2023 m. Lexus RZ 450e apžvalga: žavinga pirmoji pastanga

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Išsami balo informacija

„Lexus palikimas ryškiai šviečia prabangiame RX 450e, tačiau trumpas atstumas sumažina jo patrauklumą.

Argumentai "už"

• Atrodo geriau nei kiti „Lexus“ visureigiai
• Tvirta informacinė ir pramogų sistema
• Prabangi vairavimo patirtis

Minusai

• Trūksta asortimentas
• Vidutinis įkrovimo našumas

Kaip prabangus Toyota prekės ženklas, Lexus buvo hibridų pradininkas. Tai buvo pirmasis prabangus prekės ženklas, pristatęs hibridą, 2005 m. išleidęs populiaraus visureigio RX krosoverio versiją su elektra valdoma versija. Bet laikai keičiasi.

Neužtenka turėti pilną hibridų asortimentą. „Lexus“ galėjo nekreipti dėmesio į „Tesla“ populiarumą tarp prabangių automobilių pirkėjų, net kai jos konkurentai veržiasi konkuruoti su pažangiu automobilių gamintoju, tačiau jis negali ignoruoti griežtesnių išmetamųjų teršalų taisyklių. Taigi, nors hibridiniai modeliai išliks, Lexus pagaliau pristato elektromobilį.

2023 m. Lexus RZ 450e (arba sutrumpintai RZ) yra pirmasis prabangaus prekės ženklo elektromobilis Šiaurės Amerikoje ir pirmasis pasaulyje, nuo pat pradžių sukurtas kaip elektromobilis. Kaip ir daugelis perkamiausių „Lexus“ modelių, šiuo atveju RZ sukurtas „Toyota“ pagrindu bZ4X, tačiau atrodo skirtingai viduje ir išorėje, o kaina yra didesnė. Bazinio „Premium“ modelio kaina prasideda nuo 59 650 USD. Važiavome aukštesnio lygio prabangiu modeliu, kuris su papildomomis galimybėmis kainavo 67 245 USD.

Dizainas ir interjeras

RZ dalijasi Toyota e-TNGA platforma su minėtu bZ4X (ir Subaru Solterra), taip pat ta pačia pagrindine krosoverio visureigio forma, tačiau tai neabejotinai yra Lexus. Ir nors svetimos išvaizdos „Lexus“ stiliaus užuominos gali būti tinkamos ne visiems, tai yra vienas geriausių iki šiol atliktų darbų.

Užuot trinktelėję ant netikrų grotelių, dizaineriai naudojo priekinius žibintus ir aplinkines apdailos detales, kad sukurtų „Lexus“ prekės ženklo „suklio grotelės“ kontūrai, išlaikantys šeimos panašumą kūrybiškiau būdu. Priekiniai sparnai išsiskleidžia kaip lenktyninio automobilio, o šiek tiek žemiau lango linijos esantis raukšlėtas elementas puikiai įsilieja į duris. Priešingai nei bZ4X, kur keistumas atrodė svarbesnis už stilių, RZ yra patobulinimas, palyginti su Lexus benzininiais krosoveriais visureigiais.

Lygiai taip pat, kaip bZ4X buvo sukurtas su panašiu į populiaraus benzino pėdsaku Toyota RAV4, RZ yra artimas šio modelio Lexus atitikmeniui NX. Tai taip pat suteikia RZ panašų pėdsaką kaip „Tesla Model Y“ ir taip pat siūlo panašią pirmosios ir antrosios eilės aukštį. Tačiau „Tesla“ turi nedidelį pranašumą erdvėje kojoms ir siūlo daug daugiau vietos kroviniams nei „Lexus“ 23,7 kubinės pėdos pakėlus galines sėdynes ir 47,9 kubinių pėdų sulanksčius galines sėdynes. „Lexus“ taip pat nesiūlo nuoširdumo, pasirinkdamas erdvę po gaubtu panaudoti mechaniniams komponentams supakuoti.

Interjeras yra puiki vieta būti, su tokiu apgalvotumo lygiu, kurio paprastai nepamatysi pradinio lygio prabangiuose automobiliuose. Laimei, „Lexus“ atsisakė blokuoto bZ4X prietaisų skydelio, kad sukurtų įprastą dizainą, kuriame puikiai integruotas jutiklinis ekranas ir skaitmeninis prietaisų skydelis. RZ neturi pirštinių dėžės (vieta naudojama efektyvumą didinančiam spinduliniam šildytuvui), o Lexus dizaineriai geriau atliko pakaitinio saugyklos kampelio darbą, kuris neleidžia daiktams barškėti, kaip yra bZ4X. Kaip ir Lexus, interjero medžiagos taip pat buvo žymiai aukštesnės klasės. Mūsų bandomajame automobilyje buvo puošniai mėlyni zomšiniai apmušalai su baltos odos apdaila su apšviestu žuvies žvynų raštu, kuris naktį buvo projektuojamas ant durų skydų. Vietoj įprasto panoraminio stiklo stogo vienu mygtuko paspaudimu RZ stogas gali tapti skaidrus į nepermatomą.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

„Lexus“ turėjo vieną prasčiausių informacijos ir pramogų sistemų versle, tačiau naujausi modeliai buvo iš esmės atnaujinti. Pirmą kartą NX pristatyta „Lexus Interface“ sistema pakeitė sudėtingą „Remote Touch Interface“ jutiklinės dalies valdiklį su įprastesne sąsaja, kuri priklauso nuo jutiklinio ekrano, taip pat natūralios kalbos balso atpažinimo, panašios į ką BMW ir Mercedes-Benz jau kurį laiką siūlo.

RZ modeliuose Lexus sąsaja veikia 14,0 colių jutikliniame ekrane, suporuotame su neapibrėžto dydžio skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir pasirenkamu 10,0 colių priekiniu ekranu. Bevielis Apple CarPlay ir Android Auto yra standartiniai, kartu su „Wi-Fi“, belaidžiu įrenginio įkrovimu, penkiais USB-C prievadais ir debesies pagrindu veikiančia navigacijos sistema, apimančia „Google“ lankytinas vietas. Skaitmeninio klavišo funkcionalumas ir 13 garsiakalbių Mark Levinson garso sistema yra neprivalomi.

Kaip ir išorės ir interjero dizaino atveju, „Lexus“ čia įdėjo visas savo jėgas. Vien balso atpažinimas, galintis atpažinti atsitiktinę kalbą, yra didelis dalykas. Galite perjungti radijo stotis arba reguliuoti temperatūrą nieko neliesdami, kaip ir Vokietijoje. Ekrane esantį tekstą lengva skaityti dėl neperkrauto išdėstymo, kuris išnaudoja visas ekrano galimybes dydžio, bet vis tiek gausite svarbių funkcijų, pvz., garso garsumo, temperatūros ir fotoaparato vaizdo, mygtukus ir rankenėles.

„Lexus“ taip pat įtraukė keletą tvarkingų smulkmenų. Klimato kontrolės rankenėlės rodo temperatūrą mažuose ekranuose (iš tikrųjų tai yra jutiklinio ekrano dalis, prie kurio jos yra pritvirtintos) ir valdo vairaračio valdikliai atveria meniu priekiniame ekrane, todėl nereikia žiūrėti žemyn į prietaisų skydelį arba į šoną. liečiamas ekranas. Tai gerai, nes nustatėme, kad RZ vairuotojo dėmesio monitorius yra šiek tiek pernelyg jautrus. Tai ir vairavimo režimo valdikliai, paslėpti jutiklinio ekrano submeniu, yra vieninteliai tikri skundai.

Įprasta pagalbinių vairuotojo funkcijų rinkinys yra standartinė įranga, įskaitant adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, pagalbinę važiavimo juostoje pagalbą, pirmyn. įspėjimas apie susidūrimą, automatinis avarinis stabdymas (įskaitant artėjančios transporto priemonės aptikimą), aklosios zonos stebėjimas, galinio kryžminio eismo įspėjimas ir kelio ženklas pripažinimas. „Proactive Driving Assist“ taip pat švelniai nuspaus stabdžius, kai manys, kad nevažiate posūkio arba per daug priartėsite prie kitos transporto priemonės ar dviratininko.

Priekinis perspėjimas apie kryžminį eismą ir parkavimo pagalbinė sistema, galinti padėti manevruoti RZ statmenose ir lygiagrečiose erdvėse bei iš jos, yra neprivaloma, kaip ir „Traffic Jam Assist“. Ši prenumerata pagrįsta funkcija leidžia automobiliui automatiškai slinkti į priekį sustojus ir važiuojant eisme. Palaiminti vairavimo savaite be eismo, neturėjome galimybės to išbandyti.

Vairavimo patirtis

Vienintelis turimas akumuliatorių blokas atitinka vieno variklio „Toyota“ 71,4 kilovatvalandės galią bZ4X, tačiau „Lexus“ galima įsigyti tik su dviejų variklių visų varančiųjų ratų pavara, pažymėta „Direct4“ Lexus. RZ taip pat yra galingesnis nei dviejų variklių bZ4X. Turėdamas 308 arklio galias ir 320 svarų pėdų sukimo momentą, jis sukuria 94 AG ir 72 svarų pėdų sukimo momentą didesnį nei Toyota.

Šis papildomas triukšmas leidžia „Lexus“ įsibėgėti per 5,0 sekundės nuo nulio iki 60 mylių per valandą, todėl RZ yra 1,5 sekundės greitesnis nei „Toyota“ pusbrolis. Tačiau už panašius pinigus galėtumėte turėti „Tesla Model Y Performance“, kuris nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,5 sekundės.

Tačiau RZ vis dar yra gana greitas ir vengia į Teslą panašių teatrų, kad sklandžiai įsibėgėtų, o tai pagreitintų nepažeidžiant jokių organų. Nes kol Lexus turi pastatė keletą efektyvių automobilių, atrodo, kad RZ labiau atitinka tradicinį prekės ženklo komfortą, tylumą ir prabangą. Puikus bZ4X važiuoklės derinimas tęsiasi, tačiau RZ dar geriau sugeria nelygumus ir nutildo išorinius triukšmus. „Direct4“ visų varančiųjų ratų sistema sureguliuoja galios srautą į priekinę arba galinę ašį, kad padėtų ne tik sukibimui, bet ir valdytų nuolydį bei nardymą, išlaikydama kėbulo lygį ir sumažindama atšiaurų judėjimą.

„Lexus“ taip pat sukūrė specialią sistemą, skirtą regeneraciniam stabdymui sumaišyti su įprastais hidrauliniais stabdžiais, kad pojūtis būtų sklandus. Nors tai ir pavyksta, RZ neleidžia važiuoti vienu pedalu, todėl visada tam tikru mastu naudosite stabdžių pedalą. RZ tam tikru mastu tai kompensuoja regeneracijos paspartinimu, kurį įjungia irklas, laikinai padidinti lėtėjimą, panašiai kaip perjungiant žemesnę pavarą automobilyje su mechanine pavarų dėže.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

Vienas tikrai nuviliantis dalykas RZ yra jo asortimentas. Modeliai su standartiniais 18 colių ratais yra 220 mylių vienu įkrovimu. Su pasirenkamais 20 colių ratais šis skaičius sumažėja iki 196 mylių. Tai tikrai nesumažina, kai bazinis „Tesla Model Y“ siūlo 304 mylių nuotolį. Bazė Audi Q4 e-tron su įkrovimu gali nuvažiuoti 265 mylias, o „Genesis GV60“ didžiausias atstumas yra 248 mylios, o Mercedes-Benz EQB maksimaliai įveikia 243 mylias. Tai priminimas, kad tai ankstyvos pastangos, o „Lexus“ neįvaldė EV efektyvumo. Po savaitės vairavimo matėme 2,9 mylios/kWh, o toks automobilis kaip modelis Y yra arčiau 4,0.

„Lexus“ taip pat nekompensuoja šio blankaus asortimento su greitu įkrovimu. „Lexus“ teigimu, RZ gali įkrauti tik 150 kilovatų nuolatinės srovės, o tai idealiomis sąlygomis gali įkrauti 80 % per 30 minučių. Visiškas įkrovimas naudojant 2 lygio kintamosios srovės įkroviklį trunka devynias valandas. Tai vidutinis elektromobilio našumas, bet RZ negalėsite nuvažiuoti taip toli po kiekvieno įkrovimo.

Mes dar nežinome, ar RZ turės pranašumą prieš kitus elektromobilius saugos srityje, nes Nacionalinės avarijos testų įvertinimai Greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) nebuvo paskelbti dar.

Garantija yra tokia pati kaip ir kitiems Lexus modeliams, įskaitant ketverių metų, 50 000 mylių, pagrindinę šešerių metų garantiją, 70 000 mylių, jėgos pavaros garantija ir aštuonerių metų 100 000 mylių garantija akumuliatoriaus paketui ir susijusiems gaminiams komponentai.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Norint patikrinti kiekvieną langelį, ar nėra technologijų, reikia naujovinti iš pagrindinės „Premium“ klasės į „RZ 450e Luxury“. „Premium“ modelyje galima pasirinkti papildomą ekraną, parkavimo pagalbą ir skaitmeninį raktą, tačiau aukščiausios klasės garso sistema, „Traffic Jam Assist“ ir priekinis kryžminio eismo įspėjimas yra prieinami tik „Luxury“. modelis. Tai lygiai taip pat. Nors „Premium“ atrodo šiek tiek brangus už bazinį modelį, „Luxury“ lipdukų kaina, siekianti beveik 70 000 USD, yra beveik įprasta gerai įrengtam prabangiam visureigiui.

RZ taip pat yra puikiai atliktas prabangus visureigis, slepiantis Toyota DNR su išskirtiniu stiliumi, prabangiu interjeru ir grakščia važiavimo dinamika. Tačiau tai tik antrarūšis elektromobilis, nusileidžiantis tokiems konkurentams kaip Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQBir Tesla Model Y diapazono ir įkrovimo našumo atžvilgiu. Turėkite omenyje, kad „Volvo XC40“ įkrovimas taip pat laukia atnaujinimo 2024 modelio metams. RZ taip pat sutampa su didesniu Cadillac Lyriq kaina, tačiau pristatymas vyksta lėtai, neaišku, kada iš tikrųjų galėsite jį gauti.

Kaip ir Lyriq, RZ yra vienas geriausių gaminių, kuriuos jo gamintojas neseniai pardavė – elektrinis ar kitu. Tai tiesiog nėra geriausias pasirinkimas kelionei. Vis dėlto tai puikus pasirinkimas važinėjimui į darbą ir atgal, važinėjimui po miestą arba kaip antram automobiliui.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
• GM planuoja laipsniškai atsisakyti Apple CarPlay, skirto elektromobiliams, ir visiškai integruoti Android
• Mums reikia daugiau 7 keleivių EV, bet 2023 m. Mercedes EQS visureigį galima tobulinti
• Prabangus ir gaivus gyventi, Mercedes EQE perkelia elektromobilius į pagrindinį srautą