijas, įskaitant „heads-up“ ekraną su papildyta realybe navigacija.

„Q4 E-Tron“ salono ergonomika gera, bet nelabai tinka mano ūgio žmogui. Būdamas 6'4 colio nesitikėčiau, kad patogiai tilpsiu į kiekvieną vidutinio dydžio visureigį, o šis, nuopelnas, yra gana arti. Priekinė sėdynė yra minkšta ir patogi, šiose S linijos sėdynėse yra šiek tiek papildomų atramų. Tačiau grindys atrodo neįprastai aukštai – tikriausiai dėl po ja esančios baterijos – todėl mano kojos yra per aukštai, kad man patiktų. Mano keliai yra šalia vairo kolonėlės, net kai ratas yra aukščiausioje padėtyje.

Jei esate mažesnis už mane, puikiai tiksite – ir nesvarbu, koks jūsų dydis, galite įvertinti smulkius, apgalvotus „Audi“ akcentus, išbarstytus po visą saloną. Yra didelis kišenės kiekvienos priekinių durelių viršuje, kuriose galima laikyti 1,5 l vandens butelį, ir mažesnė versija galinėse durelėse. Priekinių durų plokštės taip pat gražiai išmargintos, o kartu su salono išdėstymu net man suteikė daug vietos nuo juosmens į viršų.

Prietaisų skydelis stumiamas būdu prieš jus, kaip ir A stulpai, suteikiantys jums toną stiklo. Be perdavimo tunelio tarp jūsų ir keleivio, centrinė konsolė yra žemai ir nepastebima. Gaunate paprastą pavarų perjungiklį, o po juo – didžiulę saugyklą visam atsitiktiniam šlamštui. Be to, yra puikiai belaidis įkroviklis su spyruokliniu segtuku, kuris prilaiko telefoną vertikaliai prie įkroviklio. Nebereikia jaudintis, kad telefonas slys ar išskris, kai esate posūkiuose ar nelygiuose keliuose. (Pradėjus įkrauti, centriniame ekrane netgi pamatysite iššokantįjį langą.)

Techniškai „Audi“ yra netoli pakuotės viršaus. Vairuotojo matuoklio ekranas yra aiškus, spalvingas ir pritaikomas. Vaizdų perjungimas naudojant vairo jutiklinius kilimėlius ir mygtukus yra labai paprastas, ir jūs visada turite tai, ko jums reikia. Jei reikia daugiau, į vairuotoją orientuotas centrinis ekranas padengtas tvirta MMI sistema ir belaidžiu ryšiu Android Auto ir Apple CarPlay.

Tikėtina, kad didžiąją laiko dalį praleisite viename iš jų (baziniuose modeliuose net nėra integruotos navigacijos), bet jei pasirinksite jei norite naudoti įtaisytąją sistemą, tiesiog būkite pasiruošę, kad viskas užtruks kelis papildomus ritmus ir bus mažesnis kadrų dažnis nei jūsų telefone arba tablėtė. Šiek tiek apmaudu už tokią kainą, kai susiduriama su nereaguojančiais mygtukais ir mikčiojančia animacija, bet, deja, to galima tikėtis daugelyje automobilių pasaulio.

Mano bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą „heads-up“ ekraną su „Papildytos realybės“ navigacija, kuri buvo tikrai malonu. Jame pateikiama visa reikalinga informacija, o AR funkcija mane nustebino savo tikslumu. Jis išryškina priešais jus važiuojantį (-ius) automobilį (-ius) ir identifikuoja adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, todėl niekada nežaidžiate atspėjimo žaidimas jūsų sekimo atstumui, o jame rodomos aiškios ir paprastos rodyklės jūsų posūkiams ir navigacijos raginimams. Rodyklės rodomos taip, tarsi jos būtų maždaug 30 pėdų priešais jus, pradedamos subtiliai ir didėja, kad nurodytų, kada ir kur turėtumėte pasukti.

Vienintelis laimikis? Nematote įspėjimo ekrano su akiniais nuo saulės. Ir jei pamenate, aš važiavau Pietų Kalifornijoje... ir plačiai panaudojau didelį stiklinį stoglangį. Taip, blogas derinys. Kad būtų aišku, tai nėra specifinė „Audi“ problema, tačiau atkreipkite dėmesį, jei gyvenate kur nors, kur daug saulės: praleiskite įspėjimo ekraną.

Dėl EV baterijų ir variklių pakuotės, kurios stumia ratus labiau link priekio ir galo, nei įprasta, Q4 E-Tron turi įdomaus dydžio profilį. Išorėje jis nusileidžia maždaug vidutinio dydžio visureigio Q5 ilgio, bet pločio labiau panašus į kompaktišką Q3 – štai tikrai padės siaurose miestų gatvėse ir nedideliuose automobilių garažuose, ten, kur Audi mato daugumą savo klientų gyvenantys.

Tačiau svarbiausia, kad keleivių zona, dar žinoma tarp prietaisų skydelio ir galinių sėdynių atlošo, yra panaši į viso dydžio Q7. Nepaisant didžiulio ūgio ir aukštesnių grindų nei tikėjausi, galėjau patogiai sėdėti galinė sėdynė už mano sėdėjimo vietos, taip pat sėdėti šalia kito žmogaus, viršijančio 6 pėdas ūgio. Tai tiesiog nebūdinga šios klasės visureigiams ir yra didžiulė šios pakuotės privalumas.

„Audi“ dizainas gali būti ne jūsų konkretus arbatos puodelis, tačiau jis atrodo daug gražiau (arba bent jau mažiau prieštaringas) nei Naujausi BMW visureigiai EV; o Q4 E-Tron dizainas pasižymi charakteriu ir apgalvotumu, kurio tiesiog nėra „Tesla Model Y“. Kaip jau sakiau nuo šuolio, niekas apie Q4 E-Tron dizainą nerodo, kad tai yra elektromobilis, kuriam, manau, pirmenybę teikia vidutinis Audi pirkėjas. Tai nėra galvos sukimas ir nešaukia pasauliui, kad turite elektromobilį. Tai tik gražiai atrodantis automobilis kad paprastai susilieja ir atsitinka, kad tai EV.

„Sportback“ Q4 E-Tron versija, kaip galima nuspėti, yra identiška standartinei versijai priekinėje automobilio pusėje. Ta pati vairavimo padėtis, tas pats matomumas, tos pačios funkcijos ir konfigūracijos parinktys. Kai pateksite į galines sėdynes, viskas tampa įtempta, bet jūs to tikėjotės. Mano 6'4 colių rėmas turi būti nepatogiai sulankstytas, kad patekčiau į galinę sėdynę; Aš tiesiog negaliu tilpti tiesiai. Kiti žurnalistai, atvykę į šią kelionę, atvykę iki 6 pėdų, buvo patogesni, ir aš tikiu, kad sportinis nugarėlis jaustųsi pakankamai erdvus vaikui. Tačiau mano akimis, standartinis visureigis iš tikrųjų atrodo geriau – ir, žinoma, jame yra daugiau krovinių vietos ir jis yra pigesnis! Tiesiog įsigykite visureigį, kad galėtumėte atlikti SUV reikalus.

Patogiai grįžtant į išvykimo tašką, kad užbaigčiau bandomąją kilpą, vairuotojo ekranas parodė, kad per 75 mylias, kurias fiziškai nukeliavau, praradau maždaug 100 mylių nuo nurodyto nuotolio. Ir kad būtų aišku, man sekėsi ne taip lengvai. Maždaug pusę laiko praleidau „Auto“ arba „Efficiency“ važiavimo režimais, bet likusį laiką skirstau tarp „Comfort“ ir „Efficiency“ sportiškiausias „dinaminis“ režimas – pastarasis buvo naudojamas gausiai, kai lipau aukštyn ir per vingius kalnų kelius į šiaurės rytus nuo San Diego.

Mano nurodytas energijos suvartojimas kelionei buvo 2,6 mylios už kWh, o tai pritaikius visai 82 kWh baterijai prilygtų maždaug 210 mylių visiškai įkrovus. Tai šiek tiek mažiau nei vardinės 236 mylios, bet įsivaizduoju, kad vidutinis žmogus sėda už vairo ir laiko koją nuo grindų lentos, jis gali pasiekti nurodytą atstumą.

Ar jums to „pakanka“, yra asmeninis įvertinimas, kuriam, deja, reikia daug tolesnių klausimų ir tikriausiai reikia skaičiuoklės. Turėdami patikimą 200 mylių atstumą ir galimybę įkrauti 5–80 % per šiek tiek daugiau nei pusvalandį (jei žvaigždutės sutampa su tinkamu įkrovikliu), dauguma žmonių gali išsiversti su šiuo diapazonu; net jei jie nemano, kad gali.

„Tesla Model Y“ suteikia 75–100 mylių daugiau ir puikų „Supercharger“ tinklą, tačiau jo kaina prasideda nuo 66 000 USD – štai kur Q4 E-Tron yra aukščiausias, pažymėtas visas galimas parinktis. Ir man Q4 yra geriau suprojektuotas, geriau pagamintas ir apskritai yra gražesnis automobilis. Mercedes EQB yra artimesnis konkurentas, turintis 245 mylių atstumą „300“ komplektacijoje, tačiau jis taip pat prasideda nuo 55 000 USD (beveik 59 000 USD su „350“ apdaila) – dėl to Q4 E-Tron atrodo kaip vertingas pasirinkimas. segmentas.

Tai visureigis, kurio Audi turi neatsilikti nuo automobilių pramonės krypties ir pasiekti savo elektrifikavimo tikslus. Tai taip pat toks elektromobilis, kurio iš tikrųjų nori plačiausias automobilius perkančios visuomenės segmentas. Ne visi trokšta šaukiančio, išskirtinio, dėmesį patraukiančio automobilio. Atvirai kalbant, didžiulė parduodamų automobilių dalis nuobodu, ir tai taikoma net žmonėms, turintiems pakankamai pajamų, kad galėtų nusipirkti prabangaus prekės ženklo visureigį už 50 000 USD. Audi Q4 E-Tron skirtas tiems pirkėjams; jiems tai patiks.

Atskleidimas: „Audi USA“ sumokėjo už mano keliones ir apgyvendinimą, kad galėčiau dalyvauti šiame produkto pristatymo renginyje. Įmonei nebuvo suteiktas kopijavimo patvirtinimas, taip pat nebuvo atsižvelgta į gautą turinį.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. Audi Q8 e-tron pirmojo vairavimo apžvalga: 300 mylių prabangus elektromobilis kreiseris
• Audi elektrinis 2022 m. RS E-Tron GT yra koncepcija, kuri nepastebėjo braižymo lentos
• Štai kaip Audi padidino elektrinio E-Tron važiavimo atstumą
• 2020 m. Audi E-Tron Sportback, RS Q8 patvirtintas 2019 m. LA automobilių parodoje
• 2019 m. Audi E-Tron yra pirmasis elektromobilis, pelnęs aukščiausią IIHS saugos įvertinimą